102億美元！中國客戶貢獻46%，除了智能手機，高通再下另一盤大棋

高通發布了截至2024年9月29日的2024財年第四季度和全年財報，數據對于高通來講非常理想。

當季，高通經調整營收102.44億美元，同比增長19％，凈利潤29.20億美元。

其中，QCT業務收入達到了86.78億美元，同比增長了18％；QTL業務收入15.21億美元，同比增長21％。

高通的QCT業務是什么？

目前主要是智能手機芯片業務，包括向中國手機廠商提供應用于智能手機、端智能手機、平板電腦等終端設備的芯片。

今年的驍龍8至尊版（驍龍8 Gen 4）據說漲價不少，已經達到了1300元左右。

根據機構分析，驍龍8至尊版在2024年下半年的出貨量預計將達到900萬顆，同比增長50%。而推動驍龍銷量增長的因素，主要是中國手機品牌市占率的提升以及高端手機占比的提高，還有就是智能手機出貨量的恢復性增長促進造成的。

沒錯，這背后主要的推手就是中國手機廠商。

而QCT業務還有一個重要組成部分，也與中國廠商有關，這個后面講，先說另一個業務收入。

QTL業務收入也是高通的主要營收手段，它就是我們口中所說的“高通稅”。

只要業務涉及到通信，那么基本繞不開高通這座大山。

當年蘋果與高通“打架”的時候，曾表示很無奈。

當時蘋果首席運營官（COO）杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）在出庭時表示，“雖然眾多部件的專利與高通無關，但高通一樣按照5%收取費用。舉例來說，如果按照高通公司的協議，我們在NAND內存上投入100美元，他們將得到5美元，即使他們與此無關；如果我們在不銹鋼和鋁外殼等方面多花60美元提升外觀，高通也會相應收取3美元。”

而高通也有自己的解釋，“在高通的收費模式中，對于計算專利費的整機價格也做了封頂，封頂的手機售價限定在400美元，整機價格超過400美元的部分，是不收取任何專利費的。”

其他通信巨頭的收費標準，諾基亞每臺收3歐元，愛立信收2.5美元（低端）或5美元（高端），華為每臺最多收2.5美元。

如果一臺智能手機售價在3000元，那么高通的收費標準大約是華為的4倍多。

今年早些時候，高通就曾因技術專利授權等問題起訴中國手機廠商傳音。

也就是說，技術授權業務的營收的貢獻主力依然是中國手機廠商們。

目前，中國客戶營收貢獻達到了高通營收的46%，接下來可能會更多。

原因就是QTL業務的另一個組成部分---汽車業務。

現在的高通早已不再僅僅是一家智能手機供應商，它還涉及個人電腦、汽車和工業機械芯片，甚至操作系統。

公布的單季度汽車業務年增長率達到了驚人的 86%，銷售額達 8.99 億美元。

高通表示，目前其與汽車制造商的業務往來價值數十億美元，并強調這是連續第五個季度實現增長。高通表示，預計本季度汽車銷售額年增長率將達 50%。

與高通業務往來達到價值數十億美元的汽車制造商，又是誰呢？

在2023高通汽車技術與合作峰會上，高通技術公司高級副總裁兼汽車業務總經理Nakul Duggal表示：“中國的汽車產業充滿活力且發展速度最快，2021年至今，憑借在全面連接，高性能、低功耗，邊緣側智能等方面的技術實力以及豐富的軟件生態系統，驍龍數字底盤已支持40多個中國汽車品牌的100多款車型，建立起了強大的生態系統基礎并收獲了諸多長期的合作伙伴。”

大家在看一張圖。

沒錯，在一些機構評測的車機流暢度排行榜上，幾乎中國汽車品牌的車輛幾乎被高通的汽車芯片占領。

2023年，據蓋世汽車研究院數據顯示。

中國市場，高通座艙SoC芯片出貨量達226萬顆，占比為59.2%；AMD排在第二位，市場占比為15.1%；瑞薩排在第三位，占比為8.6%；英特爾排在第四位，占比僅為4.6%

226萬顆！

這還是2023年的數據，隨著高通公司在今年10月份正式發布兩大全新汽車芯片產品驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺。

接下來的隨著汽車電動化、智能化的推動，以及高通極具侵略性的營銷，它在中國市場內份額一定會呈現明顯的增長。

那么一輛車上的高通平臺價值幾何呢？

SA8155P汽車開發平臺的在2022年的售價為2995美元，折合人民幣價格在2萬元左右。

一款價值4000元的手機，芯片+專利高通拿走了三分之一。一臺汽車無論價值10萬，還是30萬，高通也能分走幾萬塊。

這還遠遠不止。

在今年10月，高通宣布與谷歌達成多年技術合作，旨在推動汽車行業的數字化轉型。

說這么高大上，很多人可能不好理解。

簡單來說，高通+谷歌想要搞一個操作系統，一個為中國汽車廠商量身打造的集芯片與軟件于一體的解決方案。

高通與谷歌達成戰略合作

雙方將利用驍龍數字底盤、Android汽車操作系統（AAOS）和谷歌云三者互為補充的各類技術，打造借助生成式AI開發座艙解決方案的全新標準化參考平臺。

最為直觀的體驗就是語音助手，還有沉浸式地圖體驗，之后還會有實時更新以預測駕駛員需求等等等等……

汽車芯片何時能解決本土供應不足10%的難題？

從硬件到軟件，高通如此沖擊之下，國內又有誰能來抵抗呢？

如果將來Android汽車操作系統（AAOS）發展豐富到跟手機安卓系統一樣，而中國汽車廠商在國外出現被限制時候的情形，又當如何？

現在……沒有一個明確的答案。

但幾年前的一個文件，好像已經告訴我們應該如何去做。