用不好空客A380，也用不好波音787-8，南航能用好什么？

作者：拉上窗簾

最近關于南航出售10架波音787-8的話題非常熱，有人聯想到幾年前，說南航用不好A380，用不好787-8，那么它到底能夠用好什么？

圖：南航沒用好787-8 攝：拉上窗簾

其實也不光是A380和787-8，被南航拋棄的機型還有很多。比如說原新疆航空的一批ATR 72，南航接手之后沒幾年就全退役了，終年14歲左右；還有20架ERJ-190，只使用七八年左右就不要了。

還有ARJ21-700（現名C909）它用得也不夠好，在揭陽機場經常能看到大片的ARJ21-700曬太陽，從早到晚都不飛。

當然最離譜的還是波音747-400F貨機。從2002年引進之后，飛友們就很少在空中拍到過它。后來發現它經常在鄭州機場休息，再后來就在2022年轉手了。747貨機至少能飛30年左右，國外40多歲的747-200F還有不少。

不過因此批評南航，也是不對的。中國南方航空是世界第五大航空公司，現有飛機656架。它的規模僅次于達美航空、美國航空、美聯航和美國西南航空，是我國航線最豐富的航空公司，是民族的驕傲！

圖：南航沒用好A380 攝：拉上窗簾

南航用不好A380，主要是與缺少優質的國際航線有關。南航雖然規模大網絡多，但能力主要在國內。南航在國際市場上的優質航線很少，有人說只有阿姆斯特丹、悉尼和洛杉磯三條利潤較高，以前南航A380也主要是布置在這三條航線上。

波音787-8其實是好飛機，技術很先進，也很省油。國外一些廉價航空選擇用它搞長程航線，比如新加坡酷航、日本拉鏈航空和愛賈盆航空等。787-8擺密一些可以容納330多人，它的油耗不比A321neo高太多，而且更寬更大，更舒適。

南航用不好787-8，主要還是與兩個問題有關。一是它沒有良好的國際航線。現在我國各航司在國際市場上競爭太厲害，票價太低，很難賺錢。第二個問題是若用在國內，在樞紐航線上太小，在普遍航線上太大，國內效率又上不去，不好弄。

圖：南航沒用好ERJ-190 攝：沙螺灣麻鷹

南航的經營水平放在全球范圍內肯定不算頂尖，但也并非一無是處。雖然無法與民營航空匹敵，但放在全國七大國有航空公司里頭，它并不是倒數第一——不然的話，它怎么可能將機隊發展成為全國最大呢？

南航現在用得最好的機型是波音737和空客A321，特別是A321neo和737 MAX 8。南航是我國較早引進A321neo的公司，現在擁有64架A321neo全國遙遙領先。它也是我國引進737 MAX 8力度最大的公司，現有32架，毫無疑問地……也是全國遙遙領先。

圖：但南航A321neo和737 MAX 8用得很好！ 攝：拉上窗簾

A321neo和737 MAX 8現在是最賺錢的飛機，經濟效益非常好，差不多有6成上座率就能賺錢。此外南航還有大量的A320和737-800，這兩種飛機也非常棒。這四種飛機在南航手里得心應手，對打下“全國最大”的江山起到了很大作用。

所以如果問“用不好A380，用不好787-8，南航能用好什么？”的話，那應該就是737和A321。現在國產大飛機C919交付了，如果南航能把它們也用好，那就更厲害了！