偷師？ 汽車巨頭上海建研發(fā)中心，高管：中國人教會了我們什么

2024年3月，恰逢小米汽車SU7發(fā)布。

它4分鐘大定破萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬的成績，引起了全球媒體的關(guān)注。

美國“商業(yè)內(nèi)幕”新聞網(wǎng)站在第二天報道稱，“上個月，蘋果公司放棄了制造電動汽車的夢想，而這家制造iPhone的公司在中國最大競爭對手之一正在向它展示，自己是如何做到的。”

英國《金融時報》則表示，小米的第一款汽車僅用了3年時間就取得了成果，凸顯了中國競爭激烈、世界領(lǐng)先的電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度，以及科技公司爭奪市場份額的渴望。另一家領(lǐng)先的中國智能手機(jī)制造商華為也憑借其鴻蒙智行品牌取得了進(jìn)展，其問界M7車型是今年到目前為止中國第四暢銷的電動汽車。

時間轉(zhuǎn)瞬即逝，一年過去了那些當(dāng)初并不看好小米汽車、“華為系”汽車的人不得不面對現(xiàn)實。

小米su7 ultral依然火爆，2025款問界M9，新上市的問界M8依然受歡迎。

小米、華為作為一個跨界的選手為什么這么強(qiáng)？

其實時至今日即便是國內(nèi)也會有聲音，充滿了對這兩家的質(zhì)疑，甚至對中國新能源汽車行業(yè)的質(zhì)疑。

荷蘭智庫“Clingendael”的中國汽車市場專家泰希奧·德·費伊特爾曾經(jīng)有這么一句話來形容中國車企，“中國企業(yè)不怕嘗試以前沒有做過的事情……而像蘋果這樣的規(guī)模太大，無法迅速做出決策。”

咱們可以將這句話理解為“光腳的不怕穿鞋的”。

縱觀當(dāng)前國際車企巨頭，無不擁有近百年的造車歷史。

奔馳（Mercedes-Benz），卡爾·本茨于1883年創(chuàng)立奔馳汽車公司，1901年正式啟用“梅賽德斯”名稱，1926年與戴姆勒汽車公司合并，正式成立梅賽德斯-奔馳集團(tuán)。

奧迪（Audi）：1899年奧古斯特·霍希創(chuàng)立霍希公司，1909年更名為奧迪。

凱迪拉克（Cadillac）：1902年由亨利·利蘭創(chuàng)立。

勞斯萊斯（Rolls-Royce）：1904年由亨利·萊斯與查爾斯·勞斯合作成立，1906年正式注冊公司。

寶馬（BMW）：1916年成立巴伐利亞飛機(jī)制造廠（BFW），1917年更名為BMW。

瑪莎拉蒂（Maserati）：1914年由阿爾菲利·瑪莎拉蒂創(chuàng)立。

林肯（Lincoln）：1917年由亨利·利蘭創(chuàng)立，1922年被福特收購。

賓利（Bentley）：1919年由華特·歐文·賓利創(chuàng)立。

雷諾（Renault S.A.）1898年創(chuàng)立……

再看咱們，1953年7月15日，長春第一汽車制造廠奠基。

直到三年后。

也就是1956年7月13日，長春第一汽車制造廠裝配出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，中國不能生產(chǎn)汽車的時代才宣告結(jié)束。

1956年7月14日，人民日報頭版刊發(fā)報道《解放牌汽車試制出來》。

“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調(diào)整間。這時，工廠的設(shè)計部門和工藝部門的工程技術(shù)人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動聲。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑”（節(jié)選）。

1956年8月29日，11輛國產(chǎn)“解放牌”汽車在人民廣場和11萬多長春市民見面。

那時候的人是打心底的開心，每個人臉上都洋溢著自豪。

但是開心歸開心，事實也要認(rèn)清，這一階段汽車生產(chǎn)還是以蘇聯(lián)技術(shù)援助為主，產(chǎn)品以載重卡車為主，但核心技術(shù)仍依賴進(jìn)口。

1958年之后，又誕生了紅旗、東風(fēng)等品牌，但受限于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)水平較低。

直到1965年，北京212吉普車（簡稱BJ212）誕生。

（這里還有一段個人經(jīng)歷，小時候，很小小的時候，忘記了幾歲，但這件事就是想得很清楚。

年前去走親戚，路程大約是騎自行車一個小時，父親帶著我跟妹妹，天冷的要命。妹妹凍得哭，就停下自行車在路邊烤火，一邊烤一邊哭，后來就是來了一輛吉普車，看到我們，就停了下來。

