阿維塔 12，終于能加油了

阿維塔在 2018 年成立，在 2022 年正式推出了首款車型阿維塔 11。

就是這樣「四年磨一劍」的阿維塔，第二款車型阿維塔 12 在今年迎來了「一年磨四劍」。

在今年年初，你可以買到 2023 款的阿維塔 12；

今年 3 月，阿維塔 12 的 2024 款后驅車型正式上市；

當時間來到 6 月，2024 款阿維塔 12 的后驅改款車型、全新四驅車型正式上市；

而前兩天，2025 款阿維塔 12 的雙動力版本來了。

這次上市的阿維塔 12，共推出了涵蓋純電和增程兩種動力模式在內的 7 款車型，售價區間 26.99 – 36.99 萬元。

那么，阿維塔 12 在這個內卷的汽車時代，到底做出了哪些改變？

純電版升級不大

阿維塔 12 純電版搭載華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅，無論是四驅版還是兩驅版的電機功率和扭矩數據都有所變化，在動力性能上實現了升級。

整體來看，動力性能雖有提升但并不明顯，可能只有后驅版本的車型會獲得一些稍明顯的加速感提升。

而華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅的搭載，也讓阿維塔 12 純電版的能耗有所降低。

2024 款和 2025 款車型在電池不變的情況下，提升了 55km 的 CLTC 工況續航。如此一來，阿維塔 12 純電版也實現了 CLTC 工況下全系突破 700km 的續航能力。

同時，阿維塔 12 純電版全系標配了 800V 碳化硅平臺，電池 SOC 從 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘。

所以很明顯，這次阿維塔 12 純電版所帶來的升級更多是在純電續航能力以及補能效率的綜合出行體驗上。

這次就是來賣「增程」的

這次阿維塔 12 的上市最吸引人的也一定是增程版車型。

阿維塔 12 增程版配備了與阿維塔 07 一樣的昆侖增程動力系統，包括了一臺 1.5T 四缸增程器、目前僅提供的后驅車型版本以及首發搭載的 39kWh 寧德時代驍遙增混電池。

阿維塔 12 增程版在 CLTC 工況下的綜合續航里程為 1155km，虧電油耗為 5.8L/100km，并且僅需 92 號汽油就能「喂飽」。

并且，阿維塔 12 增程版在虧電狀態下的零百加速性能為 7.2 秒，與滿電狀態相比僅差 0.5 秒，并且可實現連續 25 次加速不衰減。

在這套昆侖增程動力系統中搭載了停機活塞主動控制技術、電子機油供給系統、AI 大模型溫控技術，在很大程度上對增程器工作效率、座艙靜謐性以及電機耐久性都進行了優化。

可以實現怠速 37.7dB、120km/h 低至 64.7db 的靜謐表現。

除此之外，在 10 月底發布的寧德時代驍遙超級增混電池也首發搭載在了阿維塔 12 增程版上。

在 CLTC 工況下，這塊驍遙超級增混電池的純電續航里程是 245km，支持滿電 9C、饋電 7.7C 的放電倍率以及 3C 的充電倍率，電池 SOC 從 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘。

要說這次阿維塔 12 純電版的一大可惜，就是依然搭載了寧德時代提供的 2.2C 電池，并沒有搭載 4C 麒麟電池。

也正因此，首發搭載了寧德時代驍遙超級增混電池的增程版在純電補能效率上對純電版車型實現了「碾壓」。

不過，阿維塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驅版車型，電機最大功率 231kW、最大扭矩 367N·m，零百加速性能 6.7s。

整體來看，動力參數和性能表現與 2024 款純電后驅車型基本保持了一致。

目前，阿維塔 12 增程版推出了 Max 和 Ultra 兩個車型版本，主要區別體現在舒適性配置上。

比如后排娛樂屏、英國之寶 25 揚聲器音響系統、后排座椅通風和按摩、魔毯懸架、CDC 動態阻尼和空氣懸架都是 Ultra 車型版本的獨有配置。

整體來看，阿維塔 12 增程版具備了可油可電、續航無憂的出行能力，同時還具備比純電車型更高的純電補能效率。

如此一來，對于用戶而言阿維塔 12 增程版相比純電版車型具備了更強的吸引力。

端到端

華為乾崑 ADS 3（參數丨圖片）.0 上車

阿維塔 12 全系標配了華為三激光和乾崑智駕 ADS 3.0。

基于 GOD 大網場景理解、PDP 端到端網絡、本能安全網絡，乾崑智駕 ADS 3.0 能夠自主學習并模擬人類的駕駛決策，實現了「車位到車位，一鍵自己開」的端到端全場景貫通智能駕駛。

