實(shí)力多10%的昂科威S白金版，一口價(jià)13.99萬元起，對手還有機(jī)會(huì)嗎？

“當(dāng)你看到別克昂科威S（參數(shù)丨圖片），你就不會(huì)再考慮其他了。”

一周前，我在上海提前試駕了25款昂科威S白金版，這是我對這款車最大的感受。

3月18日，25款別克昂科威S白金版正式上市，限時(shí)一口價(jià)，25T白金版13.99萬元，25T進(jìn)享白金版14.99萬元。如此的定價(jià)和產(chǎn)品力，更加證實(shí)了我的看法，在15萬元的合資燃油SUV市場，昂科威S白金版沒有對手。

豪華架構(gòu)，降維打擊

別克在北美市場開發(fā)昂科威S的時(shí)候，對這款車予以重任——扭轉(zhuǎn)別克在美國人心中略顯穩(wěn)重的形象，走向更年輕的消費(fèi)市場。

因此，昂科威S擁有轎跑的造型、矯健的身姿，這在主流家用SUV市場并不多見。車高1638mm，注重尾部的流暢感；車長4.6米做到了近2.8米的軸距，后排腿部空間得以保證，稱得上中型SUV的黃金比例。

主打家用的SUV往往在尺寸上錙銖必較，A柱盡量往前，車頂盡量平直，如此便犧牲了美感和動(dòng)感。昂科威S不愿這樣。它采用長車頭的設(shè)計(jì)，駕駛員幾乎坐在車輛中間，以此帶來更好的操控性；另外，長車頭和傾斜的A柱也能做到更好的碰撞安全。

別克在美國是高端品牌，昂科威S對標(biāo)雷克薩斯NX，撐起這個(gè)定位的是通用豪華中型車架構(gòu)E2。昂科威S和昂科威Plus均來源于此，自上而下的開發(fā)思路使得別克這兩款SUV具備更好的底子，對比同級產(chǎn)品全面強(qiáng)10%，包括但不限于車身尺寸、懸架布置、動(dòng)力系統(tǒng)、工藝用料，等等。

誕生于E2架構(gòu)的昂科威S給人一種寬體轎跑的視覺感，主要因?yàn)楹廊A車架構(gòu)的上限更高，昂科威S作為一款中型車誕生于此，有足夠的空間設(shè)計(jì)寬體轎跑造型。這不是大眾在MQB上加長、加大就能做出來的整體性。

昂科威S的寬度是1883mm，超過了日系、德系的一眾競爭對手。但，寬不是胖，我認(rèn)為昂科威S是家用SUV市場難得一款保證了空間、卻沒有一絲贅肉的造型設(shè)計(jì)。美國汽車設(shè)計(jì)多年來對“肌肉感”的研究，看來在昂科威S上運(yùn)用了不少。加上Pure Design強(qiáng)調(diào)簡約的線條，昂科威S的光影呈現(xiàn)非常優(yōu)秀。

豪華架構(gòu)不吝嗇工藝，為了呈現(xiàn)昂科威S矯健和流暢的姿態(tài)，上汽通用白金工廠采用了高精度自動(dòng)藍(lán)光測量技術(shù)、Arplas電焊組工藝等，與奔馳E級、奧迪Q5L的產(chǎn)線技術(shù)相同，而消費(fèi)者直觀看到的是，昂科威S擁有細(xì)致的線條和接縫處理、四門兩蓋光潔平整，一致性高。

性能操控，不止多10%

昂科威S進(jìn)入15萬級別，是對略顯沉悶的家用SUV市場的一次沖擊。 昂科威S的動(dòng)感是表里如一的，同級最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配同級唯一的五連桿獨(dú)立后懸，操控性能十分出色。

與2.0T的昂科威Plus互為補(bǔ)充，昂科威S全系搭載1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱。關(guān)于這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我曾經(jīng)多次表揚(yáng)它的動(dòng)力表現(xiàn)。最大功率155kW，峰值扭矩270N·m，昂科威S的百公里加速成績是8.4秒。

作為參考，同價(jià)位的大眾探岳1.5T版本最大功率118kW、高一級別的2.0T低功率版本也僅有137kW，更別論日系那些2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)選手了。而這樣一款動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要加92號(hào)汽油，強(qiáng)動(dòng)力、低油耗的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低用車成本。

