保時捷跌破40萬！在華銷量暴跌28%，4s店里銷售比顧客還多

保時捷在中國“失寵”了。

近日，保時捷公布2024年銷量數據，全球共交付310718輛新車，而中國是其全球唯一下滑市場，跌幅達到驚人的28%，交付量僅為56887輛。

在2023年之前，中國連續8年蟬聯保時捷全球最大單一市場，如今卻淪落至“斷臂求生”的境地。據《大河報》報道，國內多家保時捷線下門店突然關閉，其中包括銷量最高的縣級市門店“義烏保時捷中心”，經銷商規模在兩年內縮減三分之一。

不光是關店，不少保時捷車主還發現，購車時官方承諾的新年禮物也被無故取消。曾經一車難求的豪車品牌，如今也難逃崩盤的厄運。對此，有網友拍手稱快道：這就是區別對待中國車主的下場！

01 910億營收，買不回尊重

“當年，想買輛卡宴可不是有錢就能開回家的事。”

杭州的李先生回憶起買車的經歷，銷售忙得顧不上招待，只留下一句：現在買要等一年才能提車，加價選配能優先交付。

對大多數國人來說，保時捷不僅是一輛車，更是身份和財富的象征。2001年，這個以跑車聞名的德國品牌正式進入中國市場，迅速贏得富豪和車迷的青睞。巔峰時期，保時捷在華年營收高達117億歐元（約合人民幣910億元）。

面對份額超30%的最大金主，不說畢恭畢敬討好，至少該有基本的重視。然而，保時捷卻總是一副“愛買不買”的高傲態度，甚至用減配“回報”我國消費者。

據悉，國內買保時捷幾乎沒有“裸車價”。在每一輛新車交付前，都會通過“加配置”、“加裝潢”等隱形規則強制加價。可即便是付了更多的錢，中國車主也沒有得到應有的尊重。

2022年，一眾車主發現剛買的百萬豪車被無故減配：價值3萬的電動轉向柱被換成手動版本。為平息事態，保時捷公開承諾“統一換裝轉向柱并支付賠償金”。然而，熱度消失后，官方卻將補償方案更換為2300元的代金券，換裝則需要額外支付27700元。

更過分的是，同一事件中，保時捷對歐美車主可謂是“盡善盡美”。不僅提前告知減配原因，還額外支付500美元的賠償金，承諾芯片到位就立即換裝。

事實上，耐克、迪奧等國際大牌亦是如此，一邊在華賺得盆滿缽滿，一邊又區別對待我國消費者。就連風靡全球的抗衰物質（“樂齡維”核心成分），也在進入我國市場后“身價暴漲”，單克賣至22642元。

在他們眼中，中國消費者會無條件接受溢價，堅信“越貴越好賣”。沒想到，國人徹底不買賬了。

02 銷量持續萎靡，經銷商6折甩賣

“兩個月了，這輛帕拉梅拉才被看過三次。”

北京一家4S店的銷售經理正在為賣不動的庫存發愁，在這家店里，閑置的銷售比進店看車的客戶還多。數據顯示，保時捷連續2年在華銷售下滑，客流量同比下降近4成。曾經提車要加價20萬的邁凱，如今即便有接近6折的裸車報價、現車開走，仍是無人問津。

眼看國際大牌增速低迷，外媒直接“甩鍋”：中國人沒錢買了。事實卻恰恰相反，據乘聯會最新統計數據，2024年國內豪車市場消費不降反升，比亞迪旗下百萬級車型仰望U8更是以275%的增速碾壓一眾進口豪車品牌。

至于海外品牌，唯有相信且尊重中國市場的，才能收獲消費者的青睞。據悉，日本百年生科企美吉野株式會社就曾無視美方拋來的橄欖枝，與中國制造業展開合作，并將上述“樂齡維”類抗衰產物的海外第一站放在中國。

國際頂刊《Cell》刊文顯示，“樂齡維”核心物質最初由美哈佛P.G老齡研究所團隊發現，在臨床中展現出干預線粒體衰老、調控人體機能的潛力。直至我國中科院、同濟大學團隊突破該物質量產瓶頸，其天價門檻才得以踏破。在此基礎上，日企采用60+專利和Mitolive獨家配方將成品推向市場。

借助我國電商平臺京東、天貓等，該日企營收得以覆蓋前期研發成本。翻閱“樂齡維”的用戶評論，80%的積極反饋為精力和睡眠的提升。現如今，品牌方主動將定價權交由我國，并計劃將生產線和研發中心遷至國內，負責人激動表示：“中國是永遠的伙伴”。

由此可見，我國有著一流的營商環境和龐大市場，背刺中國消費者的海外大牌“失寵”也只是時間問題。

03 保時捷正在為曾經的傲慢買單

比銷量暴跌更可怕的，是保時捷在國內已經祛魅。

外媒試圖用“豪車賣不動”來印證我國消費力下降，殊不知買豪車的人群依然在，只是不買保時捷了。小米的SU7 Ultra售價81.49萬，開售僅10分鐘便突破3680輛，相當于保時捷一個月的銷量；問界M9上市一年累計訂單突破20萬臺，約等于保時捷過去三年的訂單總和。

迄今為止，我國仍是世界最大的消費市場，是全球高端品牌的“必爭之地”。屬于“保時捷們”的那個黃金時代，已經結束了。