日媒質(zhì)疑中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，馬斯克肯定中國(guó)車企實(shí)力

日本在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)這塊兒，一直是全球老大，他們從上世紀(jì)30年代就開(kāi)始搞工業(yè)化，戰(zhàn)后直接轉(zhuǎn)向民用車生產(chǎn)，豐田、本田這些企業(yè)積累了海量經(jīng)驗(yàn)。他們的發(fā)動(dòng)機(jī)省油、耐用，熱效率高，全球車企都得學(xué)著點(diǎn)。

比如，美國(guó)福特和馬自達(dá)合作，德國(guó)寶馬跟豐田交換技術(shù)，就為了提升自家產(chǎn)品。2010年代，日本媒體放話說(shuō)，就算給中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙，50年也造不出同水平的貨色。這話聽(tīng)著刺耳，但當(dāng)時(shí)中國(guó)確實(shí)起步晚，1949年后才慢慢建工業(yè)基礎(chǔ)，80年代引進(jìn)夏利、鈴木這些技術(shù)，合資廠多，但核心發(fā)動(dòng)機(jī)總依賴進(jìn)口。

差距主要在精密加工上，日本零件誤差控制在0.01毫米級(jí)別，每減小0.06毫米誤差，就能多出0.7%動(dòng)力，少0.5%油耗。中國(guó)早期機(jī)床精度差，公差常超0.02毫米，仿制品振動(dòng)大、壽命短。

日本不怕出口發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)殚T檻高，三菱、本田賣給中國(guó)車企時(shí)，說(shuō)不擔(dān)心技術(shù)外流。2010年代初，中國(guó)年產(chǎn)量破百萬(wàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口依賴重，合資模式下，精密車間中國(guó)人進(jìn)不去。

日經(jīng)新聞?dòng)浾卟稍L中，專家在節(jié)目里嘲諷中國(guó)技術(shù)落后50年，這話傳開(kāi)后，網(wǎng)上炸鍋，有人覺(jué)得傲慢，有人承認(rèn)差距。事實(shí)是，日本從1920年代鑄造技術(shù)起步，戰(zhàn)后F1賽車測(cè)試極限，積累人才，中國(guó)從1986年夏利下線開(kāi)始，基礎(chǔ)工業(yè)弱，鋼材純度、機(jī)床精度都差一截。

中國(guó)沒(méi)糾結(jié)太久，認(rèn)識(shí)到燃油機(jī)專利壁壘厚，短期難破，就調(diào)整方向。2010年代末，轉(zhuǎn)向新能源，避免正面硬碰。早期拆解日本機(jī)頭，團(tuán)隊(duì)記錄數(shù)據(jù)，嘗試優(yōu)化缸體，但漏氣問(wèn)題頻出，壽命不如原版。

日媒言論夸張了點(diǎn)，但暴露中國(guó)在材料和工藝上的短板，積極面對(duì)，不斷迭代，才是出路。日本發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先全球，中國(guó)拆了再多，也難全盤模仿，因?yàn)椴还饧夹g(shù)，還有產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

轉(zhuǎn)向新能源后，中國(guó)車企發(fā)力猛，2011年銷量才6000輛，到2023年950萬(wàn)輛，2024年產(chǎn)量超1288萬(wàn)輛，連續(xù)10年全球第一。政策補(bǔ)貼加基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁遍地，保有量2020年底492萬(wàn)輛，純電400萬(wàn)輛，2024年7月批發(fā)94.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)27.6%。

出口也牛，2024年1-4月66.3萬(wàn)輛，增27%，純電占比高。比亞迪這些企業(yè)，銷量超特斯拉，2024年第四季度純電銷量領(lǐng)先，2025年一季度33.67萬(wàn)輛，對(duì)特斯拉下降13%。

日本當(dāng)年豪言，現(xiàn)在成笑話，豐田章男2024年承認(rèn)純電落后中國(guó)五年，本田2030年前停研新燃油機(jī)。中國(guó)沒(méi)用50年追發(fā)動(dòng)機(jī)，而是十年把電池、電機(jī)、電控搞到世界頂尖。

飛凡F7這類車型，后驅(qū)功率250千瓦，扭矩450牛米，加速5.7秒，四驅(qū)版400千瓦，700牛米，3.7秒破百，超奧迪RS6。專利壁壘繞開(kāi)，自主研發(fā)電池管理系統(tǒng)，續(xù)航長(zhǎng)，快充半小時(shí)。

馬斯克多次說(shuō)，中國(guó)車企最具競(jìng)爭(zhēng)力，2021年世界新能源汽車大會(huì)視頻演講，夸中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車企，兩周后世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)又強(qiáng)調(diào)。

日本發(fā)動(dòng)機(jī)神話破滅，中國(guó)車出口2023年超日本，世界第一。但發(fā)動(dòng)機(jī)核心仍依賴國(guó)外，與日德差距明顯。日本依賴國(guó)外技術(shù)，數(shù)十年模仿精進(jìn)，才到今天。中國(guó)新能源崛起，靠供應(yīng)鏈強(qiáng)大，生產(chǎn)速度快。馬斯克2023年財(cái)報(bào)問(wèn)答，回應(yīng)中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)非常尊重中國(guó)制造商。

馬斯克對(duì)中國(guó)車企評(píng)價(jià)高，2021年12月，說(shuō)中國(guó)車企聰明勤奮，會(huì)把事做好。2023年10月，夸中國(guó)電動(dòng)車最富競(jìng)爭(zhēng)力。2024年4月播客節(jié)目，說(shuō)中國(guó)制造商全球最具競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)特斯拉最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2024年股東大會(huì)，提中國(guó)市場(chǎng)重要。比亞迪反超特斯拉，2025年第三季度全球純電銷量近60萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33%，出口15萬(wàn)輛，11月單月48萬(wàn)輛，海外首破10萬(wàn)。

中國(guó)新能源不光銷量，技術(shù)也硬，電池專利開(kāi)放，但自主創(chuàng)新多。馬斯克押注上海工廠，受益中國(guó)政策，但競(jìng)爭(zhēng)加劇。2024年9月，有人說(shuō)馬斯克開(kāi)放專利助中國(guó)發(fā)展，但中國(guó)車企靠自身努力。新能源滲透率2024年5月超50%，新能源汽車替代燃油車大勢(shì)。馬斯克反對(duì)美國(guó)加關(guān)稅，說(shuō)中國(guó)車企會(huì)成就非凡。

中國(guó)車企逆襲，三大市場(chǎng)年銷量高，2023年中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)頭。馬斯克不把特斯拉歸類車企，但承認(rèn)中國(guó)出色。全球電動(dòng)車，中國(guó)躋身前列，低碳發(fā)展顯著。馬斯克親中傾向，幫特斯拉在中國(guó)建廠，但也造對(duì)手。中國(guó)電動(dòng)車前景好，現(xiàn)階段接近世界先進(jìn)，形成巨大產(chǎn)能。

日本言論后，中國(guó)換道超車，避開(kāi)燃油短板。馬斯克評(píng)價(jià)，藏敬畏，中國(guó)供應(yīng)鏈強(qiáng)，生產(chǎn)飛快。中國(guó)車企繼續(xù)學(xué)國(guó)際，提升技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，保持領(lǐng)先。