如果油電平權，你還會堅持買電車？

最公平最理想的市場競爭，應該像奧運會一樣，大家站在同一起步線上，去決出勝負。

顯然，目前中國汽車市場在“油電”方面的政策是不對等的，兩者不在同一條起步線上。舉個最簡單的例子，一二線大城市對新能源汽車牌照不限，減免購置稅、還有地方補貼等。

毫無疑問，有了這樣獨占優厚的政策傾斜之后，對于新能源汽車的發展，起到了巨大的推波助瀾效應。

我認為，在新能源汽車市場尚未成熟之時，過去的政策引導是有必要的，也是成功。

但是，當新能源汽車市場份額已經接近或者已經超過全國新車總銷量一半時，“油電同權”是時候重點考慮了。

數據顯示，11月，我國汽車產銷量分別為343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%。

?其中，11月我國新能源汽車產銷量分別為156.6萬輛和151.2萬輛，環比分別增長7.1%和5.7%，同比分別增長45.8%和47.4%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.6%。

從上面的數據，可以看出，乘用車市場表現持續走強，新能源汽車繼續較快增長，起到較強支撐作用。

但是，在新能源汽車銷量里面，有多少是真正的需求，還是“被迫”的選擇，這就很難說了。

比如大城市號牌的限制，就讓一部分消費者不能自由選擇，只能退而求其次選擇電車。

真正的需求被壓抑，會讓汽車行業發展不平衡，不健康。顯然，有關部門也認識到了這一點。

“油電平權”大勢所趨

11月12日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶發表講話，向業界提出三點建議，其中第二點是：“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭，立足市場實際需求，推出更多技術過硬、質量可靠的汽車，堅決抵制內卷式惡性競爭行為，不斷強化行業自律、維護風清氣正的市場環境。”

換句話說，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶發表的講話，強調的是“油電平權”是大勢所趨，堅持發展多能源路線，不能放棄燃油車，才能確保中國汽車產業健康穩定地向低碳方向前進。

既然有表態，那么可能離實施也就不遠了。

事實上，今年純電動車無論在國內還是海外市場的發展勢頭并沒有特別理想，相反，裝配了內燃機的插混、節能車型，在今年增長更加明顯。

據乘聯會數據，10月新能源批發結構中：純電動占比57%、狹義插混占比34%、增程式占比9%。而去年同期，純電動占比66%、狹義插混占比24%、增程式占比9%。

我們看另外一組汽車出口數據，在純電動車出口連續數月下滑的背景下，10月份，傳統燃料汽車出口41.4萬輛，同比增長13.6%；插混汽車出口為2.4萬輛，同比增長1.6倍。

過去些年，我國新能源汽車的確實現了“彎道”超車，引領世界新能源技術，但我們也別忘了油車的“直道”。

目前看來，油車的“直道”風景猶存。只要做到“油電同權”，“直道”一定會重新煥發生機，成為生氣勃勃的一道風景。

應當把自由選擇權交還市場

早在2023年2月份開始，全國乘聯會就向政府部門提議，考慮合并“藍牌”與“綠牌”，并且“預計未來兩年就將成為現實”。

乘聯會秘書長崔東樹也多次提出“油電同權”的觀點，認為這不僅體現了對燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場的整體穩定。

把充分的選擇權交給消費者，交給市場，自由選擇，自由競爭，這樣自由度很高的市場，才會誕生出最強的中國品牌，以及最強的全球市場。

不可否認的是，每家車企可能因為“立場”問題，對于油電平權有自己的看法以及應對戰略。

只做新能源汽車甚至只做純電汽車的車企，當然希望油電不平權，希望政策繼續傾斜，而目前還是以內燃機為主的車企則希望更多平權。

我們當然理解大家各自的“立場”。但是站在公平競爭的角度，站在消費者的角度，買什么不買什么，應該更多關注產品本身，而不是在權衡政策與產品之間的關系。

以我為例，在有了電車之后，我今年增購了一臺油車。但由于廣州限牌，我被迫“曲線救國”，上了佛山的牌照。也因為廣州市區早高峰外地車，所以我又被剝奪了特定時間的“路權”。好在，我還有粵A牌的電車可以穿行。

我想，跟我一樣其實有油車需求的人，不在少數。目前階段，油車仍然有它的價值和優勢，尤其對于家里沒有私人充電樁的消費者而言，買了純電車就是買了電動爹。而且，冬天已來，按照慣例，電動車的“吐槽大會”，即將開幕。

因而，如果“油電同權”的話，每個人都按照自己的用車場景來自由選擇，這樣的吐槽大會應該會少很多。

在精細化調整新能源汽車特殊待遇，已迫在眉睫。

中國汽車產業發展到現階段，我們應該容許多能源結構并行。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。

我們期待，所有人放下“立場”，著眼中國汽車工業健康發展；我們也期待，“油電平權”能夠早日到來。