RB20真的有那么糟糕嗎？

出乎意料的事情比預期更快發生了。隨著邁凱倫在巴庫戰勝紅牛，車隊積分榜的領跑者已經易位，目前邁凱倫已經領先紅牛20分。

塞爾吉奧·佩雷茲和卡洛斯·塞恩斯的碰撞使紅牛損失了寶貴的15個積分。

如今，紅牛車隊面臨著嚴峻的挑戰。佩雷茲的賽車在事故中幾乎損毀殆盡，尤其是剛剛換上的新底盤也隨之受損。

本周，米爾頓-凱恩斯工廠已經在滿負荷運作。紅牛車隊負責人克里斯蒂安·霍納承認了目前的嚴峻形勢：“備件非常緊張。我們將在工廠連續工作五天，力爭在周五之前將所需的零件運到新加坡。”

盡管面臨重重挑戰，霍納依然努力從困境中尋找積極因素。他指出：“Checo在比賽結束前一直緊緊追趕著前兩名車手，盡管處于不利的氣流環境中，但他的輪胎狀況卻保持良好。如果沒有與塞恩斯的碰撞，他完全有機會站上領獎臺，甚至可能奪得第二名，因為勒克萊爾的后輪已經嚴重失去抓地力。”

佩雷茲的進步讓紅牛車隊意識到，底盤的改進已經初見成效。技術總監皮埃爾·瓦切對此持樂觀態度，他認為蒙扎的失利讓工程師們找到了底盤不穩定的根源。

霍納還透露了一個引人深思的細節：“我們追溯了發展歷程，結果發現，第一個錯誤發生在2023年巴塞羅那站的底盤升級時。那也是佩雷茲的賽車開始出現問題的那場比賽。我們當時沒有太當回事，因為Max還在贏。”

赫爾穆特·馬爾科進一步補充道：“然而，真正的錯誤轉折點其實出現在今年的伊莫拉站。”

在巴庫，他們努力傳播著樂觀的情緒，但這支習慣于勝利的車隊，如今顯得有些疲憊，因為他們并不擅長解釋失敗。這種情緒在技術部門中尤為明顯，他們現在被指責說，自從紐維離開后，一切都不再像以前那樣順利。然而，這顯然是毫無根據的指責。

事實上，這位技術大師在RB20賽車的設計過程中仍然發揮著重要的作用，甚至在車隊贏得賽季前五場比賽中的四場勝利時，他仍在貢獻著自己的力量。盡管紐維在賽車設計中的具體貢獻可能并不那么顯著，但馬爾科還是承認，紐維確實會時不時地在尋找最佳設定時提供幫助。他能夠準確地解讀車手的反饋，并將其轉化為技術語言，這是他的獨特之處。

或許如果紐維在巴庫，他會為車隊提供幫助。

維斯塔潘在巴庫的表現揭示出，紅牛車隊所面臨的問題遠未得到徹底解決。RB20賽車在調校上顯得異常敏感，要找到完美的平衡，并讓輪胎保持在最佳工作狀態，無疑是一項艱巨的任務。盡管維斯塔潘與佩雷茲的賽車設定只是略有差異，但在賽道上，這兩臺賽車所展現出的性能差距卻截然不同。

對于這一現象，霍納表示出驚訝：“通常情況下，Max在交通狀況中的輪胎磨損會比Checo慢，但這次卻完全相反。”

佩雷茲的賽車在尾翼上加裝了一個小襟翼，這一改動為賽車提供了更多的下壓力，但同時也犧牲了3公里/小時的直線速度。

除此之外，他的后懸掛設定也相對較軟。而維斯塔潘在排位賽中則抱怨賽車在彎心時轉向不足，且尾部出現跳動，遺憾的是，這些問題在正賽時依然沒有得到解決，因為賽車在Parc fermé（封閉區）的狀態下是無法進行相關設定的調整的。

荷蘭車手維斯塔潘詳細描述了問題的來龍去脈。他透露，在周五的時候，他對賽車還感到滿意。

“我們所做的所有設定更改，最初都朝著正確的方向發展。在排位賽前，我們又進行了一步調整。但遺憾的是，這一步走得太遠了。我們為這個風險付出了代價。當我們意識到錯誤所在時，已經為時已晚。”

盡管如此，維斯塔潘依然向邁凱倫發出挑戰：“我們作為一個團隊共同勝負，爭奪冠軍的爭奪戰還沒有結束。”

—Michael Schmidt

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