回國一個多月，年輕人的困境最讓我痛心難過

暑假帶孩子回國一個多月，感覺和去年很不一樣。當然，我主要待在廣州，也去了江蘇幾天，看到的只是一角，但相信不是局部問題。

去年3月，我回廣州待了半個月，也見了很多朋友。當時也許剛從一種封閉狀態(tài)走出來，大家有強烈傾訴欲望，對未來期待很多，因此在每一個飯桌上，都能感受到滿滿的能量。

時隔一年半，再見這些舊友新朋，恍若隔世。對于現(xiàn)狀，多不滿意；關(guān)于未來，有信心的少之又少。很多人都像泄了氣的皮球，沒了神采，沒了勁頭，從內(nèi)至外散發(fā)著疲憊和厭倦。

這跟我在朋友圈之外見到的情況差不多。

剛回來那天，在地鐵站，見到迎面走來的每個人，都表情木然。坐網(wǎng)約車，司機都是一句話不說，有時不停嘆氣，車廂內(nèi)氣氛非常壓抑。新聞中則更離奇，什么跌破底線的事都出來了。

在廣州，讓我很吃了一驚的是，廣州這濃眉大眼崇尚搞錢的地方居然也開始流行起摜蛋了。這種游戲，早在20年前就風靡于江蘇安徽地區(qū)。但是這么多年來，廣東一直沒流行起來，肯定是有原因的。廣東人的信仰是搞錢，大家時間都很寶貴，有這時間，琢磨點賺錢的事多香啊。如今，摜蛋開始在廣州深圳流行，連排頭兵都偷摸著躺平，這很說明問題。

當然，也有一些亮點，比如電動車行業(yè)的紅火，比如社會質(zhì)感的迭代提升。現(xiàn)在全世界日子都不好過，歐美也是一片哀嚎，從通貨膨脹到移民難民問題，家家都有本難念的經(jīng)。但只要不諱疾忌醫(yī)，問題不藏著掖著，讓全社會能參與討論，總歸能解決問題。

這么多天下來，讓人很是感慨。我琢磨著，把這些見聞?wù)沓鰜恚呛苡幸饬x的。

交通

廣州的交通，比之前更亂了。在很多紅綠燈路口，都亂得像一鍋粥，兩輪電動車、行人和汽車混在一起，讓人無所適從。開汽車的，有時更像是一個弱勢者。尤其在中山一立交下面，交通狀況簡直如同噩夢。這么亂的交通，尤其在上下班高峰期，也不見有人來指揮疏導(dǎo)交通。找一些志愿者不難吧？按理說，這些交通管理也不是什么高難度的技術(shù)活，各地都做了幾十年，積累了無數(shù)經(jīng)驗，沒理由搞不好。

自從電動自行車走上街頭之后，廣州的交通就沒好轉(zhuǎn)過。這是一個老生常談的問題，解決起來非常復(fù)雜，但我始終認為，政府部門應(yīng)該負起主要責任來，不能放任不管。之前給電動車搞過上牌，但是上了牌之后如何管理，似乎依然沒有頭緒，交通依然混亂。管理是一門科學(xué)，既不能是一刀切，也不能是聽之任之。從市民的角度說，電動車方便實用還環(huán)保，棄之不用，既不經(jīng)濟，也不符合人性。人的行為，都要從自身利益出發(fā)，這無可厚非。搞亂交通這個帽子，肯定不能扣到市民頭上。

要打屁股的話，有關(guān)部門肯定跑不了。很簡單的做法是，在路上畫條線裝個欄桿，專門讓電動車跑，路面交通就不至于那么亂。很多城市都是這么干的，也是行之有效的。

只要不躺平，很多事根本就不是個事。

好消息是，《廣州市電動自行車管理規(guī)定》擬于2024年9月進行第三次審議并交付表決。管理規(guī)定征求意見稿中，有很多針對性很強的規(guī)定，比如違法三次以上就可能被扣車。這些規(guī)定如果真能被有效實施，廣州交通狀況可望有改變。

餐飲

食在廣州。在吃這一塊，廣州就從來沒讓人擔心過。隨便去一家館子，都很好吃。一些熟悉的館子，都在硬件方面進行了升級，就餐環(huán)境非常贊。看菜牌，價格基本維持不變，人均100元左右，就能吃得相當不錯。

