新能源時代，大眾第五代EA888來了，還有意義嗎？

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大眾第五代EA888終于來了！

目前，人稱“機皇”的第五代EA888已經正式進入中國，并會率先搭載在大眾途昂（參數丨圖片）Pro、奧迪A5L，以及即將換代的A6L多款車型上。用了第三代10多年的中國消費者，終于等到了EA888的更新。

但問題是，如今的中國汽車市場已經進入了新能源時代，EA888再強，能比得過電機嗎？那今天我們就來聊聊，第五代EA888到底是什么水平？它的推出還有意義嗎？

水平如何？

先來看看參數。第五代EA888的最大功率為200kW，峰值扭矩為400N·m，遠遠超過了之前的第三代。

同時，對比競爭對手，這臺發動機也強過寶馬5系上的B48高功率版，以及奔馳GLC上的M254。最關鍵的是，這臺發動機還滿足尚未實施的國7排放標準。

油耗方面，以搭載這臺發動機的途昂Pro為例，其WLTC綜合油耗為8.35L/100km，而搭載第三代發動機的途昂為8.65-8.7L/100km。不僅如此，途昂Pro的零百加速成績，也從之前的8.4s提升到了7.6s。

從賬面數據來看，這臺發動機進步巨大，在強化了性能的同時，降低了油耗。那么問題來了，它是怎么做到的呢？

有啥新技術？

相信很多人開渦輪增壓車型時，都會遇到這樣一種情況：輕踩油門，車沒反應，需要等一下，才能達到預期的動力。發生這個問題，可能是變速箱反應比較慢，也可能是油門調校比較慵懶，但還有一個原因就是渦輪遲滯。

渦輪遲滯，是渦輪增壓發動機的一大硬傷。產生的原因，就是在發動機低轉速的情況下，渦輪的進氣量不夠，渦輪葉片沒辦法被吹起來，就會造成增壓壓力建立緩慢，動力遲緩的感覺。要等到轉速拉高，壓力足夠，才能獲得預期的動力。

當然，這個問題理論上只會在大渦輪上出現。小渦輪的渦輪葉片相對更輕，進氣少一點也能被吹起來，能更快增壓。但問題是，小渦輪的體積小，進氣截面也小，會因此限制增壓的效果。也就是說，當轉速達到一定程度時，小渦輪的增壓效果就不明顯了。

簡單講就是，大渦輪，響應慢，上限高；小渦輪，反應快，上限低。

那有沒有什么辦法魚和熊掌兼得呢？這就得提到第五代EA888最重要的一項技術，VTG可變截面渦輪增壓技術了。

可變截面渦輪，就是在渦輪中加了一組角度可變的導流葉片。做個不太嚴謹的比喻，大家應該都用橡膠水管洗過車吧？這組可變葉片，就相當于我們的大拇指，可以通過改變水管截面的方式，控制水的流速，堵得越緊，水噴得越有力。

渦輪里的可變葉片，就是通過不同的角度來控制進氣流速的。

在低轉速時，葉片就“堵”得更緊一點，加快進氣流速，吹動渦輪；在高轉速時，葉片就徹底放開，讓截面變大，讓氣流充分通過。也就是說，可變截面渦輪能讓發動機在低速時快速達到高扭矩，動力響應更快、更猛。因此，這臺發動機在1500轉時就能達到最大扭矩，而且可以持續到4500轉。

但因為多加了一套機構，而且是在渦輪上加的，就意味著整套機構都需要極強的耐熱性和可靠性，成本也就水漲船高了。此前的可變截面渦輪技術，一般只在少部分品牌中應用，比如保時捷。因此，大眾稱“第五代EA888用上了保時捷同款技術”確實沒毛病。

除此之外，這臺發動機的噴油壓力也很強，達到了500bar。對比之下，行業目前的主流水平都是350bar。

這么高的噴射壓力有啥用呢？

大家可以想象澆花的噴壺，壓力越高，噴出來的水就越“細”。同理，噴油壓力越大，噴出來的汽油霧化越充分，能與空氣混合得越均勻。這樣在點燃時，汽油就能燃燒得更充分。

一方面能不浪費每一滴汽油，更省油；另一方面是，燃油能充分燃燒，降低了積炭的產生概率。

另外，還有一個很多人都關心的點，如果要滿足國7排放，這臺發動機得裝什么樣的顆粒捕捉器呢？

在國6之后，很多車都加裝了GPF顆粒捕捉器，動不動就亮故障燈，還非常影響動力性能。很多人都對這個東西深惡痛絕。

實際上，GPF會堵是因為發動機本身不滿足排放標準，GPF屬于后期“補救”，通常安裝在排氣頭段，短途行駛溫度很難達到排放顆粒燃燒所需的600℃，顆粒燒不掉，自然就很容易堵了。

好在，第五代EA888是按照歐7標準開發的，采用緊耦合排氣凈化裝置，解決了這個問題。它的位置非常靠近發動機，屬于排氣系統的高溫區域，這樣更容易把排放顆粒燒掉，也就沒那么愛堵了。

此外，這臺發動機還有很多技術，比如全工況米勒循環。

米勒循環能讓發動機“少吃飯多干活”；全工況的意思是，米勒循環能覆蓋到發動機更廣的工作區間。數據顯示，這臺發動機的低油耗區域覆蓋范圍相比前一代產品擴大超過5倍，約占所有工況的60%。

此外的此外，這臺發動機還有水冷中冷器、葉片式機油泵、AVS奧迪可變氣門升程等比較先進的技術，因為篇幅原因，就不給大家具體展開了。

還有意義嗎？

在發動機界，第五代EA888非常能打，稱之為“機皇”一點都不過分。但要和特斯拉Model Y或小米 SU7的電機對比，“機皇”就沒那么牛了。

那么，第五代EA888的推出還有意義嗎？

對于大眾來說，一定是有意義的。雖然合資車的市場份額備受擠壓，2024年的份額已經跌破40%。但燃油車技術，仍然是合資車的護城河，大眾自然不能放棄。同時，在未來幾年，合資車的份額還會持續走低，這時候誰的燃油技術越領先，誰就越有機會守住自己的份額，讓銷量下滑更小。

對于消費者來說，也一定是有意義的。最近，新能源車的滲透率一直在50%左右徘徊，這說明市場中仍有一半的消費者需要燃油車，需要更新、更強的發動機帶來更好的用車體驗。不然，燃油車用戶真就成了別人嘴里的“就愛聞點汽油味兒”了。

總而言之，對于想買油車的消費者來說，第五代EA888絕對是一個值得考慮的選擇。

小伙伴們覺得第五代EA888怎么樣？它還能打嗎？歡迎在評論區一起聊聊～