在此之前，我們也搶先體驗了阿維塔 12 增程版的高階智駕功能：

相比一些只搭載 1 至 2 顆激光雷達的車型，阿維塔 12 的三激光雷達配置提供了更廣闊、多維的探測范圍，實現了 360 度全覆蓋感知能力。

這樣的全方位探測可以有效避免車輛在行駛過程中的視覺盲區，無論是在車輛的前方、后方、側面，還是在復雜的路口、狹窄的街道等場景下，都能確保車輛對周圍環境的全面感知，顯著提高了行車安全性和智能駕駛的穩定性。

乾崑 ADS 3.0 基于 God 通用障礙物識別大網，實現了從簡單的 「識別障礙物」 到深度的 「理解駕駛場景」 的跨越式進步。

God 通用障礙物識別大網不僅能識別常規的白名單障礙物，還能感知道路結構和場景語義，對物理世界有更全面的理解能力。

這使得智能駕駛系統能夠更好地應對各種復雜的交通場景，例如識別不同類型的道路、交通標志、交通信號燈等，從而做出更符合實際交通情況的駕駛決策。

乾崑 ADS 3.0 采用 PDP 預測決策規控網絡，實現了預決策和規劃一張網，使得決策和規劃更加類人化，行駛軌跡更接近人類駕駛，通行效率更高。

其復雜路口通過率超過 96%，可以幫助車輛在城市道路的復雜路口、環島等場景下更加順暢地行駛，減少不必要的等待和決策時間，提高駕駛的效率和舒適性。

同時，乾崑 ADS 3.0 還可以自主進入停車場的閘機、通過環島、U 型彎等高難度場景，實現了城市出行的全場景覆蓋。

除此之外，基于華為乾崑 ADS 3.0，阿維塔 12 全向防碰撞系統升級為 CAS 3.0。CAS 3.0 增強了前向主動安全能力，并實現了 ESA 緊急轉向輔助再增強。

在 AEB 剎車距離不足的場景下，系統能夠自動緊急轉向避障，無需駕駛員先打方向盤觸發，大大提高了車輛在緊急情況下的避險能力。

同時，側向主動安全也支持更多的場景，例如斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車，以及更靈活的避讓空間，為車輛提供了全方位的主動安全防護。

增程，幾乎找不到對手？

25 – 35 萬元+增程+轎車，當著三個關鍵詞加在一起，阿維塔 12 在這個細分市場中幾乎找不到任何對手。

畢竟，增程式轎車在國內汽車市場中本就屈指可數。

但如果我們放眼插混市場，阿維塔 12 才能勉強找到幾個對手：騰勢 Z9GT 插混版、比亞迪漢 DM-i、嵐圖追光插混版。

阿維塔 12 增程版的價格區間 26.99-29.99 萬元。

這一價格區間比騰勢 Z9GT 插混版本的 33.48-41.48 萬元低上不少，又高于比亞迪漢 DM-i 的 16.58-22.58 萬元。

不同點在于騰勢 Z9GT 插混版和嵐圖追光插混版全系采用四驅動力模式，無論是動力性能的表現還是雨雪天氣的可靠性都會更強。

這也是剛剛我為什么會說：阿維塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驅版車型。

不過，阿維塔 12 增程版的定價策略非常聰明，既瞄準了比亞迪中大型插混轎車的空白市場，又利用自身在智艙智駕和設計上的優勢彌補了與嵐圖追光之間的動力性能差距。

如此一來，憑借華為鴻蒙智艙、華為乾崑智駕、華為昆侖增程和寧德驍遙電池的產品力、影響力，可以吸引足夠多在騰勢 Z9GT 和比亞迪漢之間猶豫的用戶，從而避免了與比亞迪正面硬剛的局面。

同時，即便在純電市場中嵐圖追光的月銷也沒有戰勝阿維塔 12 純電版，而當阿維塔 12 進入了增程式領域后，似乎也并沒有將價格相仿的嵐圖追光插混版放在眼里。

憑借全面的產品力、精妙的定價策略、華為和寧德的強勢助力，阿維塔 12 增程版勢必將獲得比以往純電版更好的銷量表現。

最后

作為阿維塔的首款增程車型、阿維塔首搭華為昆侖增程的車型，阿維塔 07 在上市一個多月的時間里便收獲了超過 3 萬個大定訂單，也為首搭增程系統的阿維塔 12 造了一波勢。

同時，阿維塔 11 后續也將推出增程車型，一臺增程式 SUV 勢必會更符合中國新能源市場的用戶喜好，當然阿維塔 11 將遇到的對手也并不少。

在當前競爭激烈的汽車市場中，阿維塔 12 融合了長安汽車、華為、寧德時代三巨頭的核心技術優勢。

無論是增程版的昆侖增程技術，還是純電版的華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅和 800V 碳化硅平臺，都為車輛提供了強勁的動力和高效的補能體驗。

同時，華為三激光和乾崑智駕 ADS 3.0 的加持、舒適性配置的體驗，阿維塔 12 也是不遺余力。

如果說阿維塔 12 增程版如今的對手寥寥無幾，或者也可以說阿維塔 12 增程版正在等待著友商的進攻。

本文作者：小胖子

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