極越車主孤立無援亟待新入局者

12月16日，極越汽車CEO夏一平發長文，反思自己在公司戰略、融資進度、用人體系、管理風格以及營銷放權上的問題，“所有這些錯誤，都源于我的經驗不足和認知的局限”。

他表示，將盡一切努力讓極越活下去，“不辜負每一個曾經為這輛車奮斗過的戰友，不辜負每一個喜歡極越、熱愛極越的車主。”

相比員工，車主是受極越“倒閉”風波影響更大的受害者。若極越崩盤，他們將淪為新一批“新能源汽車孤兒”，斥資20多萬購買的智能汽車，價值如同廢鐵。

（圖片來源：極越官網）

新能源車企中，極越的車主是最忠實的用戶之一。有行業自媒體調查顯示，此次風波之后，2307個車主中超半數仍表示“沒有后悔過購買”“如果再來一次，還會選擇極越”。

關于此刻心情的選擇題，1341人選擇憤怒，但備注“針對夏一平”，更多的人對極越品牌，只感到遺憾和惋惜。

他們眼見他起高樓、宴賓客，也眼見他大廈將傾。

如今的極越，在等待力挽狂瀾的白衣騎士。極越車主們，也在等待救援。

極越危樓之下：平地驚雷，早有征兆

二手車市場，一名極越車主正詢問二手車商能否收購，車商看到是極越汽車后，連連擺手。

終于有一個車商愿意收購，但出價僅10萬。而僅僅三個月前，車主購置新車時，汽車價值20多萬。“沒辦法，電動車這種東西，品牌說沒有就沒有。”車商表示。

自從極越爆發危機后，越來越多車主籌劃賣車。一位車主在9月25日以22萬購買的極越汽車，希望以16萬元價格賣掉，但車商拒絕，“品牌垮了，垮了你就繼續用唄。”

網名為“心意的電車”的車主，連發多條視頻控訴，“還有比我更慘的極越車主嗎？”她說服家里人買了三臺極越，“買的時候誰勸都不管用”。

（圖片來源：抖音截圖）

視頻中，她哭訴道，“這怎么就這樣了呢？怎么就和我淪落街頭了呢？當初買的時候不是吉利和百度的嗎？現在怎么就撤場了？”

他們沖進極越的官方賬號、直播間，在評論區一遍遍詢問，但極越員工也給不出答案。他們和車主同時收到消息。

當天，直播賣車的銷售，在直播間里得到“原地解散”的消息，失聲痛哭。事實上，在她得到同事通知之前，直播間評論區已遍布“極越倒閉”的字眼。

其實，極越陷入倒閉風波早有跡象，但極越官方一直持否認態度。

早在今年12月初，網絡就有消息傳出，極越將開啟大規模裁員，老員工不續簽，在年前還要裁員40%且CFO已離職。

極越法務部隨后回應稱，目前公司經營一切如常，相關信息均通過官方正規渠道發布，并已采取必要法律手段，向造謠者進一步追究其法律責任。

夏一平也在社交平臺上回復：“這是謠言！”

但是小道消息仍未停止。“極越的股東將不再投資”“極越將關閉整車業務”等消息陸續傳出。科技自媒體“Tech星球”隔空喊話夏一平，要求其支付拖欠傳播供應商的36萬元。

（圖片來源：微博截圖）

諸多跡象指向極越經營遇到困境，但很多人并不相信極越會真的倒下。因為極越的兩個大股東，分別是吉利汽車和百度。其中，百度為極越提供智能駕駛技術，而吉利則負責汽車制造。

