嫌輪轂太丑車主自己動手鋸了，網友：不要命了

前不久，一位網友把自己好友的輪轂輕量化改裝思路發到了網上，但他的這位好友思路非常清奇，他不是想著花錢上鍛造，而是準備把原廠輪轂的部分輪輻鋸掉。沒錯，是自己把輪轂的輪輻鋸掉。

起初看到這位改裝仙人的想法時，我們都覺得他只是開個玩笑，實際上不會這么做，但看到下面的改裝圖片時，我們才意識到這位改裝仙人是認真的。

正如這位改裝仙人所說，他真的把輪轂上一些比較細的輪輻鋸掉了，可見，他天真的認為廠商這么設計是多余的。

雖然大腦思維稍微正常的人都不會效仿這位仙人的做法，但就怕有些不正常的人也來抄這位仙人的作業，所以下面我們要好好聊聊輪轂設計的事。

改裝仙人的做法不可取

輪轂上的細節，沒有一個是多余的

汽車輪轂受力大概分為徑向、側向、彎曲力三種，徑向力就是指車身的重量垂直壓在輪轂上，側向力就是指轉彎的時候離心力作用在輪轂上，彎曲力就是半軸的扭矩使輪轂發生彎曲扭轉。

在設計輪轂的時候，工程師們當然希望輪轂厚度、材料重量越小越好，但是這些參數也跟輪轂強度、壽命息息相關，因此工程師要花很大的精力去仿真測試，看看輪轂哪個地方受力過大，有可能導致變形或者開裂，最后得出一個重量、成本、性能都符合要求的方案。

在輪轂正式量產之前，它還需要滿足國標要求，進行動態彎曲疲勞試驗、動態徑向疲勞試驗。動態彎曲疲勞試驗原理很簡單，就是用夾具夾住輪轂外側，然后在輪轂安裝孔下面裝一根鐵柱，并且前后左右360°晃動鐵柱。

對于鋁合金輪轂來說，這個測試至少要進行10萬次，如果輪轂沒有出現裂紋，或者變形量小于10%，那就符合國家標準。

除了彎曲試驗外，輪轂還要裝上輪胎在轉鼓上進行動態徑向疲勞測試，并且要給輪轂施加相應的載荷，也就是把輪轂用力壓在轉鼓上旋轉。

按照國標要求，動態徑向疲勞測試至少要測100萬次，也就是在轉鼓上轉100萬圈，如果把標準提高，也就是增加輪轂的載荷，可以只測50萬次。測試完成后輪轂沒有變形和開裂，那就滿足要求。

不難看出，原廠輪轂細節設計絕不是改裝仙人所說的有意為之，它的每個設計都是經過測試驗證的，而且只有這么設計才能兼顧重量、成本、性能。但只要改動一個細節，那各項性能就無法保證了。

由正規廠商設計，并且經過國標等嚴格測試驗證過的輪轂，沒有一個細節設計是多余的。如果有更多人效仿改裝仙人的做法，自己切割原廠輪轂，年檢免上線檢測這件事恐怕在以后就需要重新討論了！