幾乎所有餐館都可以掃碼自助點餐和結(jié)賬，雖然這已經(jīng)不是新鮮事，但是在國外生活過一段時間，再回來體驗這種點餐方式，還是想豎大拇指。好吃不貴，服務(wù)態(tài)度好，還不用給小費，除了有點科技狠活和煤油的擔憂，其他堪稱完美。一個有著中國胃的人，回到自己國家，別提多爽了。

不過現(xiàn)在餐飲確實不好做，最明顯的跡象是排隊的人少多了。幾年前，每到飯點前，很多餐館門口都坐滿了等著叫號的人。這次回來，吃了二十多頓飯，只在一家餐館遇到有排隊。那是一家在某高檔商場里做高檔餐飲的新店。有經(jīng)常做商務(wù)接待的朋友說，以前2000元的商務(wù)餐，現(xiàn)在1000出頭就能搞定，但菜式不變、服務(wù)不變。

餐飲業(yè)是受消費降級影響比較大的一個行業(yè)。近日，北京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年餐飲業(yè)利潤總額同比下降88.8%。這個降幅，非常恐怖。北京如此，廣州或其他地方應(yīng)該也好不到哪里去。

除了消費降級的影響，外賣平臺抽成高，也是影響餐飲行業(yè)利潤的重要因素。

電車

我在廣州街頭粗略數(shù)過，在駛過去的20輛車里，綠牌車差不多占了六七成。換不同路段不同時段，這個占比基本不變。在網(wǎng)約車和出租車里，綠牌車的占比更是接近100%。

不少人都把油車換成了電車，還有朋友賣了特斯拉，換成國產(chǎn)電車。這個朋友，是國內(nèi)頭部汽車自媒體的創(chuàng)始人。我坐過他的華為問界M9，智能駕駛和乘坐體驗讓人難忘，外觀設(shè)計也好看。一路上，他一直跟我夸這部車。

電動車的蓬勃發(fā)展，是中國經(jīng)濟目前最大的亮點。中國目前擁有全球最大的電動車制造能力和供應(yīng)鏈體系，從電池到整車的生產(chǎn)都有顯著的成本優(yōu)勢。大規(guī)模生產(chǎn)使得電動車的價格不斷下降，進一步推動了市場的普及。幾萬塊錢就能買到一輛不錯的電動車，這在其他國家確實很難想象。電動車當然也有一些問題，但是這是屬于發(fā)展中必然存在的問題。隨著產(chǎn)業(yè)的日漸成熟，相信這些問題會得到很好的解決。

不得不說，中國的各種基礎(chǔ)設(shè)施，做得太出色了。比如充電樁的普及程度，比如電力供應(yīng)的穩(wěn)定性，全世界找不到第二個國家。別的國家也想發(fā)展電動車行業(yè)，但是這種政府引導(dǎo)和市場相結(jié)合，并依托于中國龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，是包括美國在內(nèi)的其他國家都難以復(fù)制的。

如果多幾個像電動車這樣的產(chǎn)業(yè)，中國經(jīng)濟會有更多的活力。

青年

年齡最大的00后，現(xiàn)在已經(jīng)24歲了。00后們，正在接替前面幾代人，慢慢成為社會的骨干。

在本世紀出生長大的這批年輕人，生活在中國有史以來物質(zhì)最豐富的年代。他們一出生，就有了電腦、手機，坐上了汽車，出國旅行也很尋常。他們的視野和知識結(jié)構(gòu)，都是歷代中國人里面最棒的。天時地利人和的種種因素，造就了高素質(zhì)的這一代中國人。

在各行各業(yè)，都能遇到這些素質(zhì)良好的年輕人。他們的專業(yè)素養(yǎng)、服務(wù)態(tài)度和整體氣質(zhì)，都是中國人里面的翹楚。和他們打交道，讓人對中國的未來充滿信心。假以時日，等這些年輕人全面登上歷史舞臺，中國一定會有不同的面貌。

