薩沙說說臺軍戰斗機的簡要歷史：1965年12月27日美國F5A賣予臺灣

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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薩沙說說臺軍戰斗機的簡要歷史：1965年12月27日：美國F5A自由式戰斗機售賣予臺灣。

我們說說臺軍戰斗機的歷史。

二戰時期的戰斗機

敗退到臺灣時，臺軍仍然擁有大量戰斗機，主要是二戰期間美軍的主力戰斗機P51野馬戰斗機、P47雷電戰斗機、P38閃電戰斗機、P40小鷹戰斗機。

從1945年到1949年，國共一共發生了11次空戰。

在1947年10月25號，東北國軍巡邏的P51野馬戰斗機，發現了日本人幫助中共培訓的東北航校教練機。

這4架P51戰斗機屬于國軍空軍第4大隊，從吉林起飛進行例行巡邏和偵察。

4架飛機飛到東安機場上空時，飛行隊長徐華江看到150米高度有一架雙座單發飛機，正在準備降落。

這架飛機上有國軍青天白日機徽，但國軍沒有這種型號的日本飛機，顯然是解放軍的教練機。

這是東北航校的“99式高級教練機”，受訓飛行員是后來的空軍少將呂黎平，教官則是日本飛行員木暮重雄。

蘇軍曾經轉交了幾十架九九高練給解放軍，后者維修以后保證30架可以使用。

這4架P51二話不說，立即對這架解放軍教練機進行攻擊。

第一輪射擊沒有打中，但P51的性能優秀，立即拉起進行第二次攻擊。

“九九高練”沒有來得及轉向，就在第二輪射擊中垂尾受傷。情況危急，不是新手呂黎平可以處理的，日本教官木暮重雄立即親自駕駛迫降。

趕在敵人再次襲擊之前，飛機搖搖晃晃落在機場跑道上。木暮重雄一把拉起呂黎平跳出機艙，向防空掩體跑去。

此時4架P51戰斗機進行了第三輪射擊，將跑道上的“九九高練徹底擊毀，又意猶未盡的掃射了機場，擊毀了另一架教練機。

當時機場上空有一架解放軍的日本“隼”型一式戰斗機，飛行員是方華。

方華是新手，技術上同國軍飛行員差距很大。日本一式戰斗機不是P51野馬的對手，在抗戰中被打的滿地打滾，更別說雙方數量還是1:4。

無奈之下，方華只能將飛機飛入云層躲避，不敢進行空戰。

其他的空戰很類似，都是一邊倒。

此時解放軍空軍實力非常弱小，根本不是國軍戰斗機的對手，能夠躲避追殺就算了不起。

國軍的這些螺旋槳戰斗機，在40年代尚且可以用一用。

隨著50年代解放軍大量裝備米格15和米格17噴氣式戰斗機，臺軍老舊的螺旋槳戰斗機已經過時，不堪使用了。

1950年臺軍進行了上海大轟炸，在1950年2月6日出動轟炸機十四架、戰斗機三架（2架P51野馬戰斗機和1架P38閃電戰斗機）對上海實施轟炸。臺軍在一個半小時內投下200公斤炸彈六七十枚，炸毀房屋兩千余間，炸死炸傷市民一千四百多人，導致上海多家工廠停工，炸毀楊樹浦電廠、閘北水電公司、華商電氣公司和法商電車電燈公司，一度使上海停水停電，死傷慘重。

解放軍沒有什么防空能力，只能邀請蘇聯幫忙。

1950年3月，在蘇聯巴季茨基等將領率領下，編組了兩個驅逐機團、一個混合航空兵團、一個探照燈團、一個對空情報雷達營的混合航空集團軍進駐上海，包括108架各類戰機組成的混合集團軍（39架米格15、40架拉11、10架圖2、25架伊爾10和4架里2），幫助中國大陸加強空中防御。尤其重要的是，39架世界最先進的亞音速米格15戰斗機。

從此開始，空中優勢開始逆轉了。

1950年4月2日臺軍空軍第4大隊中隊長李長泰少校，駕駛一架P51戰斗機，帶著僚機一起趕赴上海偵察。

李長泰是經歷過抗戰殘酷空戰考驗的老軍人，前后擊落4架日軍戰機，曾在1944年被日軍擊落后，1949年又被解放軍高炮擊落過，經驗非常豐富。

在這2架P51對地面拍照時，突然遭到猛烈攻擊。李長泰的座機首先中彈，機翼折斷，飛機失控墜毀。僚機中彈負傷，掙扎著飛到杭州灣臺軍的軍艦附近迫降，飛行員跳傘后僥幸生還。

