投資1416億！河南打造北方運河第一省

前言：隨著外向經濟發展逐漸達到瓶頸，加之沿海沿內陸航運發達地區人力成本的提高，在鼓勵開發本土市場的今天，生產類企業內遷成為新的動向。諸如比亞迪，寧德時代等企業在內地投資建廠，搭配合適的內陸航運建設，河南有望在未來成為制造業和工業重地。

根據 《國家綜合立體交通網規劃綱要》內容：到2035年建成 2.5萬公里國家高等級航道，形成“四縱四橫兩網”格局。

不難發現，運河網絡最北端就是淮河水系運河，淮河-長江水系航運的最北端則是河南運河體系。作為運河網絡的北方以及西北方向終點，其輻射范圍眾多。

河南省內運河網絡預計投資總額為1416億，成為單獨省份投資最多的省，同時這也是有史以來河南省最大的基礎設施投資項目在這個數額之上。作為單獨省內運河投資，河南已經是全國投資規模最大的省份。

根據中國水運網的報道，截止2025年上半年，河南省完成了內河航運投資 100.2億元， 港口吞吐量達到3514.38萬噸，同比增長70.33%，可見該投資計劃并不只是紙上談兵，已經進入建設密集階段。

內陸航運的重視在政治高度上也很明顯，新任河南省委書記曾任是水利系統出身，曾擔任水利部總工程師，其首次擔任省級區域正書記的重點工作就是在廣西主持平路運河建設。

而在2024年底，平陸運河建設關鍵階段順利實施，部分水上服務區順利通水后，其就履新河南省委書記，重點任務可能就是主持河南航運體系的建設。

可以看出，在政治高度上對于運河體系建設是十分重視，而在河南省內內陸運河建設隱隱約約已是河南首位度第一的工程。

河南的運河網絡建設稱之為“11246”工程，預計累計實現投資1416億元，包含47個子項目，遠期2035年計劃港口吞吐量達到3億噸。

目前已經建成的河南省最大的港口是周口港，根據最新數據，2024年周口港貨物吞吐量達到5205萬噸，在北方內河港口中，僅次于山東濟寧和江蘇徐州，穩居北方第三，占河南省全省港口貨物吞吐量的85%以上，集裝箱吞吐量也達到16.3萬標箱，同比增長56%。和長江水系的知名港口武漢吞吐量的2024年1.4億噸相比，已經達到37.2。

周口中心港于 2017年4月6日正式開港運營，其擴建工程還在不斷進行中。

內陸航運可以大規模降低物流成本，幫助河南投資和引入更多工業制造業企業。傳統上沿海區域制造業優勢就在于物流便利，諸如石油化工企業分布在山東、江蘇、浙江的沿海城市中，主要因素就是進口原油方便，以這些企業為核心誕生了眾多配套企業，加速了沿海經濟的活力。

未來河南內陸運河體系的完善可以減小物流成本帶來的差距，諸如河南安鋼集團在周口開始建廠，同時河運還可以降低油氣和其它化工材料的物流成本，進一步幫助河南制造業降低成本。

和沿海地區的用工成本更高相比，河南的用工成本具備優勢。雖然河南的出生率在降低，但是其仍然具備9400萬的常住人口，擁有巨大的勞動力資源。

而在很多人擔憂的土地規劃上，也有一些利好，根據最新的2035年國家總體規劃，鄭州市的規劃面積達到2 074.69平方公里，位居全國第6，僅次于上海、北京、重慶、成都、廣州，可見對于土地規劃的指標對于河南也逐漸放寬。搭配上河運以及勞動力等因素，未來或許可以幫助河南制造業和工商業迎來一個發展機遇期。