當國產車去國外碰撞測試，保時捷都不敢說話了？

我終于知道為什么國外要各種經濟制裁中國、抵制咱們了，這事兒其實早在5000年以前就已經注定了，只不過到了今天更極致了。

比如汽車安全這事就非常典型——你們最近有沒有發現一個問題，之前很多人都在說的“中國車是安全碰撞五星批發部”、“中國車不敢去國外碰撞測試”等等類似的觀點，是不是基本上沒了？

其實主要是兩個原因，第一個是國內的各個碰撞測試機構也開始越來越嚴謹了，尤其是中保研，也確實撞出了不少“妖魔鬼怪”。第二個原因，那就是中國車越來越支棱了，這個就必須得展開說一說了。

主要是因為最近我看了一個新聞，說中國車參與全球最嚴苛的安全碰撞測試E-NCAP，越來越多的車能夠拿到5星安全的評級了，甚至有的車還超過了沃爾沃，歐洲人那邊很詫異，為什么會有這種情況？

那E-NCAP到底有多難？在這里拿到5星安全評級到底算什么級別？這個咱們先簡單說一說。

目前全球汽車安全碰撞測試機構有十幾個，但是最有名的，最嚴格的只有2個，一個就是歐洲的E-NCAP，另一個就是美國的IIHS。大家可以看一下這個表格，IIHS的優勢是它率先引入了25%小范圍重疊碰撞測試，當年大眾帕薩特A柱的事兒，就是因為這個25%偏執碰撞現出原形的。目前全球只有IIHS和咱們的中保研有這個碰撞測試項目。

E- NCAP雖然沒有25%偏執碰撞測試，但它其他方面的考核也很嚴格，側面柱碰撞的項目是它的獨家秘笈 ，也更考驗車輛側面碰撞的安全表現。另外，澳大利亞的ANCAP已經融入到歐洲E-NCAP標準里邊。

所以接下來重點來了，前段時間我看到的新聞，是零跑C10同時獲得了E-NCAP和澳洲ANCAP的五星安全認證。其中成人乘員保護得分率89%，兒童乘員保護得分率85%。

大家可以看一下這個表格，89%的成人乘員保護成績，比奧迪、雷克薩斯還要高，僅次于保時捷。甚至啊，一直主打安全，且表現很優秀的沃爾沃，它的EX30在這個測試項目上的成績，也沒有零跑C10高。在看兒童乘員保護85%的成績，也比雷克薩斯要高一些。在全球最嚴苛的碰撞測試上能得到這樣的成績，確實是很不錯了，也能證明零跑C10對于安全的重視絕對不是空穴來風。

首先從“骨骼”上看，C10用的是鋼鋁混合車身架構，通過2GPa車門雙防撞梁、座椅橫梁、B柱軟驅、一體式熱成型梁架、鑄鋁扭力盒及“七宮格”鋁門檻梁等結構，打造了一個高強度的籠式車身框架，碰撞吸能效果有保障。

其次在“肌肉”保護上，C10的安全帶是前排雙預緊的，碰撞之后對于乘員的保護很到位，可別小看了安全帶的保護作用，有的安全帶移位、二次傷害的比比皆是，甚至有些豪華品牌車型，安全帶也存在不小的問題。然后就是安全氣囊，C10的氣囊體積超過了行業水平20%，同時起爆傳感器也是世界級的優秀供應商提供的，最快5.5ms就可以彈開側面氣囊、氣簾。還有就是氣簾伸入到A柱，長度更長，也能起到更好的保護效果。

所以這么看來，零跑C10的安全很“頂”，這個相信大家應該不會反對吧？

不過這還不是最關鍵的，最讓消費者走心的，其實是它的五星安全匹配的價格。大家可以在懂車帝車型庫查詢一下零跑C10的價格（這句話為引導大家在懂車帝搜索的目的，建議保留），頂配車款也就不到17萬。

之前也有中國車型在E-NCAP獲得過五星級的安全碰撞成績，比如30多萬的蔚來和20多萬的極氪，零跑C10在新勢力造車里邊，價格是比較低的了。

如果從性價比的角度考慮，17萬的車能獲得歐洲E-NCAP五星安全，30多萬的奧迪、雷克薩斯，甚至100萬的保時捷也能獲得五星安全，那買17萬的國產車，就一定是聰明又物超所值的選擇了，沒錯吧？

所以你們看過零跑11月的銷量么？4萬多輛的數據，足夠讓打價格戰保命的合資車羨慕嫉妒恨的了。還有1-11月，零跑累計交付量達到了251207輛，提前一個月完成了2024年的銷售目標，這些數據都是怎么來的，靠的不是價格戰無底線，就是自己的硬實力。

所以最后解答一下開頭的那個問題：就從中國車這個縮影來看，中國的發展速度確實太驚人了，如果我要是全年級第一名，本來已經可以報送清華了，但是現在忽然看到有人跟我爭奪這個名額，我難道會恭喜他祝福她么？你們品品~