韓國的飛機事故標志著波音公司的又一次挫折

“一場機械師罷工，一個暢銷客機的安全問題，導致了波音股價的暴跌。”

據美聯社報道，對于美國航空巨頭波音公司來說，2024年已經是令人沮喪的一年。但當該公司的一架飛機于上周日在韓國降落時墜毀，機上181人除兩人外全部遇難，這為波音公司特別不幸的一年劃上了句號。

該事故的原因仍在調查中，航空專家很快將周日的事故與該公司早些時候的安全問題區分開來。

達美航空公司（Delta Air Lines）前首席飛行員、現任顧問艾倫·普萊斯表示，將周日的事件與2018年和2019年波音737 Max噴氣式客機發生的兩起致命事故聯系起來是不合適的。

2024年1月，一架737 Max飛機在飛行過程中，門塞被吹掉，引發了更多關于這架飛機的問題

普萊斯指出，在韓國迫降的波音737-800是“一架非常成熟的飛機”。“這與737 Max不同……這是一架非常安全的飛機。”

幾十年來，波音一直保持著美國制造業巨頭之一的地位。但過去一年不斷出現的問題已經給該公司造成了一定的損失。波音的股價在2024年下跌了30%以上。

該公司在安全方面的聲譽尤其受到737 Max墜機事件的影響，這兩起事故分別發生在2018年和2019年的印度尼西亞海岸和埃塞俄比亞海岸，相隔不到5個月，共造成346人遇難。

從那以后的五年里，波音公司損失了230多億美元。在銷售和交付新飛機方面，它也落后于其歐洲競爭對手空客公司（Airbus）。

2023年秋天，3.3萬名波音機械師舉行罷工，嚴重影響了該公司最暢銷機型737 Max、777客機和767貨機的生產。罷工持續了七個星期，直到國際機械師和航空航天工人協會的成員同意了一項關于薪水的提議方案，其中包括在四年內加薪38%。

2024年1月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架737 Max飛機在飛行過程中，門塞被吹飛。

作為回應，聯邦監管機構對波音的飛機生產施加了限制，該機構表示，在他們對該公司的制造安全感到有信心之前，這些限制措施將繼續存在。

2024年7月，波音公司同意承認“串謀詐騙罪”，罪名是欺騙了負責批準737 Max的美國聯邦航空管理局的監管機構。

根據波音公司不完整的披露，美國聯邦航空局批準了（737Max）進行的是最少的、基于計算機的培訓，而不是更密集的飛行模。

模擬器訓練會增加航空公司運營Max的成本，這可能會促使一些航空公司轉而從空客購買飛機。（檢方表示，他們目前還缺乏證據證明波音的上述欺騙行為在墜機事件中發揮了作用。）

但該認罪協議本月被德克薩斯州聯邦法官里德·奧康納駁回。奧康納認為，當局和波音公司的多元化、包容性和公平性政策可能會導致種族成為選擇合適的官員監督波音公司遵守協議的一個因素。

波音一直在尋求改變公司文化。在安全問題上的巨大壓力下，戴維·卡爾霍恩于2024年8月份辭去了首席執行官一職。自2024年1月以來，7萬名波音員工參加了討論如何提高飛機安全性的會議。