但是這代年輕人，也是悲催的。他們生長在前代人創(chuàng)造的紅利里，習(xí)慣了物質(zhì)的豐裕和各種便利。但在未來，他們能不能創(chuàng)造更多屬于自己的時代輝煌，是存疑的。

這和努力無關(guān)。年輕人再努力，能改變蛋糕的分配方式嗎？年輕人再努力，能改變超級老齡化的人口結(jié)構(gòu)嗎？年輕人再努力，能改變?nèi)蚧顺钡内厔輪幔?/p>

今天這個社會，對年輕人很不友好。所以很多優(yōu)秀的年輕人，要么喪失了奮斗的精神，躺平在家啃老或打游戲；要么只能去做一些低技術(shù)門檻的工作，比如跑外賣做保安；不再過度追求高薪和高職位的工作，不愿996，不愿過度加班；不買房只租房，推遲結(jié)婚生子，甚至不婚不育。

如果再不迅速把整體資源向年輕人傾斜，未來買單的或會是整個集體。讓年輕人看到希望，整個社會才有希望。年輕人不想再跟你玩，這是最慘的事。

回來這段時間，年輕人遇到的諸多問題，是最讓我痛心難過的。這些中國最寶貴的財富，應(yīng)該被加倍珍惜，他們配得上更好的明天。

上世紀八十年代初期，廣大青年也曾面臨類似的困境。1980年5月，《中國青年》雜志發(fā)表了一封署名潘曉的來信，題目是《人生的路啊，怎么越走越窄》。這封信吐露的彷徨、苦悶、迷惘和懷疑，一下子擊中了億萬青年的心。后人這樣評價這封來信：“它曾讓當年千百萬青年為它哭為它笑為它激動為它爭辯為它深思，也讓千百萬今天的中年頻頻回首沒齒不忘。”

后來的事，我們都知道了，中國用一場轟轟烈烈的改革開放，完美回應(yīng)了廣大青年的呼聲，讓他們有了奔頭和去處，造就了一個空前的盛世。

信心

2008年全球經(jīng)濟危機時，溫總說過一句著名的話：信心比黃金更重要。那一次，雖然也很難，但是當時全國人民對未來都有很強的信心，北京奧運的成功舉辦，更是激發(fā)了全民族的自信心自豪感，所以最后我們挺了過來，還成為全球經(jīng)濟的穩(wěn)定器和火車頭。

那時一旦發(fā)生負面事件，媒體迅速跟進，官方迅速處置，最終作惡者受到懲處，公眾得到安慰，社會能以公平公正的姿態(tài)繼續(xù)前行。

2008年三聚氰胺毒奶粉事件爆發(fā)后，無數(shù)媒體跟進，最后導(dǎo)致當時的國家質(zhì)檢總局局長引咎辭職。事件之后，再沒人敢在奶粉中造假。

中國這么大這么多人，不可能沒有負面事件發(fā)生，關(guān)鍵是事情發(fā)生了之后如何處置，有沒有因此吸取教訓(xùn)，讓制度變得更完善，讓社會變得更健康。

這次在各種場合見了幾十位師友，有體制內(nèi)的，有媒體圈的，有學(xué)者圈的，有做生意的，也有小縣城的普通職員。除了幾位做跨境電商、外貿(mào)和出海的朋友做得不錯，絕大多數(shù)人對這幾年的生活都不滿意。

大面積的信心垮塌，原因是多方面的。最重要的當然還是經(jīng)濟下行讓很多人收入銳減，肩上的負擔越發(fā)沉重。除了經(jīng)濟原因，尤其對企業(yè)家群體打擊巨大的是不斷變化的政策，以及法治不斷受到人為干擾的客觀現(xiàn)實。從教培到游戲再到房地產(chǎn)，政策在兩三年內(nèi)一再變臉，讓一億多從業(yè)人員無所適從。

市場經(jīng)濟的基石是法治。法治為經(jīng)濟活動提供了明確的規(guī)則和法律保障，減少了交易中的不確定性和風險。法治通過保護知識產(chǎn)權(quán)、財產(chǎn)權(quán)和合同權(quán)利，可以激勵創(chuàng)新和企業(yè)家精神，從而促進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和社會的繁榮。