2架P51被擊落，偷襲的是蘇聯飛行員駕駛的螺旋槳戰斗機拉11。

如果說，P51面對同樣是螺旋槳的拉11還可以正面對抗，面對噴氣式的米格15就完全不同了。

4月28日，近衛第29團副團長科列尼科夫駕機攔截1架國臺軍的P38偵察機，在追擊過程中將其擊傷。該機飛行員駕機勉強飛回了定海機場，飛機最終墜毀在距離跑道只有幾百米的地方。

臺軍飛行員回憶，對方是一架速度很快的米格15戰斗機。在高速米格15的追擊下，P38根本就無法招架，只是單方面挨打。

顯然，解放軍很快就會裝備米格15甚至更先進的噴氣式戰斗機。

為此，臺軍向美軍求援，得到了320架F86佩刀戰斗機。

F86佩刀戰斗機

F86是二戰后美軍第一款噴氣式戰斗機，1949年開始服役。

它是美軍第一款在俯沖時達到超音速，以及第一種裝備空對空導彈的戰斗機。

F86的最大速度為0.9馬赫，爬升率為每秒鐘46米，最大飛行高度為1萬5000米，最大航程2500公里，日常作戰半徑為670公里。

F86裝備6門12.7毫米重機槍，可以在1000米距離保持較好的射擊彈道。它可以攜帶8枚127毫米火箭彈或者900公斤炸彈。

F86有輕型裝甲防御能力，座艙可以抵抗7.62毫米子彈，飛行員背后座椅有8毫米鋼板，以保護人員安全。

在朝鮮戰爭中，F86同蘇聯的米格15多次大戰。

美軍宣布，F86同米格戰斗機的損失比為1:7，具有壓倒性優勢。美軍飛行員認為F86在最大速度、最大飛行高度、中低空爬升率都弱于米格戰斗機。

F86的優勢在于水平機動性很好，操作更為靈敏，還是一個穩定的射擊平臺。

F86的瞄準系統是電子化的，機首有一部測距雷達并且有相應的彈道計算機。雷達對敵機測距后，會由彈道計算機去計算彈道，再變成一個光圈顯示在駕駛艙前方的瞄準器上。

加上F86裝備6挺射程很遠的重機槍，使得F86在中低空作戰有一定優勢。

美國宣稱自己損失了256架佩刀，蘇聯和中國則損失了805架。

蘇聯則認為己方損失335架米格15，中國損失224架，朝鮮人民軍損失幾十架。

在蘇聯看來，有一半的米格15是中國和朝鮮飛行員駕駛期間被擊落的。他們都是短期訓練后的飛行員，技術有限，嚴重缺乏經驗，損失較大是可以理解的。

即便如此，蘇聯認為雙方損失戰斗機比例大體是1:2，F86獲得優勢不是壓倒性的。

臺灣空軍從1955年開始接受320架美國援助的F86F、18架F86D戰斗機與7架RF86F偵察機。

在隨后很長一段時間，F86就是臺軍的主力戰斗機。

在金門炮戰時期，F86參加了多次空戰！1956年7月21日七二一空戰，1958年9月24日九二四空戰都有大規模交火。

臺軍的F86使用AIM9響尾蛇空空導彈，擊落了解放軍1架戰斗機，這也是人類歷史上第一次用導彈擊落敵機。這就是九二四空戰。

臺軍18架F86戰斗機同解放軍殲5（米格17）發生激烈空戰。

臺灣宣布，擊落解放軍9架殲5戰斗機，另外有2架可能被擊傷，己方是0傷亡。

解放軍宣布，僅有飛行員王自重1架戰斗機被擊落，己方擊落了臺軍2架F86又擊傷了2架。

資料這么記載：1958年9月24日，金門炮戰后不久，中國空軍8架米格17執行戰斗巡邏任務。早9時31分，飛行員王自重駕駛3號機因操縱故障脫離編隊，后發現飛機墜毀于溫州南30公里處。據事后調查，地面反映9時45分左右空中有空戰發生，多架飛機于空中互相追逐，聽見多次炮聲，后聽見兩聲巨響，空中有凝結的兩條尾跡。調查人員在地面發現已被炸毀的4號機，旁邊還有空空導彈的殘片及數枚未爆炸的導彈彈體。

