銷量猛漲，電車比油車香了嗎

文/漁夫

編輯/程墨

來源/萬點研究

當今汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場翻天覆地的變化，如同新舊兩代武林高手對決，油車與新能源車的較量，誰能笑到最后仍是一個懸念？是一家獨大、還是二分天下？未可知也。

對于各大車企，這不僅是一場技術(shù)的比拼，更是一場關(guān)于未來的豪賭。燃油車的輝煌已歷百余年，而新能源汽車的深度發(fā)展不過十余年光景。在油車與新能源車的對比爭論中，市場的動態(tài)和消費者需求同樣也在經(jīng)歷一場深刻變革。這場變革不僅僅是技術(shù)的迭代，更是社會觀念和生活方式的轉(zhuǎn)變。

消費者就像坐在看臺上好奇的觀眾，手中的票根上寫滿了他們對這兩類車型的關(guān)注點，可以肯定的是，對于新能源的好奇與關(guān)注點，一定加了很深的標記！

關(guān)于新能源汽車，多少答案已經(jīng)給出，又有多少問題尚未解決？

數(shù)說新能源

從年初到國慶假期，汽車市場仿佛經(jīng)歷了一場馬拉松，誰領(lǐng)風騷，誰又悄然落后？

回顧2024車市總體銷售數(shù)據(jù)，不難看出，新能源汽車市場以驚人的速度增長：1—9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過830萬輛，純電汽車銷量同比增長45%，混動更是以60%的增幅領(lǐng)跑新能源。新能源汽車正在邁向主流，逐步改變著汽車行業(yè)的格局。數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，中國新能源汽車市場占比已經(jīng)達到42%（其中純電動汽車占比為28%，混動汽車占比為14%）。

而剛剛過去的國慶黃金周，新能源汽車銷量又迎來了一個小高峰。稅務(wù)總局10月8日公布增值稅發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的十一假期，新能源汽車新車銷量同比增長45.8%。一些門店也表示：客流量翻倍上、新能源試駕數(shù)量也大幅提升，甚至有門店表示大定客戶提升近四成左右。仔細來看，國慶期間各大廠商均各有所得：比亞迪新增訂單超過16萬臺，領(lǐng)跑銷量榜；鴻蒙智行國慶假期累計大定突破2.86萬輛，其中智界R7、問界M9、問界M7大定分別突破9600輛、7800輛和9000輛；零跑汽車交出1.7 萬訂單成績；小鵬汽車新增訂單突破1.6萬；雷軍微博發(fā)文公布黃金周SU7鎖單超過6000輛......

十一黃金周小米su7鎖單超6000輛

新能源車補和綠色減排的深入人心，無疑加速了新能源車的普及，而技術(shù)的不斷進步，如電池能量密度的提高和充電時間的縮短，正逐步解決續(xù)航焦慮和充電不便的問題，讓消費者對新能源車的信心日益增強。公眾對于新能源車的態(tài)度，從質(zhì)疑轉(zhuǎn)向認可的宏觀趨勢是肉眼可見的，畢竟兜里掏出來的可是真金白銀。特別是年輕一代消費者，更加注重產(chǎn)品的科技感和個性化，新能源車以其智能互聯(lián)和創(chuàng)新設(shè)計，正逐漸成為時尚與科技的代名詞。

新能源汽車的春天，來了嗎？

長路漫漫

新能源汽車的征途，是肉眼可見的崎嶇不平。

充電樁不足、電池技術(shù)發(fā)展緩慢等普及障礙，如同減速帶，考驗著新能源汽車的韌性和市場的耐心。眾所周知，充電樁的布局如同新能源汽車的“加油站”，決定著其行駛范圍和便利性。然而，充電樁的分布卻呈現(xiàn)出明顯的城鄉(xiāng)差異。一二線城市，充電樁如雨后春筍般涌現(xiàn)，為新能源車主提供了相對便捷的充電體驗。但在四五線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，充電樁的稀缺如同沙漠中的綠洲，讓駕駛新能源汽車出行成為一場冒險。充電設(shè)施的不完善，不僅影響了新能源汽車的實用性，也加劇了消費者的購車顧慮。

換電，被視作解決續(xù)航焦慮和充電不便的靈丹妙藥。盡管部分城市和企業(yè)已經(jīng)開始試點換電服務(wù)，但其普及速度遠遠落后于新能源汽車的銷售增長。現(xiàn)實中，換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)卻如同一場馬拉松，步伐緩慢。高昂的建設(shè)成本、統(tǒng)一標準的缺失以及電池兼容性問題，如同三座難以逾越的大山，阻礙了換電模式的普及。比如堅守初心的蔚來，死磕并已投入巨額資金來建設(shè)換電藍圖，2560多座充電站讓蔚來汽車的六成消費群體選擇換電而不是充電，且蔚來汽車還在不斷與眾多汽車品牌達成合作，擴大換電“朋友圈”。然而，蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬元，按照現(xiàn)有規(guī)模計算，在過去6年時間內(nèi)，蔚來已經(jīng)投入近80億資金用于換電體系建設(shè)。對于一個新興和正在成長的車企而言，這是一個沉重的經(jīng)濟包袱。要知道，蔚來汽車6年凈虧損已達650億。

