在鄭州，再苦也不要開網(wǎng)約車

前段時(shí)間我打了一次車去單位，路程有20多公里，可最后只花了16元。要知道，以前哪怕是拼車，這一趟也得20多元。我家里有輛燃油車，如果開它走這段路的話，至少得消耗2升油，按照現(xiàn)在的油價(jià)來(lái)算，油費(fèi)也得16元。

在當(dāng)前就業(yè)形勢(shì)頗為復(fù)雜的狀況下，不少人覺(jué)得開網(wǎng)約車是最后的就業(yè)出路。然而，要是你正在為找工作的事情發(fā)愁，那我勸你寧愿選擇去送外賣，也千萬(wàn)不要踏入網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)。下面，我就給大家詳細(xì)講講這其中的原因，當(dāng)然這里不特指鄭州，而是我生活在鄭州，感受更深刻些。

先說(shuō)下市場(chǎng)飽和，收入微薄的問(wèn)題。

根據(jù)鄭州市交通運(yùn)輸局 2024 年 8 月發(fā)布的消息，2024 年 5 月，鄭州市網(wǎng)約車單車日均訂單量約 13 單，收入約 200 元，客單均價(jià) 15.5 元?？鄢廛嚭统潆娰M(fèi)用，一個(gè)月滿打滿算也就賺3000元上下。鄭州作為中原地區(qū)重要的中心城市，人口眾多，發(fā)展勢(shì)頭也較為強(qiáng)勁，但網(wǎng)約車司機(jī)的收入狀況卻不盡如人意。

開頭我也講了，鄭州并不是孤例，與周邊一些城市的數(shù)據(jù)對(duì)比也能發(fā)現(xiàn)相似趨勢(shì)。例如，臨近的西安市，在近期統(tǒng)計(jì)中，單車日均訂單量8單左右，日均營(yíng)收156元左右。可見(jiàn)，這般收入僅夠勉強(qiáng)維持個(gè)人生計(jì)。

更糟糕的是，這種狀況還在持續(xù)惡化。相關(guān)部門雖未發(fā)布直接預(yù)警，但從行業(yè)數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)來(lái)看，實(shí)際情況不容樂(lè)觀。

網(wǎng)約車行業(yè)的興衰與城市整體經(jīng)濟(jì)活躍度息息相關(guān)。

一旦就業(yè)率下滑、公司間業(yè)務(wù)往來(lái)減少、城市娛樂(lè)消費(fèi)低迷，網(wǎng)約車訂單必將遭受重創(chuàng)。畢竟打車人群主要是上班族、商務(wù)出行者以及外出娛樂(lè)消費(fèi)人群。經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，上班族可能因失業(yè)或降薪而放棄打車，選擇公共交通；商務(wù)出行減少，娛樂(lè)消費(fèi)受抑制，打車需求自然大幅縮水，因?yàn)榇蜍嚥⒎巧顒傂琛?/p>

拿鄭州來(lái)說(shuō)，我所知道的一些大型企業(yè)，業(yè)務(wù)收縮的時(shí)候，員工出差頻次也會(huì)降低，商務(wù)出行的打車需求當(dāng)然也就會(huì)減少。同時(shí)，普通市民因經(jīng)濟(jì)壓力，在日常出行中也會(huì)更多地選擇地鐵、公交等公共交通方式，導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單量下降。

過(guò)去我們認(rèn)為消費(fèi)是逐層降級(jí)的。就像以往乘坐專車的人群，會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向選擇出租車，而原本乘坐出租車的人，則會(huì)轉(zhuǎn)而乘坐地鐵。但如今，在收入前景不明朗的大環(huán)境下，情況發(fā)生了變化。人們不再遵循那種漸進(jìn)式的消費(fèi)降級(jí)模式，而是直接越過(guò)中間層級(jí)，選擇乘坐地鐵，甚至不少人選擇騎電動(dòng)車出行。

深陷“溫室”，難以轉(zhuǎn)型。

我開篇講了，哪怕送外賣也好過(guò)開網(wǎng)約車呢？網(wǎng)約車行業(yè)存在一種“溫室效應(yīng)”，它在低門檻工作中，體面度和舒適度較高。

與送外賣相比，網(wǎng)約車司機(jī)不用風(fēng)吹日曬，穿著相對(duì)體面，且開車被視為技術(shù)活。很多網(wǎng)約車司機(jī)，尤其是開了多年的中年司機(jī)，即便收入不高，也不愿轉(zhuǎn)行送外賣。即便外賣員平均月收入能達(dá)到五六千，比網(wǎng)約車司機(jī)高，他們也不為所動(dòng)。

你有沒(méi)有留意到這樣一種現(xiàn)象？當(dāng)一些老板生意難以為繼時(shí)，不少人會(huì)選擇轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車，但很少有人會(huì)去送外賣。畢竟，相對(duì)而言，開網(wǎng)約車還能在一定程度上維持住那份所謂的 “體面”。

另外，不少新入行者，從事網(wǎng)約車會(huì)選擇買車入“坑”，這涉及成本投入，使得他們更難輕易轉(zhuǎn)行。此外，網(wǎng)約車工作不用像銷售類低門檻行業(yè)那樣向上社交、看他人臉色，只要服務(wù)正常，顧客通常不會(huì)有意見(jiàn)。

