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      當(dāng)國產(chǎn)車去國外碰撞測試,保時捷都不敢說話了?

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      我終于知道為什么國外要各種經(jīng)濟(jì)制裁中國、抵制咱們了,這事兒其實(shí)早在5000年以前就已經(jīng)注定了,只不過到了今天更極致了。

      比如汽車安全這事就非常典型——你們最近有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題,之前很多人都在說的“中國車是安全碰撞五星批發(fā)部”、“中國車不敢去國外碰撞測試”等等類似的觀點(diǎn),是不是基本上沒了?

      其實(shí)主要是兩個原因,第一個是國內(nèi)的各個碰撞測試機(jī)構(gòu)也開始越來越嚴(yán)謹(jǐn)了,尤其是中保研,也確實(shí)撞出了不少“妖魔鬼怪”。第二個原因,那就是中國車越來越支棱了,這個就必須得展開說一說了。



      主要是因為最近我看了一個新聞,說中國車參與全球最嚴(yán)苛的安全碰撞測試E-NCAP,越來越多的車能夠拿到5星安全的評級了,甚至有的車還超過了沃爾沃,歐洲人那邊很詫異,為什么會有這種情況?

      那E-NCAP到底有多難?在這里拿到5星安全評級到底算什么級別?這個咱們先簡單說一說。



      目前全球汽車安全碰撞測試機(jī)構(gòu)有十幾個,但是最有名的,最嚴(yán)格的只有2個,一個就是歐洲的E-NCAP,另一個就是美國的IIHS。大家可以看一下這個表格,IIHS的優(yōu)勢是它率先引入了25%小范圍重疊碰撞測試,當(dāng)年大眾帕薩特A柱的事兒,就是因為這個25%偏執(zhí)碰撞現(xiàn)出原形的。目前全球只有IIHS和咱們的中保研有這個碰撞測試項目。



      E- NCAP雖然沒有25%偏執(zhí)碰撞測試,但它其他方面的考核也很嚴(yán)格,側(cè)面柱碰撞的項目是它的獨(dú)家秘笈 ,也更考驗車輛側(cè)面碰撞的安全表現(xiàn)。另外,澳大利亞的ANCAP已經(jīng)融入到歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)里邊。

      所以接下來重點(diǎn)來了,前段時間我看到的新聞,是零跑C10同時獲得了E-NCAP和澳洲ANCAP的五星安全認(rèn)證。其中成人乘員保護(hù)得分率89%,兒童乘員保護(hù)得分率85%。





      大家可以看一下這個表格,89%的成人乘員保護(hù)成績,比奧迪、雷克薩斯還要高,僅次于保時捷。甚至啊,一直主打安全,且表現(xiàn)很優(yōu)秀的沃爾沃,它的EX30在這個測試項目上的成績,也沒有零跑C10高。在看兒童乘員保護(hù)85%的成績,也比雷克薩斯要高一些。在全球最嚴(yán)苛的碰撞測試上能得到這樣的成績,確實(shí)是很不錯了,也能證明零跑C10對于安全的重視絕對不是空穴來風(fēng)。



      首先從“骨骼”上看,C10用的是鋼鋁混合車身架構(gòu),通過2GPa車門雙防撞梁、座椅橫梁、B柱軟驅(qū)、一體式熱成型梁架、鑄鋁扭力盒及“七宮格”鋁門檻梁等結(jié)構(gòu),打造了一個高強(qiáng)度的籠式車身框架,碰撞吸能效果有保障。







      其次在“肌肉”保護(hù)上,C10的安全帶是前排雙預(yù)緊的,碰撞之后對于乘員的保護(hù)很到位,可別小看了安全帶的保護(hù)作用,有的安全帶移位、二次傷害的比比皆是,甚至有些豪華品牌車型,安全帶也存在不小的問題。然后就是安全氣囊,C10的氣囊體積超過了行業(yè)水平20%,同時起爆傳感器也是世界級的優(yōu)秀供應(yīng)商提供的,最快5.5ms就可以彈開側(cè)面氣囊、氣簾。還有就是氣簾伸入到A柱,長度更長,也能起到更好的保護(hù)效果。



      所以這么看來,零跑C10的安全很“頂”,這個相信大家應(yīng)該不會反對吧?

      不過這還不是最關(guān)鍵的,最讓消費(fèi)者走心的,其實(shí)是它的五星安全匹配的價格。大家可以在懂車帝車型庫查詢一下零跑C10的價格(這句話為引導(dǎo)大家在懂車帝搜索的目的,建議保留),頂配車款也就不到17萬。



      之前也有中國車型在E-NCAP獲得過五星級的安全碰撞成績,比如30多萬的蔚來和20多萬的極氪,零跑C10在新勢力造車?yán)镞叄瑑r格是比較低的了。



      如果從性價比的角度考慮,17萬的車能獲得歐洲E-NCAP五星安全,30多萬的奧迪、雷克薩斯,甚至100萬的保時捷也能獲得五星安全,那買17萬的國產(chǎn)車,就一定是聰明又物超所值的選擇了,沒錯吧?



      所以你們看過零跑11月的銷量么?4萬多輛的數(shù)據(jù),足夠讓打價格戰(zhàn)保命的合資車羨慕嫉妒恨的了。還有1-11月,零跑累計交付量達(dá)到了251207輛,提前一個月完成了2024年的銷售目標(biāo),這些數(shù)據(jù)都是怎么來的,靠的不是價格戰(zhàn)無底線,就是自己的硬實(shí)力。



      所以最后解答一下開頭的那個問題:就從中國車這個縮影來看,中國的發(fā)展速度確實(shí)太驚人了,如果我要是全年級第一名,本來已經(jīng)可以報送清華了,但是現(xiàn)在忽然看到有人跟我爭奪這個名額,我難道會恭喜他祝福她么?你們品品~

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