中國高鐵里程達4.8萬公里?，只有7條盈利，其中4條在長三角地區

中國高鐵的發展成就與盈利格局分析

近年來，中國高鐵以其迅猛的發展速度和卓越的運營效率，成為了全球鐵路交通領域的佼佼者。據國鐵集團最新披露的數據，截至2024年12月底，中國高鐵總里程已經達到了4.8萬公里，占全國鐵路總里程的29.6%，這一數據無疑彰顯了中國在高鐵建設方面的雄厚實力和堅定決心。

然而，在這龐大的高鐵網絡中，盈利情況卻呈現出鮮明的差異化特征。目前，全國具備盈利能力的高鐵線路僅有7條，這些線路不僅承載著繁重的運輸任務，更在經濟效益上取得了顯著的成果。

京滬高鐵，作為中國高鐵盈利能力的佼佼者，其表現尤為引人注目。2024年，京滬高鐵繼續保持著強勁的盈利能力，實現營業收入406.83億元，歸母凈利潤高達115.46億元，日均凈賺3163萬元。這一成績的取得，離不開京滬高鐵卓越的運營效率和精準的市場定位。京滬高鐵連接著京津冀與長三角兩大經濟圈，覆蓋了全國30%以上的GDP區域，因此其客流量旺盛，商務客占比超過60%。為了滿足日益增長的運輸需求，京滬高鐵不斷優化運輸組織，提高列車運行效率，同時通過將列車運輸、設備維護等任務外包，有效降低了人力成本。然而，隨著線路飽和度的不斷提高，京滬高鐵也面臨著運力提升的瓶頸問題。為此，京滬高鐵計劃通過提速、增加16節編組列車以及優化停站等方式，進一步提升運輸能力和收益水平。

廣深港高鐵作為連接大灣區的重要通道，其跨境客流占比超過三成，深港段上座率常年保持在85%以上。2024年，廣深港高鐵實現營業收入270.90億元，歸母凈利潤10.60億元。廣深港高鐵的成功，得益于其獨特的地理位置和優越的市場環境。大灣區作為中國經濟發展的重要引擎，其內部城市間的經濟聯系日益緊密，人員往來頻繁。廣深港高鐵獨家占據大灣區黃金走廊，形成了天然客流屏障。同時，廣深港高鐵還通過動態調價、站城一體化等策略，進一步提升了經濟效益。然而，隨著粵港澳大灣區交通一體化的加速推進，廣深港高鐵也面臨著新的挑戰和機遇。如何在新的市場環境下保持競爭優勢，實現可持續發展，是廣深港高鐵需要深入思考的問題。

寧杭高鐵作為長三角城際客運系統的骨干線路，其日均開行列車超過100對，2023年日均客流量超過10萬人次。寧杭高鐵的成功，得益于其精準的市場定位和高效的運營策略。寧杭高鐵串聯南京、杭州兩大核心城市，形成了1小時通勤圈，極大地促進了長三角地區城市間的經濟、產業和人才流動。為了滿足日益增長的運輸需求，蘇浙皖三省正規劃推動寧杭高鐵二通道建設，預計2030年雙通道總運力可達日均300對列車。這將為長三角地區更高質量的一體化發展提供有力支撐。

滬寧城際鐵路作為全國乃至全球客流密度最高、運營效益最好的高鐵線路之一，其日均發送旅客超過30萬人次，2024年單日最高營收突破8000萬元。滬寧城際鐵路貫穿長三角核心區域，連接上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市，形成了明顯的“同城效應”。這一效應的發揮，不僅促進了區域內的經濟、產業和人才流動，還極大地提升了沿線城市的綜合競爭力和影響力。滬寧城際鐵路的成功經驗，為其他高鐵線路的發展提供了有益的借鑒和啟示。

滬杭高鐵、京津城際和武廣高鐵等線路也各自展現出了獨特的盈利能力和市場優勢。滬杭高鐵與滬昆高鐵共線運營，構筑起穩固的滬寧杭“金三角”高速通道；京津城際鐵路實現了京津兩地30分鐘“公交化”通勤；武廣高鐵雖然全線未盈利，但核心區段已實現正向現金流。這些線路的成功經驗表明，高鐵線路的盈利能力不僅取決于其地理位置和市場環境，還與其運營策略、服務質量以及區域經濟發展水平等因素密切相關。

綜上所述，中國高鐵盈利格局呈現出“東強西弱、干線主導”的特征。京滬高鐵以絕對優勢領跑全國高鐵盈利榜單，廣深港、滬寧等城際線路也依托區域經濟活力實現了穩定收益。未來，隨著“八縱八橫”路網的不斷完善和中西部高鐵項目的陸續建成投運，中國高鐵的盈利格局有望發生新的變化。

中西部高鐵項目有望通過產業轉移和旅游開發等策略，培育新的增長點，實現經濟效益和社會效益的雙豐收。同時，各高鐵線路也應根據自身特點和市場環境，不斷優化運營策略和服務質量，提升綜合競爭力和影響力，為中國高鐵事業的持續健康發展貢獻更大力量。