編輯部的故事：和比亞迪插電PK，東風本田強電智混勝算大嗎？

東風本田強電智混已上市了一段時日，可市場反應卻很不一致，了解這項技術的人群將其捧上天，不熟悉的人們卻很少去看。

到底是什么緣由讓眾人對其產生如此大的分歧，編輯部就該問題進行了一次深入的討論，發現和比亞迪插電混動對比，東風本田強電智混絕不是繡花枕頭，在性能方面極其強大。

強電智混:強電動低油耗

老劉：對于東風本田強電智混這項技術，我關注了很久，尤其看過寰球汽車集團舉辦的東風Honda強電智混活動直播后，理解又更深了一步。

很多人認為東風本田強電智混就是嘩眾取寵，是把之前油電混動的那一套改進了一番，然后當成新事物來糊弄大家。

其實這真的是不了解，作為第四代i-MMD雙電機混合動力系統，它的強大之處在于找到了燃油車與電動車之間的平衡點。

老李：別老賣官司，直接聊干貨唄。

老劉：好，那我就說說東風本田強電智混有哪些厲害之處。

想必大家都清楚，從當下的技術路線來看，混動可分為串聯式與并聯式，也就是大家常說的HEV與PHEV，可東風本田強電智混強調的是混聯，也就是把串聯和并聯系統的優勢結合起來。

這樣做對比傳統油電混合車型說，其更強調“電驅動”，如今更是進化成以“電驅動為主、發動機為輔”的技術特色，真正做到強勁性能與超低油耗的兼得。

從系統原理來看，本田這套混動系統的構造是以電傳導為主，把發動機發出的電和電池的電融合之后作用于車輛，相比于豐田主要通過機械力傳遞，本田的優勢是切換平順、靜音性好。

而對比增程式與純電動車來說，東風本田強電智混的存在，解決了遠行為充電發愁，高溫和極寒環境，以及高速路上行駛能源消耗高的一系列問題。

小張：聽您這么一說，讓我想起了比亞迪的DM-i技術，不過現在比亞迪出到了第五代混動系統，這下東風本田強電智混還有勝算嗎？

與比亞迪插電相比有何優勢？

老劉：這個問題問的好，相信大家也都想到了這一點，乍一看東風本田強電智混技術，與比亞迪第四代的DM-i技術齊平，其實它與比亞迪第五代混動技術相比可以說不分伯仲。

比亞迪第五代DM-i技術，是在四代混聯的基礎上做了完善，而不是對混聯技術做了創新，一樣是以電為主的動力技術架構，其本質與東風本田強電智混并沒有什么不同。

雖然比亞迪新插電系統加入了全溫域整車熱管理架構，提升了整車的含金量。

但要知道一點，本田為了提升第四代i-MMD雙電機混合動力系統的威力，全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機也被應用，它的空燃比范圍擴大，熱效率高達41%，在全新開發的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的合理調控下，能夠做到動力和燃油經濟性的巧妙平衡。

再有其通過改良發動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，使得東風本田強電智混車型的靜謐性也得到了一定程度的提升。

之前有句廣告詞說的好，不看療程要看療效，采用第五代混動技術的比亞迪秦（參數丨圖片）L DM-i，滿電滿油的情況下有著將近2000公里的續航里程，看似很哇塞。

可英仕派在超千米的海拔落差、復雜路況以及趨近冰點的地表溫度等惡劣條件下，以超越官標28%的表現，達成1235.6km的綜合續航，創下的114.1km純電續航、3.2L/100km饋電油耗等多項驚艷的紀錄，一樣展示出東風本田強電智混的出色之處。

別忘了，英仕派可是B級車，比秦L高一個級別。

小張：那按您這么講的話，東風本田強電智混的車型翻身指日可待了。

老劉：從性能說沒有問題，但在目前國內這個內卷的汽車市場中，不是誰基礎動力技術先進就占盡先機的，車輛的顏值，冰箱、彩電、大沙發是否到位，智駕系統能否跟上，更被用戶所關注。

之前合資品牌的車型在這方面吃過不少虧，雖說現今有所好轉該配備的也都配齊了，但和國產車型比起來還是有一定的差距，所以在動力技術不斷提升的同時，其他的短板一定要加速補齊。

老李：這點說的確實沒錯，除了迅速補齊短板，在營銷和宣傳上也要做到位，第四代i-MMD雙電機混合動力系統，明明與比亞迪第五代的DM-i技術旗鼓相當，可為啥影響力不及，很是值得深思。

老劉：所以說東風本田強電智混技術不論多優秀也只是基礎，要想真的在市場中占據一席之地，還要靠今后在智能化的升級上有所突破。

通過編輯部對東風本田強電智混的討論，相信大家對第四代i-MMD雙電機混合動力系統已經有了深刻的理解。

其實該套系統最出彩的地方，在于無論是其e:HEV還是e:PHEV車型，都能通過路況的不同，自由在純電、混動和發動機直驅三種模式下進行切換，進而確保電機與發動機完美匹配，使得任何場景下都能保持高效輸出。

相信隨著智駕系統的全面跟上，加上強電智混系統的再接再厲，東風本田將在新合資時代突出重圍站穩腳跟。