李嘉誠賣港口，殃及長和池魚！

李嘉誠賣港口，殃及長和池魚！

有句成語?：城門失火，殃及池魚?！?

近日，李嘉誠旗下長江和記實業有限公司擬將包括巴拿馬運河兩大港口在內的43個港口出售給美國財團的消息，一石激起千層浪，其影響之廣，甚至殃及長和股價。

3月18日，長和港股午間大幅“跳水”，跌幅超過4.4% ，市值一度蒸發超過78億港幣，收盤時仍報收44.75港幣/股，市場震動明顯。

從商業角度來看，李嘉誠的商業操作向來遵循低買高賣與風險規避原則。此次出售的港口資產，布局廣泛，覆蓋亞歐美洲23個國家，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統、全球物流網絡等核心資源，涉及巴拿馬運河兩端至關重要的巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口。

港口作為全球貿易的“咽喉要道”，一直以來都是穩定的現金流來源，不僅能獲取土地增值收益，還能收取碼頭費、倉儲費、裝卸費等。但近年來，國際地緣政治局勢波譎云詭，特朗普多次揚言要“收回”巴拿馬運河，使得長和在巴拿馬運河的運營面臨巨大不確定性，巴拿馬政府也在考慮取消長和的運營合約。在這樣的背景下，李嘉誠選擇出售港口資產，看似是一種規避風險的商業決策，想要提前賣個好價錢，將風險資產套現。

然而，這筆交易絕非單純的商業行為。

香港《大公報》連發評論文章指出，該交易一旦成功，美國定會將其用于政治目的，諸如選擇性限流、加征“政治附加費”等手段，都可能被用于其政治目的。美國貿易代表辦公室此前針對中國海事、物流、造船等領域頒布的提案就可見一斑，掛中國旗的貨船進美國港口單次最高收150萬美元服務費，中國造的船即便被外國公司購買也要按比例交“保護費”。而如今李嘉誠將43個港口出售給美國財團，美國貝萊德財團收購后將增加控制全球10.4%的集裝箱吞吐量，進一步增強在全球物流中的話語權，這無疑會讓中國企業的物流成本與供應鏈穩定性面臨更大風險。美國甚至可能以此為“范本”，在全球掀起港口并購潮，用“長臂管轄”實施打壓手段，讓中國船舶“無處可靠”，對中國的造船、航運、外貿乃至共建“一帶一路”造成嚴重沖擊。

所以，對此事的觀察，不能僅僅流于表面?。其后續走向和影響?還未可知。

香港特區行政長官李家超在3月18日回應此事時表示，社會對事件的關切值得重視；特區政府要求外國政府為香港企業提供公平環境，反對使用脅迫施壓手段；任何交易須符合法律法規要求，港府會依法依規處理。

長江和記實業有限公司原本計劃于3月20日在香港發布2024年業績報告并考慮派付末期股息，但取消了近年來連續舉辦的傳媒發布會和分析師會議，這一決定也被市場認為與近期受到的輿論壓力有關。從市場層面看，長和股價的大幅下跌，以及取消會議的舉動，都顯示出此次出售港口事件給長和帶來了巨大的負面影響，不僅使其商業信譽面臨挑戰，更讓投資者對其未來發展產生擔憂。

李嘉誠此次賣港口的行為，無論是從地緣政治角度，還是從國家利益層面考量，都引發了廣泛的爭議。對于長和來說，雖然短期內可能獲得大量現金，但從長遠看，失去對關鍵物流節點的掌控，全球供應鏈話語權受到影響，戰略收縮以及資產價值流失的風險也隨之而來。而從更廣的維度看，這一事件也為我們敲響警鐘，在全球化背景下，企業的商業決策應充分考慮國家利益和民族大義，資本雖無國界，但商人應有祖國。

都說城門失火殃及池魚，李嘉誠此舉，怕是更像搬起了一塊大石頭?！