馬拉松連賽后疏散都出事，這是真有問題了

桂林半馬前，跟新中體總裁任志剛聊了聊近期行業(yè)狀況，他說自己每周都挺緊張，一方面希望自家賽事能平平安安，另一方面更希望其他賽事也千萬別出事。事實卻是每周都有“輿情”，誰也說不準，哪個事就會捅個大簍子，傷害到整個行業(yè)。
任何一場馬拉松的完美，都只是理論上的。辦賽、參賽過程中發(fā)生一些事情、問題，其實再正常不過，重要的是我們看待這些的眼光。
每年能夠辦賽的周末，剔除氣候、節(jié)假日及一些重大事件后，剩下的沒多少了，因此每個周末幾十場比賽同時開跑，已屬常態(tài)。在這些比賽中，暴露出一兩個問題，難道就意味著國內的馬拉松問題多多、亂象叢生嗎？
根源上，我們的馬拉松還不是完全的市場化，辦與不辦，怎么辦，全在有關方面的一念之間，這也就造成了整個行業(yè)的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、顫顫巍巍。

大家最害怕的，還是決策靠“輿情”！
縱觀這些年的所謂的輿情、亂象，摻雜著太多的情緒，馬拉松遇到的問題，在馬拉松內解決，而不是用社會化手段。
最近賽事中，不管是“小便門”還是賽后疏散，都引發(fā)了社會的廣泛關注，負面情緒的集中宣泄，在相當一部分眼中，馬拉松都屬于“十惡不赦”了。
就拿馬拉松賽后疏散這個問題來看，涉及到每名完賽者的“核心利益”。這其實屬于辦賽能力的體現，亦是一場賽事中常規(guī)操作，若是在這個上面做不好，那真是有問題的。

核心需求
馬拉松起終點的選擇，很有學問。起點的集結、終點的疏散，一旦有問題，那賽事的體驗感便會直線下降。
單說終點的疏散，如果終點交通便捷，有地鐵站，那就不是事了。頂多賽事跟地鐵協調，在人流高峰時，加開幾趟就解決了。
由于封路的影響，公交車、出租車、私家車都會大受影響，所以地鐵是首選。沒有地鐵的話，組委會就應該提供接駁車，將完賽選手拉到附近的不受馬拉松影響的公交站點。
我跑過新中體一些在中小城市的賽事，沒有地鐵，賽后接駁往往會有幾條線路，有的在市區(qū)繞行，選手想在哪里下車都可以。有的直接給拉到機場、車站了。

像廈馬完賽后，出來后也有接駁車，拉到前埔樞紐站，也才不到一公里。畢竟完賽后選手都累了，有車拉過去，顯得人性化一點。
就怕終點在偏僻的地方，這個就需要高度重視賽后疏散問題了。偏僻意味著沒有其他交通方案，只能靠組委會提供的接駁車，一旦接駁車不靠譜，那問題就多了。
這個其實不難解決，根據賽事規(guī)模，以及接駁距離，一般公交車就是上好的選擇。但要考慮到，人流出現峰值時，如何應對，最長會讓選手等待多少時間。我覺得等上一會，大家都能理解、接受，這個時間不能長。
對賽后接駁，要想到最不利的局面。比如交通擁堵了怎么辦？遇到極端天氣怎么辦？發(fā)生了意外事故怎么辦？賽前做足預案，賽后就不會措手不及。

勿走偏路
起點集結，大家是從四面八方往一個地方去，即便有封路的影響，打車還是能夠到一個離得挺近的地方下車。終點疏散，是大家從一個點往四面八方，而且這個地方及周邊區(qū)域還處于封路狀態(tài)，大家若是不能及時撤離，真是有可能會出大問題的。
我外出跑馬時，住宿一般都喜歡選擇離終點比較近的地方，圖的是撤離方便。最好是完賽后能夠步行回到酒店，但是遇到太偏的終點，那也沒轍的。
非常重要的一點，要科學理性地研判，針對地點、運力、距離，測算出賽后疏散的能力，不可冒進地追求賽事規(guī)模，你得承受得起。尤其是一些中小城市，賽事規(guī)模過大的話，各方面體驗感都會大打折扣的。
所以說，出了問題，不能只看表象。選手疏散不了，可能并不是多幾輛接駁車的問題，背后是一些列各種因素巧合。

我總覺得，這兩年國內馬拉松內卷，有些賽事，卷錯了方向。
不是說多給點物料，補給豐富些，就是場好比賽。一場馬拉松的核心，還是競賽服務為王，能做到讓選手從來、到跑、到走，一切都順溜，是一種功力。
只有做好了競賽服務，在此基礎上再卷，那才有成效。基本的東西沒做好，就是貼上再多的標簽，也不會讓大家對你刮目相看的。
如果說過去大多數的“亂象”，大家都只是看瓜心態(tài)，這一次，跑者成了“主角”。當賽后疏散出了問題，很多跑友漫長等待中的無助、憤懣、宣泄，造成的影響極其惡劣，連這個都解決不了、解決不好的賽事，真是太不專業(yè)了，唉。