騰勢(shì)(參數(shù)丨圖片)如今的處境頗為危急,掉隊(duì)跡象明顯。
1月銷量尚能維持在11720輛,全靠騰勢(shì)D9獨(dú)撐大局。
然而,到了2月,銷量驟降至8513臺(tái)。
能有這么多銷量,靠的還是D9......
幾年前,騰勢(shì)之所以能夠東山再起,騰勢(shì)D9功不可沒。
彼時(shí),騰勢(shì)精準(zhǔn)踩中了新能源MPV的藍(lán)海市場(chǎng),銷量隨之爆發(fā)式增長(zhǎng)。
2023年全年銷量高達(dá)127840臺(tái),其中騰勢(shì)D9就貢獻(xiàn)了近12萬輛(119182輛)。
2024年銷量也達(dá)到了126035臺(tái)(12萬+銷量里,騰勢(shì)D9就占到10萬+)。
這兩年輝煌成績(jī)的背后,騰勢(shì)D9居功至偉。
遺憾的是,騰勢(shì)后續(xù)的產(chǎn)品牌都沒有打好。
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原本以為MPV市場(chǎng)的成功可以直接復(fù)制到SUV車型(N7和N8)上,結(jié)果卻因高價(jià)低配、顏值拉垮而備受詬病。
更糟糕的是,騰勢(shì)遲遲未降價(jià),直到一年之后改款推出時(shí)才做出調(diào)整(換臉+降價(jià)六七萬),錯(cuò)失了最佳時(shí)機(jī)。
這一失誤導(dǎo)致后續(xù)即便產(chǎn)品再煥,新也難以挽回銷量頹勢(shì)。
更痛心的是,騰勢(shì)在MPV這一優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域也失去了陣腳。
究其原因,騰勢(shì)過于自信和傲慢,在MPV市場(chǎng)已稱王的心態(tài)下放松了警惕。
在24年3月騰勢(shì)推出24款D9,但所謂的改款提升不過是一些無關(guān)痛癢的配置調(diào)整。
但與此同時(shí),競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,如嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9等車型開始搶占市場(chǎng)份額。
直到2024年年底,25款騰勢(shì)D9才姍姍來遲,雖然融入了許多前沿技術(shù),但為時(shí)已晚,騰勢(shì)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。
因?yàn)橛焉虃円呀?jīng)跟上來了。
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一個(gè)典型案例:嵐圖夢(mèng)想家。
為了搶占高端MPV市場(chǎng)的制高點(diǎn),嵐圖已經(jīng)全面攜手華為,推出了四驅(qū)卓越乾崑版、四驅(qū)尊貴乾崑版兩款全新車型。
將華為乾崑智駕帶入35萬級(jí)新能源MPV領(lǐng)域。
華為在智駕和智艙領(lǐng)域的實(shí)力業(yè)界公認(rèn)一流。
面對(duì)如此強(qiáng)勁的對(duì)手,我不禁要問:騰勢(shì)D9何以抗衡?
市場(chǎng)反應(yīng)總是滯后,而騰勢(shì)又輕視了對(duì)手高估了自己,最終導(dǎo)致了如今的局面。
如今,在騰勢(shì)整個(gè)產(chǎn)品矩陣中,除了騰勢(shì)D9還能勉強(qiáng)一戰(zhàn)之外,其他車型基本處于半死不活的狀態(tài),完全無法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品相抗衡。
毫不夸張地說,從2023年到2024年,騰勢(shì)整整浪費(fèi)了兩年的黃金崛起期。
真的很可惜。
今年,騰勢(shì)N9本是重頭戲,它切入的正是理想L9、問界M9的市場(chǎng)。
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然而,當(dāng)我看到45-55萬的預(yù)售價(jià)區(qū)間時(shí),心中不禁涌起一股不祥的預(yù)感。
倘若正式上市價(jià)格沒有足夠的驚喜,恐怕這款車也會(huì)步N7/N8后塵。
現(xiàn)在,騰勢(shì)要做的是——認(rèn)清形勢(shì),好好做車,只有這樣才有可能再次崛起。
說一句不客氣的話:如果騰勢(shì)依然保持這種傲慢的態(tài)度,那么距離涼涼也就不遠(yuǎn)了。
完。
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