把四個對手拉到現(xiàn)場對比 馬自達EZ-6的底氣何在？

一臺車，敢把特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、比亞迪漢、豐田凱美瑞、本田雅閣，全都拿到現(xiàn)場來做對比，是不是代表它的實力不凡呢？

沒錯，馬自達EZ-6這么干了，而且從靜態(tài)到動態(tài)，從城市到高速再到山路，讓我們?nèi)矿w驗了一遍。那么問題來了：結(jié)果怎么樣呢？不著急，接下來就詳細講一講馬自達E Z-6的具體試駕體驗。

馬自達之所以敢把這些競品都擺上來，首先我認為有一個非常重要的原因，那就是——馬自達EZ-6的產(chǎn)品特殊性。

其特殊在哪兒？就是它跟某款車的特殊關(guān)系，但事實上這只是表面的特殊性，其本質(zhì)的話，其實是在于它在這個身份下，的確擁有了同級別里面少有的一些功能以及體驗。

特別跟合資同級產(chǎn)品對比，在配置上其他競品跟它幾乎不在一個維度，比如它同時擁有L2.5級的輔助駕駛，人臉識別系統(tǒng)，前排雙零重力座椅，高通驍龍8155芯片，語音系統(tǒng)可見即可說，有AR- HUD，有智能泊車，方向盤加熱，電動尾翼，頭枕音響等配置，而這些都是其他競品車極度匱乏，或者甚至是所缺失的。

并且從價格上來說，馬自達這一次也是非常有誠意的把這輛合資B級且掛綠牌的新能源車，價格定到了15萬多起步，而從這一點來看，它的特殊性幾乎是獨一無二的。

當(dāng)然，還有一個不得不提的特殊性，就是馬自達這個品牌自帶的一個基因——“人馬一體”的駕駛體驗，并且據(jù)說它的麋鹿測試成績達到了80km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，因此，馬自達EZ-6的操控部分也是我此次試駕體驗的重點。

從駕駛的具體感受上來講，EZ-6的操控感真的要給一個大大的贊，非常的馬自達，但細品也會發(fā)現(xiàn)它跟以前的馬自達感覺又不一樣，因為相比之前，它在運動和舒適當(dāng)中找到了更好的平衡度。印象最深的就是它的底盤表現(xiàn)，可以說走任何道路都是如魚得水，沒有絲毫多余的晃動。或者簡單點說，如果你開過曾經(jīng)的馬自達，你會發(fā)現(xiàn)它比以前的馬自達更馬自達，且是更好的馬自達。

此外，在此基礎(chǔ)上它的整體噪音也比以往的馬自達有了更好的表現(xiàn)。因為一方面隔音材料用得更多了，另一方面它的配件也用得更好，比如輪胎部分，其采用的是米其林的電動車專用輪胎。所以很想對所有品牌都說一句：只要舍得下本，一臺車的表現(xiàn)自然也會更好。

不過，之所以說馬自達E Z-6的操控好，也不單是因為它的底盤足夠優(yōu)秀，還離不開它的動力、轉(zhuǎn)向和剎車的優(yōu)秀輔助。且這三個地方給我一種，為EZ-6的操控感進一步進行加分的感受。

其中印象更深的則是剎車的表現(xiàn)，其腳感非常的輕盈且線性，會發(fā)現(xiàn)它踩起來一點也不像一臺某些新能源產(chǎn)品那么笨拙或沒有安全感，每一腳下去都能符合你的心理預(yù)期。并且，它還配備了CST舒適停車技術(shù)，也進一步降低了剎車時的點頭頓挫現(xiàn)象。

動力性能上，EZ-6全系的主要主動力，都是來自后橋上一臺參數(shù)還不錯的后永磁同步電機。沒錯，EZ-6是一臺名副其實的后驅(qū)車，這也是它跟競品車比較特殊的一點。而在具體動力參數(shù)上，其中增程版的電機最大功率218ps，最大扭矩320牛·米，純電版車型最大功率258ps，扭矩也是320牛·米。但兩臺車的加速能力相差無幾都是6秒開頭，雖然不算很暴躁，但也有不錯的推背感，并且前中后段的持續(xù)性也比較均衡，所以即便在高速狀態(tài)下再超車也不會吃力。

與此同時，跟性能相比表現(xiàn)更好的是它的續(xù)航和用車成本。其中純電版最長續(xù)航是CLTC480-600公里，實際使用下來，像我們本次試駕高速和城市大概分別是打7.5折和8.5折，在實際生活場景中這樣的表現(xiàn)無疑是很不錯的。當(dāng)然，這只是我個人所達成的成績，真實成績還是得根據(jù)駕駛習(xí)慣來看，如果此次有同行朋友在開的比較柔順的前提下，城市里面駕駛，實際的里程和表現(xiàn)續(xù)航（WLTC）里程是非常接近1:1的。

而增程版車型，CLTC的純電續(xù)航則為130-200公里，屬于增程車型里面中規(guī)中矩的表現(xiàn)，但增程車不能只看純電續(xù)航，還要看綜合續(xù)航。而馬自達EZ-6在實測當(dāng)中，綜合續(xù)航取得了超過了1300公里的成績，無疑還是可圈可點的。同樣，真實情況下也要根據(jù)不同的使用習(xí)慣和環(huán)境來決定，只是有一點可以確定的是，不管怎么用馬自達EZ-6的純電車型和增程車型的用車成本都是比較低的，像我們今天試駕的增程版，在城市和高速行駛36公里之后，平均油耗也只有4.1L/100km。

除此以外，EZ-6的純電車型還搭載了3C超充，30-80%只需要15分鐘，無論放到合資還是國產(chǎn)品牌里，都是不俗的表現(xiàn)。而增程版則略慢一點，但也僅需20分鐘。要知道，以上幾臺競品中充電速度最快的特斯拉Model 3，從30-80%的充電時間也沒有這么快。

最后還有一點，是EZ-6很難讓人忽略的地方，那就是—顏值。關(guān)于這一點網(wǎng)上爭議挺多的，但我想說的是大家一定要看實車。看了實車后你會發(fā)現(xiàn)，它身上還是馬自達自身的影子更多。比如車漆的質(zhì)感，其絕對不是其他10來萬新能源車型能給到你的。其次包括內(nèi)飾的用料，不僅用了很多的翻毛皮設(shè)計，而且皮質(zhì)材料也更好，甚至連其他塑料覆蓋件也是重新選用了更好的材質(zhì)。

另外，如果你觀察足夠細致還會發(fā)現(xiàn)，馬自達EZ-6的天窗是分段式的，雖然沒有全景的天幕看起來亮敞，但它可以打開，而且中間的一根橫梁還能加強車身的剛性，實用性和安全性都得到了提升。總之，細節(jié)其實才是馬自達EZ-6在設(shè)計上真正的賣點。哦！對了，它的純電版車型還有一個我個人非常喜歡的東西—99L的前備箱。

總的來講，馬自達EZ-6跟它的競品車型對比下來可以發(fā)現(xiàn)，它比特斯拉的model3的底盤更舒適，比雅閣的隔音要更好，比凱美瑞的動力要更強，比比亞迪漢的智能化體驗會更高，同時其他方面它還不會比這些競品車型弱或者說不會有明顯的短板，甚至大面積領(lǐng)先。所以，開頭所說的馬自達EZ-6為什么這么有底氣直面對手，這或許是原因。