然而，兩大股東公司的背書，并未讓極越獲得更多認可度。背靠百度和吉利的極越仍陷入倒閉風波，看似平地起驚雷，但征兆早已出現。

車主孤立無援：前車之覆，后車之鑒

隨著極越風波熱度降溫，車主的聲音從情緒上的控訴，變為理性推導后的隱憂。

擔憂來自三個方面。首先是用車安全，極越汽車配備呼叫SOS按鈕，可及時呼叫道路救援，如果極越倒閉，緊急救援是否還能接入？

其次是基礎用車功能，若極越虧欠供應商及運營商費用，車機服務器是否會遠程關閉？最后是購車時允諾的各項權益，包括充電樁維護、探月車主充電權益及車主用車流量權益等。

有網友表示，極越沒有實體按鍵，一旦系統出問題，掛擋都無法實現。也有網友戲稱花了近20萬元首付，還要還10多萬元貸款和5年利息，買回來一輛有氣囊的“老頭樂”。

極越車主的擔憂不無道理。近兩年，隨著新能源行業洗牌，多家車企進入倒閉階段，社交平臺上，買到“停產車”的維權車主隨處可見，被網友戲稱“新能源汽車孤兒”。

其中10萬威馬車主首當其沖。2013年10月，威馬汽車申請重整，車廠停產，4S店結業，10萬威馬車主成為了被遺忘的群體。

(圖片來源于網絡)

威馬倒閉之后，車主的汽車維修保養需找第三方平臺自費，或者自己網購零部件更換。某二手網購平臺上，有威馬汽車的大量拆車件明碼實價出售，很多配件都有百十個收藏。

一家名為“新能源小鵬理想蔚來”的二手店鋪里，威馬ex5的尾門后杠標價699元，平臺顯示有68人想要，這一數字背后，就是68位真實車主，和他們糟心的用車生活。

不忍心舍棄汽車的車主，依舊駕駛著這些沒有保障的汽車。三亞，一名開著威馬的網約車司機，還在以這輛汽車為營生。他購車四年，當時汽車售價13萬左右。

自從威馬倒閉后，他面臨著諸多問題，“第一，沒有保修；第二，車機不再升級；第三，即使不出險，保險也很貴，甚至有保險公司拒保；第四，修車很貴，只能祈禱核心部件不壞。”

每次車子出現故障時，他都會將車子停靠在路邊，然后重新啟動汽車系統，看看汽車是否能夠繼續運轉。

“這是我自學的，系統不更新，經常出現問題，現在我自己都快成為半個汽修師傅了，囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時之需。”他說。

高合車主同樣如此，一位在2023年花費60萬購買HiPhiX的車主表示，“原本還想著開個幾年，殘值剩二十來萬時再賣出去，每年不到10萬元的折舊費用，對于我和家庭來說都能接受。但是如今高合這種情況，讓我十分擔心后續的維護和保養問題。”

消費者購買倒閉車企的新能源汽車，最為擔心的就是汽車的電機和電池損壞。如果汽車的電機和電池出現損壞，車主大概率會把汽車當成廢鐵賣掉，因為維修費用太高，且沒有人會買。

對極越車主來說，威馬、高合已是前車之鑒：智能汽車變智障，無線網絡變無網絡，數據監測和預警淪為空談，維修昂貴，保險拒保，轉賣無門，每天裸車上路，安全無從談起。

不過，隨著百度和吉利做出承諾，將維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養，或許極越車主的處境，不會如威馬、高合車主一樣窘迫。但消費者對極越的信心，依舊不足。

汽車博主韓路11月以23萬元購買了一輛極越07，二手車市場幾乎無人問津，唯一一個愿意收購的報價僅為2萬元。

韓路表示，“我把車拆散，賣零件給車主當備件吧。”

極越能等來白衣騎士嗎？

12月16日，夏一平也在長文中表態，“盡管目前處境艱難，但我將振作精神，積極履行企業社會責任，處理好員工、用戶和供應商密切關注的相關問題。如果有機會，我也將承擔起所有的責任，并盡全力去彌補過去的失誤，帶領公司重回正軌。”

據悉，吉利和百度內部已在12日晚間走完轉賬流程，為極越員工繳納11月社保。目前極越所有業務陷入停滯，內部大群全員禁言。

泰和泰（北京）律師事務所合伙人袁菲律師表示，如果極越陷入資金鏈斷裂、資不抵債的狀況，公司很有可能進入破產清算程序。如果眾多員工想要得到公司補償，走勞動仲裁及訴訟程序，當地的勞動仲裁委及法院或應有相關預案，時間不會拖太久。但如果公司沒有足夠的財產支付，就算走到強制執行程序或公司進行破產清算，最終時間跨度也可能會對員工不利。

