橫跨我國地貌的第一級階梯——橫斷山脈深入青藏高原腹地的國道318成都到西藏段,以其獨特的地理位置、巨大的高度落差形成的垂直氣候帶、震撼人心的高原風光,以及豐富的文化和歷史遺跡,成為騎行、自駕愛好者的挑戰之路和旅行者的精神寄托。
其實我在大三的時候就走過318國道,乘坐大巴&拼車一個人從成都到康定旅行。也曾經穿越過海拔4298m的折多山埡口進入了攝影家的天堂——新都橋。
旅程確實凈化人心,曾經很長一段時間讓我不再浮躁,也可能是這段旅程造就了我現在看淡名利的秉性。
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很久沒去過川西也很久沒看過深藍汽車了,上周陪朋友去提起源A07正好并排的三家長安新能源、長安油車和長安深藍都在一起,SL03、L7、S07等車型銷量和熱度都不錯,但是論獨特程度,那G318絕對遙遙領先,也成功吸引了我們的注意。
20W能買到硬派越野甚至能夠開著去西藏,我是真沒想到長安會把旗下首款硬派越野給深藍汽車。
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深藍G318車長超過2米,三維尺寸達到2010*1985*1895軸距2880,可以說是一款非常“巨大”的硬派越野。
外觀設計方面也是非常的硬派,好吧,我真的不知道用什么詞來形容,畢竟之前很少體驗這樣的車型。跟他比起來,之前看的奇瑞i-Car真的是“寶寶巴士”。
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探照燈、行李架、全尺寸備胎等越野設施全部具備,另外還有6kW外放電、拖車鉤等硬核設施也全部具備。
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背部側開的車門上裝有一個全尺寸備胎,車身也非常的“厚重”,就非常有安全感。
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后驅和四驅頂配都搭配有空氣懸掛,能夠實現開啟車門自動降低車身高度,雖然是非常實用的功能,不過對于一臺硬派越野我覺得這項功能還是有點出戲的。

相比較深藍的其他車型,G381更像傳統油車,包括但不限于車門的開啟方式、更多的功能按鍵以及嵌入式的儀表盤等。
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這個巨大檔把真的一下就抓住了直男的心。
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對了,不賣女司機的深藍汽車竟然違背祖訓的加入了化妝鏡補光燈,可見只要預算夠高什么都可以有。
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G318的后排還是很寬敞的,尤其是硬派越野的頭部空間上確實很充足,限于運動需要軸距并不超標腿部空間也是同級SUV的水準。
舒適性的配置就一般般了,只有最頂配支持主駕座椅按摩,其他配置前排支持通風加熱,后排真的就沒有任何舒適性配置。
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對于G318這樣一款硬派越野四門處的把手確實很有必要,簡單了解是沒發現長安有踩坑的地方。
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深藍G318采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架,頂配四驅據廠商宣傳可以在(泥地沙地等)低阻力地面實現“原地掉頭”,功能方面可以說也是極強的。
雖然試駕車輛是最頂配的四驅空懸版,但很顯然試駕是不可能給我們那樣的環境體驗那樣的功能,所以試駕全程開啟“城市運動模式”。
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加速方面即使是四驅頂配即使雙馬達功率達到了316kW、512N·m面對這樣的龐然大物,百公里加速也只能做到6s+,實測前半段還可以后段就稍顯乏力了。

G318為增程設計,純電里程標稱CLTC:184km頂配為174km,1.5T增程器,既然號稱可駕國道318是不是認為對高原低氣壓、低氧量的大氣環境做了專門的設計?!
“城市運動模式”體驗下來還是舒適取向,個人覺得還是有些太“軟”,支撐性相對沒有那么足。

頂配車型車胎也有兩種免費的選擇,展廳是265/60 R18小寬胎實用適合越野,255/55 R20大窄胎適合城市道路。
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我身邊的同事竟然真真研究了很久,除了對增程器的高原優化有擔憂之外,還發現這輛車的油耗相對比較大,據說高速工況會達到12+,道聽途說,有購買意向的自行關注吧。

總結
深藍G318確實是一款非常獨特的產品,長安能夠把這樣一款產品賦予深藍,相比較阿維塔、啟源來說長安“親兒子”的地位可以說是實至名歸了。
作為一款硬核越野20W的售價也真的非常有“誠意”,如果我有需求的話我是一定會考慮他。
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對了,購買深藍G318還贈送一次拉薩回家的免費托運服務。
報告兄弟們,我都準備好了,就差你們誰買一輛我陪你們去走走國道318了。
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