經研判，確定4號機單機與敵機相遇并發生空戰，敵共發射5枚“響尾蛇”導彈，其中一枚擊中4號機，而4號機在格斗中也擊落F86一架或兩架(無法證實具體數量)。這是空空導彈第一次在實戰中擊落飛機，紅外制導導彈因此成為最早能應用于實戰的空空導彈。

在50年代末到60年代初，紅外導彈并沒有大量出現于戰場上，甚至在臺海上空的空戰也沒有出現更多的“響尾蛇”蹤跡，機炮仍然是主角。

9月24日另有一批8架米格17與12架F86格斗8分鐘，雙方均未擊落敵機(我機一架進入螺旋墜毀)，而F86居然無一架有機會發射一枚導彈，證明當時發射導彈不是一件輕松的事情。不過，新型武器對飛行員心理上帶來的震撼是顯而易見的，有飛行員說，那家伙好像長了一副狗鼻子，嗅著了你的氣味就死攆死追不放，應該叫“野狗”、“瘋狗”才對，干嘛叫個“響尾蛇”嘛。

解放軍繳獲5枚響尾蛇導彈殘骸，還有1枚完整沒有爆炸的導彈被送往蘇聯。蘇聯在此基礎上研制成功了K-13（AA-2）空空導彈，中國的進口仿制品即霹靂-2空空導彈。

這一時期，F86戰斗機同殲5（米格17）性能差距不大，算是旗鼓相當。

1963年6月1日，空軍第11大隊第42中隊空軍上尉飛行員徐廷澤，駕駛F86型戰斗機自臺灣新竹機場起飛之后起義成功。此架F86戰斗機后來被送到中國人民革命軍事博物館，充當展品供人參觀。

F100超級佩刀戰斗機

F86畢竟是美國1949年的產品，到了航空技術日新月異的50年代已經過時。

F86是一種亞音速飛機，只有俯沖時才能超過音速，平飛是做不到的。

北美公司對F86作出了很多改進，推出了F100超級佩刀戰斗機。

F100的最大速度提升到1.3馬赫，作戰半徑為1000公里，配備了4門20毫米機關炮，可以掛載450公斤的炸彈或者70毫米/127毫米火箭巢，也可以攜帶4枚響尾蛇空空導彈。

F100是美國第一種在機身重要結構上采用鈦合金的飛機，其主要目的是為了避免超音速飛行時氣動加熱導致飛機結構強度降低。

在1958年9月，6架F100F教練型飛抵臺灣嘉義水上機場，移交臺灣空軍第4聯隊換裝，隨后陸續交付了14架雙座F100F、118架單座F100A以及4架RF100A偵察機。臺灣擁有F100A的數量，達到了F100A總產量的一半。
見過世面的臺軍飛行員對F100頗為不屑，認為它的性能比F86提高有限。

