日系、德系為何跟不上小米、比亞迪節奏？日本工程師給出最終答案

每一年，豐田都會對一些來自世界各地的車型進行拆解、分析。

2024年底，豐田86總工程師多田哲哉將比亞迪海豹評選為了年度車型。

他認為，許多日本人對中國制造持負面態度，但必須冷靜看待中國車現在的水平。

在造車技術和設計方面，比亞迪從歐美廠商挖來了許多資深工程師，但從顏值上來講，已經不遜色于任何一款車型。

此外，他還提到，日本豐田、本田的純電動車型，和比亞迪根本沒法比，包括性能參數、內飾品質、顯示屏、車內娛樂系統所有方面全面領先。

不過，多田哲哉也指出了比亞迪的一些不足，他認為在資深測試工程師方面還有比亞迪有欠缺，車輛的底盤和動力輸出精細化調整仍有提升空間。

顯然這位AE86總工程師多田哲哉的看法與國內不少人的認知存在一定的差距，在國內，依然有不少人認為，中國新能源汽車是一個“偽命題”，不然日系、德系、美系為什么遲遲不在新能源汽車上發力？

此外，他們還認為，日系、德系、美系等傳統車企都有著幾十年甚至百年的造車歷史，就汽車行業而言，無論是資源，還是經驗，亦或者技術，都要遠超中國造車新勢力……

人家只是不造，只要人家想，一定會超過中國這些本土車企。

事實真如此嗎？

近日，多田哲哉在自己的專欄中如此寫道：“為何傳統汽車廠商，不能像特斯拉和比亞迪那樣All in新能源呢，正是因為造車歷史長。以前汽車沒有電腦，隨著排放法規越來越嚴格，化油器的燃燒效率無法滿足，必須采用電腦控制燃燒。”

“傳統車企使用古老的系統，在現有車型上增加復雜OS。豐田難就難在，原本制造‘小電腦’的供應商非常多。如果車企放棄原來的供應商們，找一家大型供應商代替也不是不行，但這意味著現有供應商一定會破產，那就只好邊妥協邊開發。”

簡單理解就是，豐田也好，本田也罷，他們用了幾十年積累的供應商體系，就像老樹盤根錯節。如果現在全部投入新能源，那么就要大范圍換新供應商，原來的老伙伴們就得倒閉。

你看，人家日本企業多好，還想著自家供應商別倒閉了。

豐田的董事長豐田章男此前也說過，“在日本，有550萬人在汽車行業工作，其中很多人長期以來從事與傳統燃油發動機相關的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應商，那些人的工作崗位將會喪失。”

他們真的全部為供應商，為550萬人考慮？

不，不，不！

如果你是這樣想的話，就單純了。

以豐田汽車為例。

2024年，豐田一共銷售1000多萬輛汽車。可純電動汽車銷量僅為14萬輛，占總銷量的1.3%。

其余車型就是傳統燃油車和輕混車型（HEV），這一點足以證明豐田在中國消費者注重的大電池插混領域、在全球消費者關注的純電領域均進度緩慢。

它不想快嗎？

全部轉向新能源車型，原本的供應商就要死一批，那么之前消費者的汽車維修怎么辦？換修零部件又要去找誰加工？

當然，550萬飯碗也不能說沒就沒了。

牽動整個產業鏈的民生，絕不是簡單的一句轉型就可以的。

除了組織架構像恐龍，轉身都費勁以外，還有很多因素制約著這些傳統車企。

比如，新能源車涉及電池、電機、電控、智能駕駛等全新技術棧，傳統車企工程師要從"機械思維"切換到"軟件定義汽車"模式，理念要換，技術也要學。

小米、比亞迪這些中國本土車企已經把三電技術迭代到第N代，而傳統車企還在用第一代、第二代技術打天下。

不信可以看看大眾ID4的續航。

此外燃油車仍是這些傳統車企的現金奶牛，轉型新能源車短期內根本不賺錢，這些背后的資本制約太多。

所以傳統車企轉型既要穩住現有業務，又要開拓新戰場；既要安撫老員工，又要擁抱新技術。就像豐田章男說的："我們既要造好燃油車，也要為未來準備。"

這種矛盾，正是傳統車企轉型的終極難題。

在既要又要的過程中，他們再次體驗了一下什么是中國速度。

想慢慢轉型，可惜中國這些本土新勢力們并不打算給他們這個機會，尤其是比亞迪、小米、華為介入以后，中國新能源汽車行業的發展又一次被提速了。