繼續(xù)PPT造車(chē)，法拉第未來(lái)第二品牌有戲嗎？

FF法拉第未來(lái)第二品牌發(fā)布，發(fā)布了一個(gè)“寂寞”

近期，法拉第未來(lái)（Faraday Future，下稱(chēng)“FF” ）第二品牌終于發(fā)布。

作為主打經(jīng)濟(jì)定位的第二品牌，應(yīng)該有不少看點(diǎn)。但若抱著這樣的心態(tài)，F(xiàn)F第二品牌發(fā)布會(huì)一定會(huì)讓大家失望。

總結(jié)本次發(fā)布會(huì)，主要有四個(gè)看點(diǎn)：

1、第二品牌名為Faraday X（FX），首批車(chē)型為預(yù)計(jì)售價(jià)2-3萬(wàn)美元的FX 5和預(yù)計(jì)售價(jià)3-5萬(wàn)美元的FX 6，采用增程和純電兩種動(dòng)力，目標(biāo)是在2025年底下線首款車(chē)型，前提是獲得必要的資金。

2、FF已與四家中國(guó)整車(chē)廠建立了合作關(guān)系，已簽訂兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，并正在與這幾家主機(jī)廠進(jìn)一步簽訂最終分項(xiàng)協(xié)議。

3、FF將聚焦“開(kāi)源開(kāi)放、全民定義、共創(chuàng)共享”、“橋梁戰(zhàn)略” 、創(chuàng)造RE-AIEV新品類(lèi)、FF向FX賦能和 “四輕、四快、極致品質(zhì)”等五大舉措，打造出“共創(chuàng)，讓每個(gè)奮斗者都能擁有的AIEV”。

4、洞察到美國(guó)市場(chǎng)對(duì)高性能、智能化、成本效益高的B-AIEV和RE-AIEV產(chǎn)品有著強(qiáng)烈的需求，F(xiàn)F將通過(guò)大規(guī)模放量車(chē)型，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和現(xiàn)金流的爆發(fā)式增長(zhǎng)，為投資人創(chuàng)造巨大價(jià)值。

這四點(diǎn)看似宏大且令人振奮，但實(shí)話說(shuō)，“務(wù)實(shí)不多，務(wù)虛過(guò)重”。

作為發(fā)布會(huì)的重頭戲，第二品牌也只是出現(xiàn)在了PPT里。關(guān)于FX 5和FX 6也只有簡(jiǎn)單的幾句話描述，貌似言之有物，卻“說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)”。兩款車(chē)的Slogan延續(xù)了FF一以貫之的共創(chuàng)理念——FX 5的產(chǎn)品Slogan是“共創(chuàng)你的極致體價(jià)比AIEV”， FX 6的產(chǎn)品Slogan是“共創(chuàng)你的AI出行之家”。

兩款新車(chē)能不能從PPT走向現(xiàn)實(shí)，還不一定，因?yàn)榫湍壳癋F的資金狀況，F(xiàn)F91的量產(chǎn)都存在巨大困難，更別說(shuō)有“閑錢(qián)”去搞第二品牌了。

FF財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.5萬(wàn)美元，凈虧損由去年同期的2.7億美元降至1.57億美元；截至6月30日，該公司賬面總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負(fù)債約為3.09億美元，凈資產(chǎn)約為1.49億美元。

FF在發(fā)布會(huì)上明確表示，實(shí)現(xiàn)在2025年底開(kāi)始生產(chǎn)FX 5和FX6的前提是：有必要的資金。

由此來(lái)看，這次發(fā)布會(huì)，更像是融資“路演”，號(hào)召投資者用真金白銀來(lái)支持FF的第二品牌；否則，F(xiàn)F第二品牌倡導(dǎo)的美好愿景，恐將永遠(yuǎn)停留在PPT上。

近期，F(xiàn)F獲得了Master投資集團(tuán)的3000萬(wàn)美元（約2.1億元人民幣）的融資，給FF經(jīng)營(yíng)提供了一定保障。盡管3000萬(wàn)美金有些杯水車(chē)薪，不過(guò)“有總比沒(méi)有強(qiáng)”。

雖然身在美國(guó)，但老賈顯然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源發(fā)展也很關(guān)注，這在本次發(fā)布會(huì)上也有所體現(xiàn)。比如，賈躍亭創(chuàng)造的一個(gè)新概念：RE-AIEV。這是一種結(jié)合電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和增程器的電動(dòng)車(chē)。從概念看，更像是增程車(chē)+AI的結(jié)合體。不過(guò)具體落地什么樣，會(huì)不會(huì)有變化，目前還不好說(shuō)，反正新概念是有了。

賈躍亭聲稱(chēng)，作為美國(guó)首家全力推動(dòng)增程式電車(chē)的主機(jī)廠，通過(guò)為美國(guó)用戶提供“兩倍性能、一半價(jià)格”的系列AIEV爆款產(chǎn)品，F(xiàn)X希望成為AIEV時(shí)代的豐田。

賈躍亭的野心不可謂不小，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)的前提，仍舊依賴(lài)于大量資金的注入，以及產(chǎn)品銷(xiāo)量的大幅提升。從目前來(lái)看，別說(shuō)成為AIEV時(shí)代的豐田，就連小鵬汽車(chē)的“尾燈”，F(xiàn)F恐怕也很難追上。

另外，“共創(chuàng)、共享”等概念，全程被賈躍亭掛在嘴邊。看似是踐行用戶思維，實(shí)際不過(guò)是掩蓋缺錢(qián)的窘境。至于所謂的“橋梁戰(zhàn)略”，F(xiàn)F究竟能給自己和四家中國(guó)整車(chē)廠帶來(lái)什么價(jià)值，便等未來(lái)見(jiàn)分曉了。

結(jié)語(yǔ)：

概念提的早，眼光也很準(zhǔn)，但FF一路走來(lái)，已然錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)車(chē)發(fā)展的黃金期。而賈躍亭寄予希望的中國(guó)市場(chǎng)，已然紅海一片。即便有四家未具名的中國(guó)整車(chē)廠與之合作，以FF的定價(jià)，大概率也是“曲高和寡”。參考高合的例子，F(xiàn)F恐怕很難走得更遠(yuǎn)。

挺佩服賈躍亭折騰不止的毅力和持續(xù)追求宏大目標(biāo)的雄心壯志，但“畫(huà)大餅”的做事風(fēng)格，始終難以令人信服，更別說(shuō)簇?fù)碓谄渲車(chē)恕?/p>

若不能靠融資持續(xù)輸血，并依托FF91的產(chǎn)品力，完成FF的口碑積累，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的悲觀預(yù)期，第二品牌FX恐怕會(huì)變成一個(gè)遙不可及的夢(mèng)——盡管這個(gè)夢(mèng)，看似比FF91更容易實(shí)現(xiàn)。