進入空載試運行階段！這條地鐵線最新進展！

為了坪地朋友們的快樂出行

給大家帶來了最新消息！

3號線四期（東延）

? 高標準通過項目工程驗收！?

通過全線項目工程驗收

8月26日，3號線四期項目工程驗收的帷幕在新生站拉開，驗收范圍包含7座車站、7個區間、1個停車場和1條出入線，對土建裝修、系統聯調等進行了細致的檢查與測試，站內實體工程全部完成，系統測試狀態良好。

▲新生站

這意味著地鐵3號線四期（東延）

全線項目工程驗收順利通過

標志著3號線四期工程

正式進入空載試運行階段

▲坪西站

試運行和初期運營有啥不同？

乘客能買票上車體驗嗎？

試運行和初期運營有什么區別？

• 試運行是列車在空載狀態下進行的各種測試，通常不少于三個月，以確保線路和設備的安全可靠性，是軌道交通開通之前的重要階段，為接下來的初期運營做準備。
• 初期運營則是指在所有設施設備驗收合格，整體系統的可用性、安全性和可靠性經過試運行檢驗合格后，進行的載客運營活動，乘客可以購票乘車
• 兩者都是軌道交通項目從建設到運營過程中不可或缺的環節，共同確保了軌道交通線路能夠安全、順利地服務于大家。

提升工程品質

營造舒適乘車環境

地鐵3號線四期

是深圳市首個使用

裝配式實施車站主體的線路

01 坪西站

是建設單位自主研發的國內首個內支撐體系下半剛性連接全預制裝配式車站。

車站主體結構裝配率達到73%，裝配段采用智能化施工裝備拼裝，具有安全性高、拼裝高效、干式便捷連接、機械化程度高等特點。

02 梨園站

高架梨園站利用半導體界面的光生伏特效應，將光能直接轉化為電能。

光伏發電系統所產生的電能供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發電量不夠或不能發電時由供電系統補充，預計可提供車站用電的18.75%電能，促進再生能源使用，實現節能減排。

03 高架段

采用新式一體化聲屏障，兼顧美觀、易檢修、方便安裝等優點，工廠化預制（定制、切割、焊接）極大減少現場連接件，實現模塊化、批量產品，保證了施工質量，可實現良好的景觀設計效果。

連接件采用全部外露，可通過目測判斷聲屏障系統的可靠性及安全性，方便后期運營檢修。

04車站公共區

裝修設計各具風格，站廳層兩側天、地、墻裝修面層，打造“一縫到頂，一縫到底”裝修效果，徹底實現裝修“條平、線直、縫齊”完美結合。

3號線四期（東延）

將有效緩解坪地片區的交通壓力

3號線四期（東延）線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯站。

線路全長約9.28km，包含7站7區間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站1座，新建坪地停車場1座。

▲3號線東延線路示意圖

（站名以實際運營為準）

其中，除了梨園站為高架站外，其余均為地下站，這一設計旨在更好地融入城市景觀，減少對地面交通的干擾。

截至目前，全線各工程進度：全線土建主體結構全部完工；七座車站附屬結構完成100%；軌道工程已全部完成；全線35kV及400V已全部電通，接觸軌已送電，系統設備聯調完成98%；車站公共區及附屬出入口裝修完成99%；坪地停車場及綜合樓已完成消防驗收；項目已完成單位工程驗收、項目工程驗收，進入試運行階段。

3號線四期（東延）建成后

將連接起現有的3號線雙龍站

進一步提升龍崗東部地區經濟發展水平

加強東部組團之間的聯系