中國(guó)市場(chǎng)買(mǎi)到的雪佛蘭，可能是全球最好的雪佛蘭

在雪佛蘭探界者（參數(shù)丨圖片）的整段歷史里，前兩代產(chǎn)品賣(mài)得并不好。

到了第三代，雪佛蘭決定打造一個(gè)全球SUV的概念，于是在Delta平臺(tái)上打造了第三代探界者，首次搭載HydraMatic 9速變速箱，匹配LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成非常高級(jí)，成為雪佛蘭歷史里銷(xiāo)量最好的緊湊SUV。

2008年通用破產(chǎn)，日系品牌把通用的產(chǎn)品推向絕境，靠的是日系車(chē)一貫的經(jīng)濟(jì)性、可靠性。此后，通用汽車(chē)不斷發(fā)展經(jīng)濟(jì)性引擎，從LTG到LSY，增加了非常多的經(jīng)濟(jì)性技術(shù)，因此導(dǎo)致質(zhì)感不佳，隨后又推出了LXH，經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)感同時(shí)得到優(yōu)化。

與此同時(shí)，通用也開(kāi)始意識(shí)到可靠性的重要，這就是為什么，雪佛蘭的產(chǎn)品通常會(huì)采用一些塑料件。事實(shí)上日系品牌也大量采用塑料件。如今，雪佛蘭在北美的可靠性排名已經(jīng)十分靠前，日系品牌不再大講可靠性了，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)性、可靠性方面，雪佛蘭已經(jīng)完成了追趕甚至超越。

反觀日系品牌在中國(guó)暢銷(xiāo)的車(chē)型，比如豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿，這些產(chǎn)品都是基于北美市場(chǎng)打造、原汁原味引進(jìn)到中國(guó)，這意味著，適合北美的產(chǎn)品先天就適合中國(guó)。

探界者在北美市場(chǎng)如此受歡迎，它在中國(guó)理應(yīng)受到同等的待遇，事實(shí)并非如此，說(shuō)明它被低估了。

第四代探界者，尺寸只發(fā)生了一點(diǎn)變化，主要的更新是增加了電子電氣架構(gòu)，而在中國(guó)市場(chǎng)，探界者Plus搭載了一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T+2DHT。

第四代探界者在北美市場(chǎng)上只有一套動(dòng)力，1.5T+CVT/1.5T+8AT，但在如今的中國(guó)市場(chǎng)，這套動(dòng)力顯然不足以競(jìng)爭(zhēng)。加入一套比較不錯(cuò)的串并聯(lián)混動(dòng)，不僅有了經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，還能提供不多的低速動(dòng)力質(zhì)感，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制上，也一套也要遠(yuǎn)優(yōu)于北美的版本，加上一塊足夠免稅的電池，性價(jià)比更為突出。

第四代雪佛蘭探界者，不再?gòu)?qiáng)調(diào)楔形的引擎艙造型，而是更加的立體、更大的迎風(fēng)面積，帶來(lái)了一種威嚴(yán)感、氣勢(shì)感。

為了強(qiáng)調(diào)一臺(tái)車(chē)的越野感，把輪眉做厚，輪胎跳動(dòng)的空間也比較大，車(chē)頂弧線也需要做到平直，從而保證后排足夠大的頭部空間。

在北美市場(chǎng)，有一種設(shè)計(jì)叫Carryall，A、B、C、D四個(gè)柱，可以理解為給尾廂開(kāi)天窗的設(shè)計(jì)，在Suburban或者Tahoe上更為明顯，探界者Plus對(duì)此設(shè)計(jì)也有所延續(xù)。

探界者Plus有兩套外觀，RS版本偏城市、Activ版本偏越野。雪佛蘭本來(lái)就不是精致路線的，它一定要把那種內(nèi)在的糙、那種勇敢和探索的精神表現(xiàn)出來(lái)。?

但是這一代探界者Plus的內(nèi)飾，出現(xiàn)了非常多“本不該在這個(gè)級(jí)別出現(xiàn)”的設(shè)計(jì)，比如記憶座椅，這在以往是不存在的。拼色的設(shè)計(jì)，白色或藍(lán)色，主要是為了年輕化。

北美市場(chǎng)喜歡在一個(gè)液晶儀表屏上面疊一個(gè)中控屏，探界者Plus就是這樣，別克和凱迪拉克則已經(jīng)進(jìn)入了一種新的設(shè)計(jì)。新一代的通用旗下產(chǎn)品采用了懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省空間，可以做更多的布置。

但是，不少人會(huì)覺(jué)得，新一代的探界者Plus空間不如此前，跟同級(jí)別的日系車(chē)相比更甚。這是對(duì)雪佛蘭的不了解。

雪佛蘭的產(chǎn)品往往會(huì)把門(mén)板做的很厚，而日系車(chē)為了騰出更大空間，則把門(mén)板做得比較薄。厚，意味著我們坐地更靠車(chē)內(nèi)，對(duì)風(fēng)噪和震動(dòng)的隔絕會(huì)更好，撞擊發(fā)生時(shí)更加的安全，同時(shí)也會(huì)有一個(gè)更好的駕駛體驗(yàn)。

這是一種空間和駕駛相互兼顧的設(shè)計(jì)。

探界者Plus沒(méi)有快充，一直以來(lái)受到不少疑慮。對(duì)此，我有不同的理解。

首先，小電池如果加快充，會(huì)損傷壽命，在上汽通用看起來(lái)，這是得不償失的，不可能讓用戶去承擔(dān)日后的使用成本。探界者Plus小電池版本是16.5kWh，慢充算上它的個(gè)功率，也不需要很長(zhǎng)時(shí)間，這也符合日常有家充的情況。

其次，也是我更想證明的一點(diǎn)——

有沒(méi)有一種混動(dòng)， 既能享受經(jīng)濟(jì)、節(jié)油，沒(méi)電的時(shí)候性能依然保持，同時(shí)還能達(dá)到免稅標(biāo)準(zhǔn)？

假設(shè)你非常喜歡本田混動(dòng)，你覺(jué)得它的油耗非常低，可是要交2萬(wàn)塊錢(qián)的稅，你難以接受。你在想，本田能不能把這個(gè)電池做大一點(diǎn)點(diǎn)，做到剛好免稅，廠家只要多付出一點(diǎn)點(diǎn)的成本，在終端的指導(dǎo)價(jià)上就能優(yōu)惠2萬(wàn)塊錢(qián)。

你想不想要這樣的混動(dòng)？

探界者Plus對(duì)我而言，就是這樣一臺(tái)混動(dòng)。甚至說(shuō)，它的電池越小越好，小到剛好免稅就夠了。它完全不像增程，沒(méi)電的時(shí)候油耗依然很低，跑高速用油，這也是一種“既要又要” 。

美國(guó)人對(duì)動(dòng)力的要求很苛刻。油門(mén)踩下去之后，心里已經(jīng)建立了對(duì)加速效果的預(yù)期，不允許它中間突然變得更強(qiáng)或者更弱。探界者Plus就是如此，動(dòng)力一致性要求滿電和匱電加速性能是一樣的，而經(jīng)濟(jì)擋在高速巡航的時(shí)候，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū)。

雪佛蘭愿意在探界者Plus上配一個(gè)1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上2DHT和16.5度磷酸鐵鋰電池，只賣(mài)14.99萬(wàn)元起， 算上節(jié)能補(bǔ)貼和置換補(bǔ)貼，這才多少錢(qián)？

入手半年，我仍感覺(jué)自己賺翻了。