蔚來汽車換電站

換電這條路，太費錢！是否能從電池方面下功夫，“從根本求生死”？

近年來，電池技術(shù)取得了顯著進步，如能量密度的提升、材料的創(chuàng)新探索等，但電池技術(shù)的瓶頸依然存在。比如大家都心照不宣地明白一件事，低溫下電池性能顯著下降，如同新能源汽車的一塊軟肋！此外，電池安全問題，如熱失控風險、循環(huán)壽命限制（衰減），也如同懸在新能源汽車頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，讓不少消費者望而卻步。

然而，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，給了市場和消費者一絲亮光。中信證券分析稱，從行業(yè)發(fā)展來看，2022年以來固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進展，至2027年全固態(tài)電池將有望開始量產(chǎn)裝車。而事實上，固態(tài)電池量產(chǎn)的消息從來都是不絕于耳。對此，國內(nèi)頭部品牌比亞迪有著自己穩(wěn)健的眼光和布局規(guī)劃。正如比亞迪首席科學(xué)家廉玉波此前的表態(tài)，比亞迪固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用還需 3～5 年。時間是檢驗一切真理的唯一度量標準，那些量產(chǎn)時間和決心，是“放嘴炮”或是“博流量”，還是踏踏實實攻堅克難為上策。

新能源汽車的普及之路，雖布滿荊棘挑戰(zhàn)，但正是這些障礙和險阻，激發(fā)創(chuàng)新火花。而埋頭苦干的各大車企，又是何等境地？

百家爭鳴

新能源汽車的不可阻擋之勢，有目共睹。推動中國電動汽車事業(yè)的發(fā)展先驅(qū)，特斯拉是有席位的；比亞迪、吉利等國產(chǎn)頭部力量，它們的歷史和正在講述的故事，不僅是新能源汽車發(fā)展史的縮影，更是未來出行方式變革的先聲；而各方造車新勢力，又如何頭頂創(chuàng)新之名，攪動市場風云......

特斯拉

曾被評為最具創(chuàng)新力的電動車企業(yè)——特斯拉，以加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨硎姑且患以醋悦绹韫鹊碾妱悠囍圃焐蹋云洫毺氐脑O(shè)計和環(huán)保理念引領(lǐng)著汽車行業(yè)的革新。有著“網(wǎng)上沒贏過、銷量沒輸過”江湖評論的特斯拉，9月份又賣出了4.8萬輛，位居純電銷售榜首。

而對于未來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克多次表示，特斯拉的未來取決于銷售全自動駕駛汽車。與此同時，特斯拉也將在2025年底推出低成本車型、無人駕駛出租車和跑車。

來源：懂車帝

比亞迪：綠動未來

比亞迪，這家起源于深圳的新能源巨頭，以其引領(lǐng)行業(yè)的電池技術(shù)和深厚的研發(fā)實力，成為了新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。自2008年推出全球首款插電式混合動力轎車F3DM以來，比亞迪便一發(fā)不可收拾，先后推出了包括純電、插電式混動在內(nèi)的多款車型，不僅在國內(nèi)市場大放異彩，更在國際舞臺上贏得了廣泛贊譽。2024大火的?比亞迪秦L和海豹06，在2024年9月的銷量也是分別斬獲39490輛、37155輛，分別占據(jù)了中型轎車銷量榜的第一、第二，表現(xiàn)非常出色。審視比亞迪的新能源版圖，不僅涵蓋了乘用車，更延伸至商用車領(lǐng)域，其電動巴士和電動卡車在全球范圍內(nèi)廣泛部署。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者，其產(chǎn)業(yè)布局策略堪稱典范。比亞迪不僅在汽車制造領(lǐng)域深耕細作，更在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進行全方位布局。從電池到電機，從電控到整車制造，比亞迪構(gòu)建了一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這種全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不僅保證了比亞迪在關(guān)鍵技術(shù)上的自主可控，更使其在成本控制和供應(yīng)鏈管理上擁有顯著優(yōu)勢。在競爭策略上，比亞迪堅持以技術(shù)為王，持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出具有市場競爭力的新能源車型，贏得了消費者的廣泛認可。