而且F100使用了很多實驗性的新技術，導致飛機非常不安全。

在F100系列戰斗機服役期間，有889架因為事故而墜毀，有324名飛行員喪生。要知道，F100系列只生產了2294架，相當于摔掉了三分之一，非常的嚇人。

美國早在1959年，就停產了F100。

美軍在越南戰爭中大量使用F100，也是作為戰術轟炸機使用。

事實證明，面對北越的米格19、米格21，老舊的F100根本無力招架，從沒有在空戰中擊落過一架敵機。

到了1972年，美軍的F100基本退出現役，交給國民警衛隊。

而臺軍捏著鼻子用到1984年，才全部退役了F100。

臺軍的F100沒有戰績，只是作為偵察機被解放軍擊落了幾架而已。

F104星式戰斗機

經過50年代的12次空戰以后，臺軍認為F86和F100相比解放軍的殲5（米格17）沒有大的優勢，需要盡快升級。

臺灣島距離大陸很近，解放軍噴氣式戰斗機從福建機場起飛，只要10多分鐘就可以飛到蔣介石官邸上空。臺軍非常需要新一代戰斗機，徹底壓垮解放軍的殲5。

F104星式戰斗機屬于美軍第二代戰斗機，吸取了朝鮮戰爭的經驗，作出很多改進。

它是世界上第一種，具有兩倍音速的戰斗機，爬升率為每秒鐘240米，最大飛行高度1萬5000米，作戰半徑為680公里。

F104戰斗機不再使用機槍，而是裝備1門20毫米機關炮，另外可以搭載4枚響尾蛇近戰空空導彈。F104有7個外掛點，除了導彈以外還可以掛載1800公斤的炸彈。

F104體現了美國電子設備的優勢，安裝了先進的火控雷達、導航系統和通訊系統。受到當時技術的限制，F104需要飛行到3000米高空，才能用雷達探測32到64公里距離。

F104戰斗機的紙面數據很優秀，是一種強調高空高速高爬升率的戰斗機，代價是水平機動性較差，航程較短。

F104只能作為防空攔截機，不適合充當長距離護航戰斗機或者戰斗轟炸機。

對于60年代已經處于守勢的臺軍來說，F104是非常稱職的。

臺軍從1960年引進F104，一直到1998年才全部退役。

早在1958年金門炮戰時期，美軍就將F104進駐臺灣，用來對付福建沿海的200架解放軍米格戰斗機。

有趣的是，美國飛行員對F104評價不高，認為這種戰斗機除了安裝了雷達以外沒有優勢：星式戰斗機的存在是為了讓臺灣空軍，在他們的雷達屏幕上追蹤共產黨的飛機……然后坐下來敬畏地撓撓頭。

解放軍最初仍被F104高達2馬赫的時速所震驚，米格17只有1馬赫的最大速度。

F104在臺軍服役期間，臺海局勢已經緩和。

F104沒有空戰可打，只能利用高航速改為偵察機。在整個60年代，F104常常深入大陸沿海地區進行拍照偵察。當年沒有人造衛星，軍事戰略偵察必須依靠偵察機拍照。

F104僅參加過一次空戰，也就是1967年的一一三空戰。

1967年1月13日，臺軍1架F104飛到廈門上空，拍攝港口的解放軍潛艇。解放軍立即起飛，12架超音速戰斗機殲6（米格19）追擊。

F104逃往臺灣期間，呼叫4架F104趕來支援。

雙方在金門領空發生空戰，臺軍宣稱二號機胡世霖上尉發射AIM9B響尾蛇導彈直接擊中1架殲6導致墜海。四號機石貝波上尉也發射AIM9B響尾蛇導彈，擊落1架殲6。他們創下F104型機，首次擊落米格機的世界紀錄。

不過，楊敬宗駕駛的F104遭到解放軍殲6攻擊，在近距離纏斗中被機炮擊中，墜毀在惠安附近海域。

臺軍飛行員回憶：我在通訊頻道里，聽到楊敬宗突然大喊“哎呀”，接著就不再說話。后來才知道，他被米格戰斗機擊落了。

解放軍方面則表示，己方飛行員胡壽根用48發30毫米機關炮彈，擊落了一架臺軍的F104。解放軍則沒有任何戰斗機被擊落。

真實情況是什么？恐怕戰損是1:1，誰都沒占便宜。

臺軍前參謀總長賴名湯在1967年1月13日的日記中記載，“今天當我們的空照飛機至金門當面照相時，我掩護的F104飛機四架，和共軍米格19遭遇，結果我可能擊落敵機一架，可惜我們也損失一架，造成一比一的戰果。然而為了民心士氣，我們不能承認自己損失一架，我想共軍又要大事宣傳一番了。晚上陳嘉尚（前空軍總司令）請彭老總（孟緝），他對于今天的戰果很清楚。”......次日即1月14日又載，“看見徐煥昇（當時的空軍總司令），不知如何說起，似乎不好說是恭喜，但是各界都在慶祝空軍勝利，實際上并不完全如此，可見人民往往為人所愚，然而為了民心士氣，又不能不如此，我見徐公真是“啼笑皆非”。”