而對于車主權益，袁菲表示，車主后期維護等問題，之前威馬、高合也出現過。具體而言，要看法律法規規定及合同約定兩方面內容：

從法律規定上講，《民法典》《消費者權益保護法》《產品質量法》《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》等均對產品責任、三包要求、消費者權益進行規定，這也是車主法定權利的保護來源；從合同角度，若在以上權益以外還存在其他增值服務內容，且內容符合民法典143條規定，則應視為該部分條款合法有效，如極越違約，則車主可以向極越主張違約責任。

極越正在走向破產邊緣，雖然車主有法律規定和合同條款保護，但極越是否真的會有效履行，依舊是個難題。

如果吉利、百度愿意承擔車主的售后服務，或者第三方收購了極越，在車主后續問題上，可能形成債務轉移或者債務承擔或者債權債務概括轉移，如果最終方案可以成型，則車主也可以直接找百度或者吉利或者第三方，也未嘗不是一種有效的解決方式。

12月13日，百度和吉利發表聯合聲明，將積極協助解決員工社保繳納、離職員工補償問題，維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養，并推進其他事宜的合理合法解決。另有消息稱，目前極越正協調各方面資源應對挑戰并積極推進融資。

但如今的資本市場，對新能源汽車行業反應冷淡。

一方面，隨著新能源汽車價格戰越發持久，各家車企盈利能力難達預期。據報道，10月份，汽車行業利潤率僅為4.1%；而具體到單車利潤，已從2022年的2萬元/車，下降到2023年的1.7萬元/車。截至2024年前10個月，這一數值已降至1.5萬元。

也有媒體統計，今年上市乘用車企業的三季報中，近半數車企利潤大幅下滑，“以消耗車企盈利能力為代價的行業‘失血’局面還在繼續”。

另一方面，國產新能源汽車已進入淘汰賽階段。11月24日，2024年廣州車展落幕，相比上一屆車展，高合、啟辰、合創、大運、飛凡、遠航等十余家車企旗下品牌，已從展會上消失。

而真正的淘汰賽，還未真正開始。蔚來CEO李斌曾表示，“未來兩三年，是汽車行業競爭資格賽的最后階段，能不能留在牌桌上參與決賽，就要見分曉了。”小鵬汽車CEO則認為，達不成年銷量100萬輛的品牌，都難以成為最后勝者。

新能源賽道如同賭桌，看似比拼科技創新，其實比的只是籌碼多少，“剩”者為王。

顯然，極越已不在牌桌之上。首款車型極越001發布不到一個月，便降價一萬，以謀求更高銷量，但效果寥寥。數據顯示，截至2024年11月份，極越汽車年內累計銷量僅為1.4萬輛，尚不足極氪銷量的十分之一。

資本的運作邏輯，是在晴天送傘、雨天收傘。此前，新能源賽道熱錢涌入，是為在新興的藍海市場中尋找下一個“蔚小理”，謀求財務回報。當藍海變紅海，市場空間收縮，資本便收緊錢袋子，及時止損。

百度與吉利施以援手，更像是人道主義的兜底行為，很難起到“起死回生”的作用。

吉利旗下已有多個汽車品牌，存在品牌定位重疊、重復投資的情況，且前不久剛剛推動極氪、領克兩大“嫡子”合并，一改此前擴張態勢，反而收緊核心力量，進入守成階段。如此一來，“庶子”極越的地位便更顯雞肋。

而百度只是智駕和地圖導航等服務的服務商，其解決方案同時配置在200多款車型上，在智能汽車這座金礦中，百度更愿意擔當賣鏟人角色。對百度而言，極越充其量算是新能源戰爭代理人，而非戰略業務。另一方面，百度在2022和2023年共計向極越投資近50億元，卻未濺起太大水花。另據財新網報道，今年10月百度曾派財務團隊進入極越盡調，結果發現有70億元財務窟窿。以此來看，百度繼續向極越輸血的希望渺茫。

除了吉利和百度，極越若想重回賭桌，就需要真正的白衣騎士入局。焦躁不安的極越車主們，也在翹首以盼。

文|《逐浪》出品