聯(lián)想王帥：AI浪潮洶涌！車即機(jī)器人開啟智能車新階段

11月1日，以“相信科技，相信未來”為主題的2024聯(lián)想創(chuàng)投CEO年會(huì)在天津舉行，匯聚了天津市政府領(lǐng)導(dǎo)、LP和來自全球的科學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、科技創(chuàng)業(yè)者及聯(lián)想集團(tuán)高管等400余位嘉賓，共同探索如何以堅(jiān)定的信心、持久的耐心，抓住新技術(shù)范式轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)變革的新機(jī)遇，推動(dòng)科技創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度融合。

會(huì)上，天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記連茂君，天津市濱海新區(qū)人民政府副區(qū)長張桂華，聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶，聯(lián)想集團(tuán)高級(jí)副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團(tuán)總裁、管理合伙人賀志強(qiáng)，聯(lián)想集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁劉軍等嘉賓在大會(huì)發(fā)表精彩演講。會(huì)議圍繞AI、大模型、具身智能等前沿科技領(lǐng)域，以及宏觀經(jīng)濟(jì)、并購、企業(yè)發(fā)展周期等話題展開了深入交流與探討。聯(lián)想集團(tuán)副總裁、聯(lián)想懂的通信CEO王帥博士也受邀出席，就“從汽車到機(jī)器人”主題接受現(xiàn)場訪談。

訪談中，王帥博士首次講述了與聯(lián)想的初遇故事，揭秘聯(lián)想懂的通信創(chuàng)立背后的四個(gè)因子，并提出“AI浪潮洶涌，具身智能會(huì)催發(fā)機(jī)器人行業(yè)大爆發(fā)、大洗牌，智能駕駛已成現(xiàn)實(shí)，智能汽車下一階段——車即機(jī)器人時(shí)代正加速到來?！?/p>

以下為訪談全文：

記者：9年前，還是人聯(lián)網(wǎng)盛行的時(shí)代，聯(lián)想懂的通信另辟智能物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)賽道，如今已成為行業(yè)先鋒。能否揭秘懂的通信創(chuàng)立背景，以及您為什么選擇懂的通信？

王帥：說起我與聯(lián)想的緣分，還要回溯到2001年。當(dāng)時(shí)我在中國網(wǎng)通深圳分公司工作，辦公室在深圳聯(lián)想大廈。也是在這里，第一次見到聯(lián)想少帥楊元慶。那時(shí)候，20多歲的我還沒意識(shí)到，再過14年，我自己也將會(huì)成為聯(lián)想一員。

2015年，新能源汽車正興起；國家對(duì)虛擬運(yùn)營商牌照的發(fā)放；聯(lián)想集團(tuán)智能服務(wù)的轉(zhuǎn)型；出海即全球化浪潮越來越成為中國企業(yè)戰(zhàn)略的共識(shí)和主流。4個(gè)因子碰撞下，懂的通信也應(yīng)運(yùn)而生。我有幸加入聯(lián)想，在各方面的大力支持下，牽頭負(fù)責(zé)懂的通信創(chuàng)辦工作。

關(guān)于我為什么選擇聯(lián)想懂的通信？其實(shí)是和特斯拉進(jìn)中國密切相關(guān)。2012年我還在聯(lián)通工作，正趕上特斯拉在中國尋找網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，并找到我們接洽。

當(dāng)時(shí)，中國運(yùn)營商提供的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，缺乏一個(gè)功能強(qiáng)大、對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行管理的平臺(tái)，只能去引進(jìn)美國Cisco旗下的jasper平臺(tái)。

引進(jìn)特斯拉，還要引進(jìn)美國的車聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。那時(shí)候，我就動(dòng)了創(chuàng)業(yè)念頭——一定要做中國自己的jasper。一方面，我們確實(shí)要積極去引進(jìn)美國先進(jìn)產(chǎn)品；另一方面，也要打造中國更領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

帶著這個(gè)想法，我加入聯(lián)想，選擇了聯(lián)想懂的通信，招兵買馬，和行業(yè)專家一起進(jìn)行開發(fā)探討。我們第一個(gè)國內(nèi)客戶就是蔚來，后來，又把小鵬、理想、哪吒、零跑納入，當(dāng)時(shí)新勢(shì)力市場占有率超過80%。在此基礎(chǔ)上，我們也取得了傳統(tǒng)車廠的信任，與比亞迪、長安、上汽、北汽、廣汽等主流車企達(dá)成戰(zhàn)略合作。

