第三方冬測成績揭榜，比亞迪續航、能耗齊優秀，新能源無懼寒冬

冬天開新能源汽車，饒不開天氣寒冷，續航不耐用的爭議。這不汽車之家舉辦了2024年冬季測試，在北方低至-20℃的酷寒環境下，比亞迪多款車型續航及油耗表現依然出色，賣得好是有道理的，買車的客戶看到這個結果，也會覺得買對了。

今年的測試在兩個溫區進行：5°C ~15°C的京津冀地區低溫區和-20°C ~-15°C的呼倫貝爾地區寒冷區。通過對比兩個溫區的實測續航里程、續航達成率、低溫能耗等數據，全面展示新能源車型在低溫狀態下的表現。

看比亞迪總成績，騰勢D9 DM-i（參數丨圖片）在低溫區、寒冷區的純電續航達成率都是NO.1。而硬派SUV里的豹8在寒冷區的純電續航里程、虧電油耗都是NO.1。而家用級別的宋PLUS、宋L、海獅05、秦PLUS、秦L等，分別在寒冷區的SUV和轎車榜單里，得到純電續航達成率，百公里虧電油耗的前列。一個車型獲獎也許是偶然，那么多車型摘得多項桂冠，正是比亞迪技術先進的體現。

比亞迪鉆研新能源汽車技術20多年，積累的家底可是很雄厚的。電池起家的比亞迪，推出自主研發的刀片電池，采用磷酸鐵鋰作為電極材料，以其結構穩固、熱穩定性強、放電膨脹小的特點脫穎而出。加之高效的熱管理系統，低溫下通過脈沖自加熱，低溫下電池升溫速度提升60%，確保電芯始終在最佳工作溫度范圍內運行。在其量產上市前，比亞迪就已經進行充分的低溫測試，確保低溫適應性進一步提升。

而DM技術就是比亞迪另一個殺手锏了。從燃油車跨越到純電車，用戶心里會有里程焦慮，這時候就需要DM混動車來解決，比亞迪對此也是研發最早的。從第一代F3DM發展到如今第五代DM技術，比亞迪算是把DM優化得很厲害了。最新插混發動機熱效率達到46.06%，油耗百公里能到2L水平，綜合續航可以超過2000公里，這是把動力和能耗都兼顧到了。也就是今年，北方用戶大面積換購比亞迪DM車型，出行沒有里程焦慮，也有低能耗優勢。

而豹8也能在硬派SUV賽道里成績位列榜首，就讓車主們對這車更放心了。之前已經能看到豹8在山路、沙漠不挑路玩越野，現在看在寒冷的呼倫貝爾一樣能硬扛，這豹8玩越野做到了不挑地域和時間，可以盡情欣賞一年四季美好的曠野美景。

這次的冬測結果表明了比亞迪新能源技術在低溫運行環境中很能打，馳騁冰雪，無懼寒冬。隨著第五代DM技術在更多比亞迪車型中應用，用戶就有了更多選擇，北方用戶買比亞迪更有信心了，在冬季開比亞迪新能源車更放心了。