忘記當(dāng)時的具體經(jīng)過了，但妹妹和體弱多病的四姨被請上了車，這一段經(jīng)歷我一輩子也沒忘。后來我父親說是大官，至于多大，也沒有去細(xì)究）。

不過它依然是在仿制，它的出現(xiàn)就是為了代替蘇聯(lián)供應(yīng)的軍用吉普“嘎斯”69。

有點嘮叨了，再簡單說幾個時間點。

直到1994年，咱們國家首個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，首次提出鼓勵個人購買汽車。也是這一年，寶馬集團(tuán)在北京設(shè)立代表處。

1999年，奇瑞推出首款自主車型“風(fēng)云”，拉開了自主品牌乘用車的序幕，至2000年，中國汽車年產(chǎn)量突破200萬輛，但乘用車市場仍被外資品牌主導(dǎo)。

從1953年的起步、仿制，到八十年代的開放合作、技術(shù)引進(jìn)，到自主研發(fā)與新能源轉(zhuǎn)型，再到如今的智能創(chuàng)新與全球競爭……

傳統(tǒng)意義上的油車，我們與國際巨頭們?nèi)杂胁罹啵热缭谄放苾r值的構(gòu)建上，比如全球銷售的渠道建設(shè)上。

但是在新能源轉(zhuǎn)型上，我們一點不比他們差，甚至領(lǐng)先于其他國家。

這就是外媒所說的，“反觀小米公司，他們則成功地利用了中國現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”

對了，還有人說特斯拉帶動了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)。

這一點我不否認(rèn)，但有的人說沒有特斯拉就沒有中國電動汽車行業(yè)，這一點需要爭辯一下。

1992年，錢老就曾給國家寫信，探討汽車工業(yè)，“我們絕不應(yīng)再等待，要立即制訂蓄電池能源的汽車計劃，迎頭趕上，力爭后來居上。”

信是8月份寫的，9月份國家就開始行動了。

1992年，埃隆·馬斯克20歲，他還在美國賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)呢。

直到2014 年，中國才有了第一批特斯拉車主；

2017 年， 特斯拉北京新能源研發(fā)有限公司成立；

2018 年，特斯拉在北京設(shè)立科技創(chuàng)新中心；

2019 年 1月，特斯拉上海超級工廠才拿到生產(chǎn)資質(zhì)開始生產(chǎn) Model3。

好了說回咱們的汽車行業(yè)。

3月，法國《法蘭西西部報》發(fā)表題為《雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)人盧卡·德·梅奧：“中國人教會了我們什么”》的文章。

法國雷諾集團(tuán)CEO梅奧表示，面對中國強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，在汽車行業(yè)，歐洲應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思維方式，向中國學(xué)習(xí)，以避免徹底落后。

梅奧稱，在汽車行業(yè)發(fā)展方面，中國現(xiàn)在“手握方向盤”，而歐洲“坐在乘客位置”，路線圖不再由歐洲掌握，至少在短期內(nèi)如此。

其實雷諾早已在中國建立研發(fā)中心，職能包括工程、采購、成本核算等，主要在中國開展市場分析、構(gòu)建供應(yīng)商體系，以及車輛及系統(tǒng)開發(fā)，助力雷諾集團(tuán)加速產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程。

梅奧說，“由于與中國的汽車產(chǎn)業(yè)建立了合作，雷諾集團(tuán)的新一代純電動車型Twingo E-tech的開發(fā)時間將只需要原計劃的三分之一。”

雷諾的高管也公開表示，在新的汽車電氣化時代，全球競爭中，中國已經(jīng)在原材料和電池等研發(fā)方面領(lǐng)先4~5年的時間。

所以別總說一些一個造手機(jī)的，三五年就能出一款汽車。

這其一說明企業(yè)資源整合能力確實強(qiáng)，其二咱中國現(xiàn)有的電動車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)擺在這。

賈躍亭不是也羨慕的連連發(fā)文……

從依賴進(jìn)口到全球出口第一，從“市場換技術(shù)”到自主創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)有好的政策引導(dǎo)、有自己的技術(shù)攻關(guān)與生態(tài)協(xié)同，完成了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變是必然的，而下一步就是重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

如此這般，外國人來偷師，看一下中國人在做什么了也是必然的。