期間，我們跟特斯拉車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)在美國總部進(jìn)行訪談，探討平臺(tái)如何達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先，也跟蔚來、小鵬一同去探討，如何通過多APN、多生命周期、多應(yīng)用域、智能eSIM等能力，去打造更貼近客戶的功能體驗(yàn)，現(xiàn)在我們的多項(xiàng)技術(shù)能力已趕超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，懂的通信已有50+個(gè)合作車廠，并積極進(jìn)行出海布局，為比亞迪、奇瑞、長安、上汽、北汽、廣汽、蔚來、哪吒、零跑等十幾家車企出海提供智能車聯(lián)服務(wù)，在車聯(lián)網(wǎng)出海市場份額占比第一。

記者：當(dāng)前汽車行業(yè)競爭加劇，根據(jù)對(duì)汽車整車及零部件行業(yè)目前的價(jià)格戰(zhàn)及低毛利行業(yè)現(xiàn)狀的判斷，您預(yù)計(jì)何時(shí)會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)？

王帥：從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，拐點(diǎn)的出現(xiàn)就是兩個(gè)因素。

第一個(gè)因素是市場失靈，政策力量介入，這是較大的變量。當(dāng)前歐盟正在征收高額關(guān)稅，假設(shè)我們車出海受到了限制，國內(nèi)競爭會(huì)更加激烈，這時(shí)候市場失靈，政策力量可能會(huì)增加。

第二個(gè)因素就是市場進(jìn)行了充分競爭。主機(jī)廠和零部件廠商都完成洗牌，供需達(dá)到了均衡。這時(shí)，不管是供應(yīng)商還是主機(jī)廠，基本形成多寡頭形勢(shì)。

如果市場進(jìn)行了充分競爭、歐洲市場合作也在繼續(xù)推進(jìn)，我預(yù)計(jì)得再過兩年，才能邁入拐點(diǎn)；如果政策力量介入，可能明年就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。

記者：新能源車整車是否還有新車創(chuàng)業(yè)公司跑出來的機(jī)會(huì)？整車行業(yè)如果是淘汰賽，預(yù)計(jì)今后大致什么格局？

王帥：車的競爭，更像手機(jī)和PC競爭的慢動(dòng)作及美國汽車競爭史相似版，呈現(xiàn)三個(gè)鮮明特點(diǎn)，即品牌逐漸集中，品牌全球布局，重點(diǎn)市場深耕。

我看來最多還有一到兩家新車企出現(xiàn)，它會(huì)具備一些明顯特征，就是四個(gè)資源俱佳，一是科技、第二是創(chuàng)新、第三是資本，第四是營銷。

以小米為例，它就符合以上四項(xiàng)特征，才能殺入汽車市場。

今后格局會(huì)是什么樣的？這個(gè)手機(jī)和車市場不一樣，手機(jī)基本上是完全2C的市場，但是車它有2C、2B、2G這三大類型市場地域及結(jié)構(gòu)的差異。另外，車的區(qū)域性更強(qiáng)，車的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)也會(huì)更加豐富，所以國內(nèi)會(huì)形成央企、地方國企、區(qū)域民企、少量海外品牌并存的格局。

記者：當(dāng)前，車部件行業(yè)，除電池以外，其他Tier-1巨頭仍然以國際巨頭為主，國內(nèi)Tier-1是否有可能在競爭中勝出。如果有這樣的機(jī)會(huì)，需要具備什么樣的稟賦或資源，較有可能突破的是哪些車部件?

王帥：車的零部件供應(yīng)鏈演變規(guī)律，同樣也可以參考手機(jī)和PC的供應(yīng)鏈演變規(guī)律。我是從手機(jī)通信、轉(zhuǎn)到聯(lián)想做PC，再進(jìn)入車行業(yè)。不能不承認(rèn)，我們確實(shí)要多一些對(duì)這個(gè)行業(yè)的敬畏，它比起PC和手機(jī)會(huì)更復(fù)雜，周期更長，變量會(huì)更多一些。