F104在臺軍中口碑不佳，主要不是性能一般，而是事故率太高。

F104存在設計缺陷，被譽為“寡婦制造機”、“飛行棺材”、“人間飛彈”，全球平均每10萬飛行小時墜毀25.2架。

臺軍的墜機率高達46%，加拿大達到45%，其余比利時、意大利、聯邦德國、荷蘭等國也有百分之三十多。

1960年開始，臺灣得到302架各型F104，直到1998年除役時，總計114架失事，66名飛行員喪生，極為夸張。

最倒霉又最幸運的恐怕是蔡冠倫少校（臺灣著名黑幫四海幫的創立者），他在F104成功彈射逃生3次。

F5自由斗士戰斗機

面對解放軍的米格19或者說殲6，臺軍的F104沒有任何優勢。

根據臺灣間諜的情報，解放軍會在60年代后期大量裝備殲7（米格21）戰斗機，性能大大超越F104。

顯然，臺軍需要盡快更換新一代戰機。

蔣介石很希望購買美軍最先進的F4鬼怪式戰斗機，但美國方面一直打太極，拖拖拉拉不愿意提供。

為啥？

主要是政治原因。

F4鬼怪式是一種重型戰斗機，最高速度高達2.2馬赫，最大航程2600公里，最大外掛重量高達6噸。

它的機內總載油量達到7022升，同時還可在腹下掛載一個2270升的副油箱，翼下掛載一對1400升的副油箱。

此外，F4還配備了空中加油裝置，并可在執行任務時掛載伙伴加油吊艙，進一步增強了其遠程作戰能力，最遠可以保持1200多公里的作戰半徑。

而從臺北飛到青島，也不過1200公里而已。

蔣介石希望裝備F4的目的，顯然是讓空軍具有深入大陸作戰的能力，這卻不符合美國的利益。

美國只希望利用臺灣牽制大陸，不希望臺海真的發生全面戰爭。

所以，美國認為臺灣只要擁有一定的防空能力即可，不需要裝備F4這種戰斗機。

1964年10月，美軍F4首次進駐臺灣。隨后包括松山機場、清泉崗基地、臺南基地，都經常有美軍F4戰機起降，其中清泉崗基地還一度是美軍F4在東亞最大的維護站，只可惜沒有一架F4是臺軍的。

作為彌補，美國則以很慷慨的條件提供了F5自由斗士戰斗機。

F5自由斗士是一種低成本輕型戰斗機，使用了很多60年代的先進技術。

F5的最大飛行速度為1.6馬赫，最大飛行高度為1萬6000米，最大航程為3700公里。

F5裝備2門20毫米機關炮，可以掛載2枚響尾蛇導彈，還可以掛載2400公斤炸彈或者航空火箭巢。

F5的機動性很優秀，作為低配戰斗機沒有裝備強大的機載設備，早期型號甚至沒有雷達。

它的最大問題是航程不足，滿載作戰半徑僅為320公里，同F4簡直是天差地遠。

為什么會這樣？

主要是美國關于輕型外援戰斗機的定位。

60年代，美國有很多盟友急需戰斗機，但這些國家大多經濟貧窮、科技落后，無力裝備昂貴且精密的現代化戰機。

這些國家需要的戰斗機往往只需要在本土上空防空作戰，最多在前線進行短距離對地攻擊支援任務。

美國肯尼迪政府認為，只需要研發一種廉價、容易操作、使用部分先進技術的輕型戰斗機就足夠了。

F5就是研發的產物，它的造價僅有75萬美元，不到同時代F4鬼怪戰斗機的三分之一。

也就是說，買1架F4的錢可以買3架F5。

F5對標的是蘇聯米格21戰斗機的早期型號，一般認為F5會在空戰中占據上風。

美軍不屑裝備性能較差的F5，完全用于支援盟友和對外軍售，前后制造了800多架。

1964年，臺軍得到92架單座的F5A與23架雙座的F5B。

臺軍不知道的是，他們會成為F5系列戰斗機的最大使用者，而且會使用超過50年。

在1972年，臺軍將48架F5A轉交給南越空軍，以拯救搖搖欲墜的南越政府。

作為回報，美國在1975年轉交給了28架全新的F5E虎式戰斗機。

此時臺軍長期求購F4卻得不到，已經知道外購飛機不靠譜，開始考慮自產飛機。

根據臺灣和美國的協定，臺軍從1974年開始自產更先進的F5E虎式戰斗機。

1974年10月30日，第一架F5E出廠。臺軍方為了慶祝蔣介石的生日（10月31日），特將該機命名為“中正號”，成為臺灣第一臺自主制造的飛機。臺軍自己生產的加上美國轉交的幾十架，前后一共裝備了336架F5E。