吉利：智駕未來

吉利近年來在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼，尤其是其在智能駕駛技術(shù)上的投入，更是讓人眼前一亮。吉利不僅推出了多個新能源汽車品牌，如幾何、領(lǐng)克等，通過與沃爾沃的深度合作、共享新能源和智能駕駛技術(shù)，加速了其新能源戰(zhàn)略的布局。吉利的新能源車型，以其卓越的性能、智能化的配置和優(yōu)秀的續(xù)航能力，贏得了市場的廣泛認可，成為了中國新能源汽車市場的一股不可忽視的力量。

而縱觀吉利的新能源布局，則呈現(xiàn)更加多元化。在新能源汽車領(lǐng)域，吉利不僅擁有幾何（GEOME）和領(lǐng)克（LYNK & CO）等多個品牌，更通過與沃爾沃的深度合作，共享新能源和智能駕駛技術(shù)，加速了其新能源戰(zhàn)略的推進。吉利的多元化布局策略，使其在面對市場變化時更加靈活，能夠根據(jù)不同細分市場的需求，推出多樣化的產(chǎn)品。在競爭策略上，吉利強調(diào)智能化和品牌建設(shè)，通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌營銷，提升其新能源汽車的市場競爭力。

造車新勢力：“攪動風雨”

除了行業(yè)巨頭，中國新能源汽車市場還涌現(xiàn)了一大批造車新勢力，它們以創(chuàng)新為驅(qū)動，以用戶需求為導(dǎo)向，不斷探索新能源汽車發(fā)展的新路徑。蔚來、小鵬、理想，這些名字在短短幾年間便成為了新能源汽車行業(yè)的代名詞，它們不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新上下足功夫，更在品牌建設(shè)和用戶體驗上獨樹一幟，成為了中國新能源汽車市場中一股不可忽視的新勢力。這些新勢力的崛起，不僅豐富了新能源汽車市場的產(chǎn)品線，更推動了整個行業(yè)向著更加綠色、智能、高效的方向發(fā)展。

需要強調(diào)的是，新勢力更注重用戶需求和市場趨勢，在競爭策略上，這些新勢力強調(diào)產(chǎn)品體驗和用戶服務(wù)，通過建立品牌社區(qū)和提供個性化服務(wù)，增強用戶粘性，構(gòu)建品牌忠誠度。

主流廠商穩(wěn)坐中軍大帳，新勢力虎視眈眈！各家招數(shù)新穎，卻也在比拼內(nèi)功和實力，如同精心布下棋子，每一步都透露著智慧與策略。車企在新能源領(lǐng)域的布局與競爭策略，正日益呈現(xiàn)出多元化和創(chuàng)新性的特點。無論是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，吉利的多元化策略，問界的設(shè)計引領(lǐng)，還是新能源造車新勢力的靈活布局，都在推動著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著更加成熟和多元化的方向發(fā)展。

不僅車企加油干，政策層面也是馬力開足。從國家到地方、從產(chǎn)業(yè)扶持到消費激勵，一幅復(fù)雜而精細、“善意十足”的政策網(wǎng)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)保駕護航，提供強大的后盾。尤其是新能源汽車無需參與搖號或拍牌的“上牌便利”政策，在部分城市車牌資源緊張的背景下極大地刺激了新能源汽車銷售。

如此背景下，新能源汽車的未來，此刻我們是否也可以略窺一斑？

展望未來，新能源汽車的畫卷正徐徐展開：電池領(lǐng)域的發(fā)展從單純的能量密度提升，轉(zhuǎn)向快速充電、低溫性能優(yōu)化與電池回收利用的全方位升級；充電樁布局將從“數(shù)量優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量并重”，更在充電速度、支付便捷性與位置智能化方面進行優(yōu)化，同時換電技術(shù)的逐步成熟與普及，將形成充電與換電并存的多元化補能生態(tài)；而智能駕駛技術(shù)的進步，將賦予新能源汽車更強大的感知與決策能力，新能源汽車正逐步駛?cè)胫悄艹鲂械男聲r代。

萬點研究認為，這場汽車綠色革命，不僅發(fā)生在車輛本身，更延伸在整個供應(yīng)鏈。未來，從原材料的開采到零部件的制造，再到車輛、電池的使用與回收，新能源汽車必須構(gòu)建起一條綠色、低碳的全產(chǎn)業(yè)鏈，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，與燃油車一決高下。這樣的使命當擔，需要的是對崇高理想的堅持以及腳踏實地，類似用“車里吃火鍋”的“絕活兒”來博眼球、玩造車事業(yè)，顯然不可取。

從全局看，新能源汽車市場的競爭格局，將從單一的國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球范圍內(nèi)的多維度競爭。國內(nèi)車企不僅需要面對本土市場的激烈競爭，更需積極參與國際市場的角逐。隨著各國新能源政策的多樣性與市場準入條件的變化，新能源汽車將要面對的，是全球化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這也將是一場全新的戰(zhàn)爭。

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