我們對(duì)Copy to China已經(jīng)輕車熟路，接下來應(yīng)該更多需要innovation in China。

有些新質(zhì)零部件如傳感器、激光雷達(dá)、新材料的座艙如石墨烯座椅部件，我們比標(biāo)世界領(lǐng)先的技術(shù)和成本，包括懂的通信目前推出的一些新產(chǎn)品如智能eSIM 服務(wù)、5G車載智能模組，新材料智艙產(chǎn)品，我們有信心在較短時(shí)間做到國產(chǎn)替代。有些則沒這么容易，比如汽車音響，即使在技術(shù)指標(biāo)上做到最好，但是涉及到藝術(shù)以及品牌體驗(yàn)的部分差距還是很大的。要實(shí)現(xiàn)趕超、替代的周期要更長，原因更復(fù)雜。

領(lǐng)先的T1要具備四個(gè)資源，一定需要以科技為核心，藝術(shù)、創(chuàng)新為兩翼。領(lǐng)先主機(jī)廠的長期聯(lián)盟為托底，這4個(gè)資源稟賦。

如果沒有主機(jī)廠長期的支持，公司做出的新產(chǎn)品被人抄襲，價(jià)格再往下一打，就沒法往前走了。所以懂的通信引進(jìn)一汽和東風(fēng)的戰(zhàn)略投資，形成聯(lián)想和一汽、東風(fēng)三方支撐。如果零部件廠商要長期發(fā)展，最好也要尋求主機(jī)廠戰(zhàn)略投資，形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行托底。

記者：AI具身智能對(duì)機(jī)器人行業(yè)有產(chǎn)生什么影響，您怎么看機(jī)器人在汽車行業(yè)的合作發(fā)展？

王帥：簡單而言，具身智能會(huì)催發(fā)機(jī)器人行業(yè)大爆發(fā)，然后大洗牌。具身智能會(huì)使得機(jī)器人行業(yè)，先后進(jìn)入春秋時(shí)代和戰(zhàn)國時(shí)代。

機(jī)器人與汽車的合作關(guān)系表達(dá)更簡潔了，可以四個(gè)詞概括：

造車——從規(guī)劃設(shè)計(jì)到制造，機(jī)器人幫主機(jī)廠進(jìn)行造車；

賣車——通過數(shù)智化服務(wù)幫主機(jī)廠營銷；

上車——機(jī)器人本身會(huì)成為車的零部件以及周邊服務(wù)的提供商；

即車——車就是機(jī)器人；

未來，智能汽車就是數(shù)量龐大的機(jī)器人，機(jī)器人是變身形態(tài)的智能汽車。具身智能迎來風(fēng)口，智能駕駛則已成現(xiàn)實(shí)。

記者：聯(lián)想懂的通信已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)出海服務(wù)的先鋒品牌，懂的通信如何進(jìn)行全球化布局，您怎么看待車部件及機(jī)器人的出海？

王帥：聯(lián)想最近在出海論壇上，提出“不僅要走出去，還需走進(jìn)去、走上去”。這句話，在汽車行業(yè)同樣受用。懂的通信始終堅(jiān)持在“走出去、走進(jìn)去、走上去”的道路。依托聯(lián)想集團(tuán)全球化的品牌優(yōu)勢(shì)及服務(wù)支撐，懂的通信在中國香港、歐洲、美國、中東、東南亞、日本都設(shè)立子公司，并整合了全球上百家運(yùn)營商資源，共同致力于保障植入智能連接一一Lenovo AIConnect 服務(wù)的各種海量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備：汽車、筆記本電腦、自動(dòng)售貨機(jī)、無人機(jī)、機(jī)器人等在全球平穩(wěn)在線運(yùn)行……

海外車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，我們需要符合海外各地合規(guī)要求，為車企出海提供本地化的智能連接及運(yùn)營服務(wù)等。相信在車部件和機(jī)器人出海，同樣面臨合規(guī)性、本土化的要求，我看來，出海是一種逐步本地化的全球化，需要做到三點(diǎn)：

一是通過本地化產(chǎn)品創(chuàng)新構(gòu)建全球知名品牌；

二是通過本地制造能力合作，構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈；

三是加強(qiáng)ESG 治理，塑造當(dāng)?shù)厥袌銎髽I(yè)公民形象。

本次訪談，恰逢聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)立40周年，也是王帥博士加入聯(lián)想的第九個(gè)年頭。王帥博士以一句對(duì)聯(lián)想的祝詞作為這次訪談故事收尾：“往事歷歷在目，前路步步踏實(shí)。四十而礪，拾光而行，擁抱AI科技新時(shí)代?！?/p>