而且在汽車這個(gè)私密封閉空間里，司機(jī)具有心理優(yōu)勢(shì)，有一種對(duì)周遭事物的掌控感。

比如，司機(jī)坐在駕駛座上，手中握著方向盤，就如同掌握著整個(gè)空間的 “指揮棒”。他可以隨心所欲地調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，無(wú)論是炎炎夏日的涼爽，還是寒冬臘月的溫暖，只需輕輕調(diào)節(jié)空調(diào)按鈕便能實(shí)現(xiàn)。車內(nèi)播放的音樂(lè)也完全由司機(jī)決定，從激昂的搖滾到舒緩的古典，每一個(gè)音符都隨著他的心意流淌。

這種在私密封閉空間內(nèi)對(duì)諸多事物的主導(dǎo)權(quán)，讓司機(jī)內(nèi)心油然而生一種強(qiáng)烈的掌控感與心理上的優(yōu)勢(shì)。這進(jìn)一步讓司機(jī)不愿輕易離開這個(gè)行業(yè)。但這也導(dǎo)致網(wǎng)約車從業(yè)者被困其中，難以轉(zhuǎn)型。

最后還有無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的沖擊。

最后還有無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的沖擊。無(wú)人駕駛技術(shù)正逐步成為現(xiàn)實(shí)，這對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)無(wú)疑是巨大的潛在威脅，現(xiàn)在看還不明顯，就像溫水煮青蛙。

蘿卜快跑后臺(tái)

以蘿卜快跑為例，其無(wú)人駕駛模式展現(xiàn)出了傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機(jī)難以企及的優(yōu)勢(shì)。在蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)體系中，依托先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，一個(gè)工作人員便可同時(shí)監(jiān)控與管理三輛車的運(yùn)行狀況。想象一下，這意味著什么？這相當(dāng)于一個(gè)人能夠同時(shí) “駕駛” 三輛車，為乘客提供出行服務(wù)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與完善，未來(lái)一個(gè)人所能夠掌控的車輛數(shù)量很可能進(jìn)一步攀升，甚至突破十輛。

與之形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機(jī)，即便擁有最充沛的精力和最堅(jiān)韌的耐力，同一時(shí)間也最多只能駕駛一輛車。這不僅僅是數(shù)量上的差距，更是運(yùn)營(yíng)效率和成本控制上的巨大鴻溝。

無(wú)人駕駛技術(shù)正逐步成為現(xiàn)實(shí)，這對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)無(wú)疑是巨大的潛在威脅。此時(shí)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，就如同在特殊歷史時(shí)期做出不明智選擇，未來(lái)極有可能面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

為什么我開篇說(shuō)哪怕送外賣也不開網(wǎng)約車呢？除了蘿卜快跑替換不了外賣員，外賣行業(yè)的情況與其他行業(yè)有所不同。

即便整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，點(diǎn)外賣的人數(shù)固然會(huì)有所減少，但受到的沖擊相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)烈。畢竟，無(wú)論是否上班，吃飯都是人們?nèi)粘Ｉ钪械膭傂孕枨蟆ｋm然不少人出于節(jié)省開支的考慮，會(huì)選擇自己下廚做飯，但仍有相當(dāng)一部分人依舊長(zhǎng)期選擇點(diǎn)外賣。

以鄭州為例，據(jù)我所知，外賣員每月賺取五六千元并非難事，這基本屬于當(dāng)?shù)赝赓u員的平均收入水平。盡管如今外賣行業(yè)從業(yè)者日益增多，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，工作愈發(fā)不好開展，但總體業(yè)務(wù)量并未出現(xiàn)大幅萎縮。

在疫情前，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境良好，送外賣和開網(wǎng)約車的從業(yè)者每月差不多都能掙到一萬(wàn)塊左右。然而現(xiàn)在，外賣收入直接減半，網(wǎng)約車收入更是急劇下滑，二者差距逐漸拉開。究其原因，外賣作為人們?nèi)粘ｏ嬍车膭傂?，受?jīng)濟(jì)環(huán)境影響相對(duì)較小；而網(wǎng)約車并非出行剛需，受沖擊較大。

總的來(lái)說(shuō)，在鄭州日子再苦，也不建議開網(wǎng)約車。經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，打車需求因各類人群消費(fèi)降級(jí)而大幅縮水。

另一方面，網(wǎng)約車行業(yè)存在 “溫室效應(yīng)”，司機(jī)因體面、舒適及成本投入等因素深陷其中，難以轉(zhuǎn)型。更關(guān)鍵的是，無(wú)人駕駛技術(shù)崛起帶來(lái)巨大潛在威脅，如蘿卜快跑一人能監(jiān)控管理多輛車，效率與成本優(yōu)勢(shì)明顯，傳統(tǒng)司機(jī)難以競(jìng)爭(zhēng)，此時(shí)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)極可能面臨失業(yè)。所以，與其開網(wǎng)約車，不如選擇送外賣等其他出路。