廣東
羊城春意漸濃，廣州地鐵也同步傳來了好消息。
隨著廣州地鐵第四期建設規劃進入沖刺階段，天河區規劃和自然資源局日前已率先釋放關鍵信號：天河區分局積極協調市有關部門，將10號線二期工程、19號線一期工程、23號線一期工程和26號線工程納入廣州市軌道城市交通第四期建設規劃。
（圖源：微社區e家通新員村）
注意，天河區官方表述中“積極協調納入”的完成時態。也暗示市級層面已達成共識，這回終于不用再等下去了。
其中23號線成功入圍的呼聲最大，這條被市民戲稱為“十年鴿王”的線路，歷經三次規劃調整、兩次被踢出建設名單的坎坷命運后，這回終于等來了自己的春天。
十年磨一劍，從“被鴿王”到戰略級突破
23號線的命運堪稱廣州地鐵史的“血淚史”：
2015年：首次進入第三期規劃名單；
2017年：因“限鐵令”、黃埔段人口密度不足（1.1萬人/平方公里，低于國家1.2萬人紅線）、增城段客流強度預測過低（僅0.7萬人次/日）被緊急叫停。
2025年：隨著第三期規劃完成度超90%、廣州東部中心升級為國家級戰略（定位“現代活力核”和“新廣州”），23號線以“東部脊梁”身份回歸，串聯海珠人工智能島、天河智慧城、黃埔科學城、增城開發區四大產業引擎，成為產城融合的關鍵動脈。
十年一夢，這餅實在等了太久，也難免大家不斷降低期待值。但如今成功入圍，也算從媳婦終熬成婆。
（圖源：網友供圖）
23號線，為何呼聲那么高？
原因一：不僅是人口大區，更是地鐵盲區。
23號線沿線目前常住人口的數量已經達到180萬人，人流量龐大，對于公共交通的依賴程度更高。
拿永寧板塊來說，其聚集的珠江時光薈、合景譽山國際等大片一二手樓盤，常住人口已經超過30萬人，沒有地鐵長期只能被迫依賴地面交通進行通勤。
自駕：永安大道、新新公路二選一，總之都往天河、黃埔科學城走，選哪條都堵。
地鐵：距離隔壁新塘任意一個地鐵站都是7公里起，打車費不忍直視。
公交：線路少，等待時間長，路上跟著私家車一起堵，到地鐵站也將近一小時車程。
（圖源：廣州地鐵）
像這樣的困境在23號線沿線還有很多，居民實在苦于沒有地鐵久矣，通勤都快熬成心病。
原因二：想致富，先修路。
從23號線的線路圖來看，該地鐵將以增城為起點，途經黃埔，覆蓋琶洲、金融城、魚珠CBD、智慧城、科學城等重點區域，即橫跨增城、海珠、黃埔、天河四區內的多個核心板塊。
（來源：黃埔視野）
廣州目前在主推的東進戰略，也迫切需要一條能串連各節點的地鐵線路帶來虹吸效應，拉進整個東部與市區間的距離，促進片區經濟發展。
（來源：南方日報）
總之還是印證了城市軌道交通的深層邏輯：從規劃藍圖到實際動工，背后是政策周期的精準卡位。
（來源：網友供圖）
一條地鐵，救三把火
第一救：救通勤
在23號線開通后，永寧站至珠江新城通勤時間將從兩個小時壓縮至50分鐘內，日均節省通勤成本超20元/人。
另外23號線還將是廣州首條“快慢車”混跑線路，線路設計時速100公里，設置越行軌道提升通勤效率，終于能和通勤來回四個小時的日子告別。
第二救：救發展
23號線除了將解決交通出行難題，并且還能吸引更多人才或年輕人落戶沿線各個片區定居、生活、工作，甚至對于政府賣地、賣樓都是極大利好。
更關鍵的，是整個沿線地區都將形成更好的虹吸效應，預計吸引智能制造企業入駐，推動“軌道+產業+社區”融合，帶動沿線經濟發展。
（圖源：廣州增城發布）
第三救：救樓市
截至2024年底，整個增城庫存量為255.3萬㎡，2021年為272萬㎡，消化速度遠不及供應速度。但其實拋開通勤困難不談，增城真的可以稱得上是剛需天堂。
（來源：克而瑞）
依舊以永寧為例。從周邊的商業配套來看，5公里內包含了永旺夢樂城、新塘萬達、悠方天地等大型商業體，同時省一級學校以及三家大醫院也有配套，完全能滿足日常生活需求。
更重要的是這塊房價已經近乎腥風血雨。像前幾天廣州悅峰，直接7字頭起，單價跌破片區最低，打了個措手不及。雖然沒多久“無底線”降價就被緊急叫停，但目前在售樓盤的均價也保持在8字頭左右。
（來源：網友供圖）
二手市場同樣開卷，近一年成交均價僅0.96萬/㎡。
區域價格已經近三年持續下行，24年Q4跌幅進一步擴大至-40.5%，來到歷史最低點，買方市場主導下價格或繼續下探。
（來源：貝殼）
都說地鐵修到哪，房價漲到哪。23號線的確定，無疑是對片區去庫存的重大利好。
參考地鐵三期建設周期，23號線至少要等到2032年前后具備通車條件，七年時間，沿線居民還需忍耐。
好消息是，新白廣城際倒是有望今年開通了，開通后，永寧街坊可搭乘新白廣城際快速直達新塘南站、鎮龍站，換乘地鐵13號線、21號線，對于單程通勤也算有所改善。
（來源：廣州花都發布）
另外地鐵28號線也有了最新動態，根據廣州地鐵官網最新發布的佛穗莞城際鷺洲至新塘段（廣州段）社會穩定風險分析征求公眾意見公示顯示，其項目在增城區涉及新塘鎮和永寧街道。不管怎么說，增城的日子也是逐漸好起來了。
（來源：廣州地鐵）
而對于想要借機入局者，仍需警惕“預期泡沫”與“配套時差”的雙重博弈。對于自住剛需，當前底價窗口仍在；對于投資者，唯有錨定地鐵1公里+TOD上蓋+小戶型三重邏輯，方能穿越周期波動。
不知道大家對于23號線有怎樣的期待？
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