美國根據越南戰爭的經驗，對F5E做了很多改進，采用了很多70年代航空技術。

F5E裝備先進雷達，可以搜索74公里距離，可以追蹤19公里的目標。

F5E可以發射各種空空導彈和空地導彈，攻擊力更強。該機更換發動機，大大提高了機動性。

話說回來，F5E表面上很弱，在別國的戰績還算是不錯。

1977年索馬里和埃塞俄比亞的戰爭中，埃塞俄比亞的8架F5E，在1個月內擊落了8架索馬里的各種戰機，包括6架米格21、2架米格17，己方僅有1架F5E被高炮擊落。

兩伊戰爭中，伊朗空軍除了F14大紅大紫以外，數量高達115架的F5E也是空軍主力戰斗機，絲毫不亞于伊拉克的米格21、米格25和蘇22。

搞笑的是，由于有F14這種空中大殺器，伊朗讓F5E主要從事對地攻擊任務，閑暇時候才用來巡邏防空。

1980年11月26日，F5E和米格21之間爆發了兩伊戰爭中最大規模的空戰。

8架F5E入侵伊拉克領空，目標是杜坎附近的一座電廠、哈拉謝赫附近的一個雷達站，以及蘇萊曼尼亞和胡里亞空軍基地附近的觀察哨所。

當時伊拉克第47中隊諾法爾上尉，立即率領米格21雙機攔截了2架正接近杜坎的F5E，發射了一枚AA-8導彈。

伊朗的F5E準備不足，飛機準備對地投彈時遭遇了偷襲。伊朗飛行員阿布哈桑上尉駕駛的飛機被擊中，機毀人亡。

另一對伊拉克雙機攔截了伊朗飛行員阿德率領的編隊，他們正準備轟炸蘇萊曼尼亞附近的目標。不過，這位富有經驗的伊朗飛行員再次后發制人。

阿德回憶道：我的飛機突然晃動了一下，我警告僚機注意敵人高炮。然后我向左看去，發現了一架米格21，這是導致我飛機晃動的原因！”我趕緊扔掉炸彈準備空戰，同時下降到超低空急轉彎使米格沖到前面。伊拉克飛行員犯了一個錯誤，降低了他的速度，不過我也犯了另一個錯誤，過早向他發射了一枚AIM9J，‘響尾蛇’未能鎖定目標。我趕緊切換成機炮，在近距離向他右翼射擊。我們在低空糾纏使我能看見伊拉克飛行員扭頭怒視我，突然他的左翼撞到了地面，飛機爆炸了。”

這次空戰中，還有一架F5E和一架米格21在空中相撞，兩名飛行員雙雙喪生。伊朗空軍認為這是近距離格斗時的意外，畢竟兩種飛機的機動性差不多。伊拉克空軍堅持認為阿卜杜拉·勞艾比中尉是故意操縱米格撞向敵機，因此他成為了伊拉克的英雄。

總之，這次空戰結局是2:2，F5E同米格21的性能差不多。

臺軍裝備F5太遲，從沒有參加過實戰，上面提到的1967年一一三空戰就是臺海最后一次空戰。

F5A戰機直到1987年6月才從臺軍正式除役，而F5B戰機使用到1996年6月才除役。F5A服役了將近22年，而F5B則服役了31年。

剩余的F5E早在90年代就退居二線，計劃在2025年全部退出現役！

有趣的是，中國大陸得到兩架F5，分別是：1981年8月8日，黃植誠駕F5F（F5E的雙座教練機型號）叛逃，該機陳列于北京昌平小湯山的中國航空博物館。

1989年2月21日，林賢順駕F5E叛逃，人員因油盡棄機跳傘，飛機墜毀于廣東省豐順縣。

需要說明的是，F5戰斗機的事故也不算少，這么多年摔了29架，死了22個飛行員。

這個階段的解放軍空軍進步太慢，整個七八十年代仍然依靠殲7，也就是米格21打天下，臺灣空軍更新戰斗機的要求降低。

直到90年代，臺軍開始裝備F-16A/B戰隼、幻影2000-5和F-CK-1經國戰斗機三大件，完成了新一代戰機的升級。

關于這三種戰斗機的介紹有很多，薩沙也就不多說了。

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