上汽通用的產(chǎn)品從來不會(huì)在動(dòng)力性能上委屈用戶，1.5T阿凡達(dá)的功率參數(shù)足以支持9AT變速箱的換擋提速，在85km/h時(shí)速就可以切入9擋，保證高效區(qū)間、降低巡航油耗。因此，無論是2.0T的昂科威Plus、還是1.5T的昂科威S，兩套動(dòng)力都有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但事實(shí)上，比起堆性能、擺數(shù)據(jù)，我認(rèn)為昂科威S這套動(dòng)力系統(tǒng)更大的優(yōu)勢是品質(zhì)感。通用這款9AT變速箱，液力變扭器采用的是長行程減震盤設(shè)計(jì)，針對NVH做了不少優(yōu)化，結(jié)合1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列減震工藝，駕駛昂科威S的時(shí)候會(huì)有一種暢快而整齊的加速感受。

與之配合的底盤懸架，昂科威S采用了五連桿后懸，這在15萬級別的家用車市場是唯一。豪華車注重行駛品質(zhì)感，用五根連桿來控制前后、上下、內(nèi)外六個(gè)自由度，利用幾何形變抑制側(cè)傾，如此可以做到更好的舒適性、也能支撐更高的操控上限。

在這個(gè)價(jià)位的家用SUV采用五連桿后懸，是一種奢侈，但是考慮到昂科威S是來自豪華車架構(gòu)，這樣的設(shè)定就很合理了，加上一個(gè)大尺寸的全框式副車架、別克一貫的底盤調(diào)校風(fēng)格，以及坐姿靠后、重心更低的駕駛姿態(tài)，昂科威S的駕駛樂趣和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，在同級市場沒有對手。

重塑燃油車的生命力

去年9月昂科威Plus以16.99萬元的限時(shí)起售價(jià)，拿下2.0T單一車型的歷史銷量新高。 “多”10%”的產(chǎn)品力和“一口價(jià)”的策略，讓消費(fèi)市場重新認(rèn)識(shí)了別克燃油SUV的生命力。

如今昂科威S白金版上市，帶著昂科威家族的“多10%”實(shí)力進(jìn)入15萬元市場，競爭優(yōu)勢更為突出。來自豪華車架構(gòu)、領(lǐng)先的操控性能，與時(shí)俱進(jìn)的智能化，看得出別克并不希望以小修改的方式勉強(qiáng)維持燃油車份額。

昂科威S延續(xù)了Pure Design的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車內(nèi)一塊30吋6K屏表明了智能化的水平，8155芯片、基于百度研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，支持豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和車內(nèi)功能的語音操控。

上汽通用在中國有一個(gè)專注智能的技術(shù)中心，車機(jī)系統(tǒng)的智能化程度是當(dāng)前合資品牌的TOP水平。即便語音系統(tǒng)的高識(shí)別率、以及30吋6K屏的靈敏度，昂科威S還是保留了高頻使用功能的實(shí)體按鍵，這是傳統(tǒng)大廠的堅(jiān)持，創(chuàng)新不以犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)。

我認(rèn)為不必拿傳統(tǒng)燃油車的智能化與新勢力對比，別克昂科威S這套車機(jī)已經(jīng)足夠日常，如果你覺得個(gè)性化不足，那就用CarPlay，任君選擇。智能駕駛也是如此，25款昂科威S白金版搭載的eCruise 有12項(xiàng)智能駕駛輔助功能，在全速域ACC的基礎(chǔ)上，支持緊急制動(dòng)、車道保持等功能，安全、穩(wěn)定是這套系統(tǒng)的原則。

我在很多場合都有表達(dá)對別克的喜愛，事實(shí)上我也擁有幾款別克。在我看來，別克品牌最值得入手的車型有三款，君威GS——?jiǎng)e克運(yùn)動(dòng)的代表，別克昂科旗——?jiǎng)e克豪華的代表，還有就是昂科威S，兼具動(dòng)感和質(zhì)感，是家用SUV市場的另一種面孔。

自去年昂科威Plus限時(shí)一口價(jià)之后，我們看到了燃油車市場的購買力。網(wǎng)上的輿論場和線下的購買端或許存在著一些脫節(jié)，20萬元的燃油SUV市場依然有著很大的消費(fèi)需求，別克昂科威Plus抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。昂科威S緊隨其后，甚至有可能超越。在15萬元的家用SUV市場，沒有一款產(chǎn)品像昂科威S白金版這么愿意“下猛料”。

兩年前我在網(wǎng)上看到過一款昂科威S GS的準(zhǔn)新車，要價(jià)20萬+，最終沒舍得入手。而如今，同樣底子的2025款昂科威S白金版已經(jīng)是13.99萬元起售。

還是那句話，當(dāng)你看到昂科威S，就不需要考慮其他了。?