還有媒體的靜默也是很可怕的。一件大事出來之后，所謂的主流媒體多半只能刊載通報。責任人如何被懲處，受害者如何被補償，社會危害如何消除，通通無人知曉。一件件大事，都是這么爛尾的。

這些社會信心的基石，一旦一塊塊被抽離，造成的后果是災(zāi)難性的。

移民

在當下國內(nèi)的環(huán)境中，移民不是一個很適合公開討論的話題。但是這些天，確實有很多人向我詢問國外的情況，以及如何移民。

我的觀點是一以貫之的：國外不是天堂，每個國家都有自己的問題，中國有問題，美國加拿大澳洲日本新加坡泰國歐洲，同樣也有自身的問題。我之所以背井離鄉(xiāng)，主要是因為不想讓孩子那么卷。如果不考慮孩子因素，說心里話，我更愿意生活在國內(nèi)。在出國之前，我從沒想過會離開廣州，這是一個特別美好的城市，各方面都很合我意。我一直以為自己會在廣州終老。但當時代的潮水襲來時，個人的命運就像浮萍一樣。

每次回廣州，都有強烈的遺憾和不舍。和冬天漫長寒冷的加拿大相比，生活在廣州太愜意了，生活的豐富性和便利性，從美食到氣候到交通，要甩加拿大幾條街。但是孩子喜歡加拿大，喜歡那里的教育和生活，作為父母，只能委屈自己。

大部分“移一代”，都是犧牲的一代，不僅僅指物質(zhì)上，更多是精神上的。你始終不可能成為一個地道的本地人，但同時你也被故鄉(xiāng)人打上了一個標簽；你的心里始終都有母國的位置，萬里之外發(fā)生的事情依然牽動你的心緒，但同時你也會越來越關(guān)注身邊人和事。你的余生都會活得有點掙扎。

以我的觀察，不是每個人都適合移民，甚至可以說，絕大多數(shù)人不適合移民，尤其是那些守著自己的舒適圈、患得患失的人。人到中年，在國內(nèi)有自己的專業(yè)和領(lǐng)域，有一定社會地位和資源，移居海外，沒有挑戰(zhàn)是假的。

有三類人比較適合移民，一是特別有錢的人，這些人不缺錢，大部分需求都可以用錢解決，所以去到哪里都很滋潤；第二類人是窘迫的人，在國內(nèi)已經(jīng)困頓不堪，出來了也不會差到哪里， 除了社會保障可以兜底，藍領(lǐng)工作收入不錯，說不定可以實現(xiàn)人生逆轉(zhuǎn)； 第三類是擁有一技之長的專才，比如加拿大農(nóng)業(yè)領(lǐng)域就長期缺人。

不論是什么原因選擇移居海外，我都支持人們用腳投票。有時搬到其他國家生活，只是想換個活法，體驗一種全新的生活方式，這沒有任何可以指責的。一個人，首先要把自己及家人照顧好，然后才能談得上對社會和國家的貢獻。能照顧好家庭，已經(jīng)是一個非常優(yōu)秀的國民。鼓勵每個人按照自己喜歡的方式勇敢活出自我，讓每個國民都能沐浴在愛的陽光里，讓公平和正義普照，這才是一個國家最應(yīng)該做的事情。這樣的國家不用擔心國民會外流，因為每個國民都會像珍寶一樣守護著這個國家。

我特別喜歡當年明月在《明朝那些事兒》最后一章中的結(jié)尾，崇禎煤山自盡，清軍揮軍入關(guān)，無數(shù)大事發(fā)生時，而徐霞客卻坐在黃山頂，聽了一夜大雪融化聲。人生海海，不過爾爾。“我只是個平民，沒有受命，只是穿著布衣，拿著拐杖，穿著草鞋，憑借自己，游歷天下，故雖死，無憾。”當年明月極欣賞徐霞客的這個回答，認為足以藐視所有王侯將相，因此他將徐霞客的話總結(jié)為“成功只有一個——按照自己的方式，去度過人生”，并將它作為《明朝那寫事兒》完美的結(jié)束語。

希望喜歡碼頭的所有朋友，以及所有世人，都能以自己喜歡的方式度過一生。

繁花》，懷念的是90年代的遍地機會