小牛PK九號，智能兩輪電動車市場誰與爭鋒？

小牛電動，創建于2014年9月，那個年月，我剛上大學，18歲，我就注意到這個新生的智能兩輪鋰電池品牌，創始人為畢業于

華中科大

另一家實力非凡的智能兩輪鋰電車品牌是九號出行，作為小米生態鏈的成員企業，九號于2012年成立于北京，兼并了美國賽格威，自此擁有滑板車、兩輪車、平衡車、卡丁車、全地形車等諸多產品線品種。但其2019年才發布首款兩輪電動車產品E系列與C系列，比小牛電動2016年發布首款車MQi晚了三年。正因如此，在2016~2019年的時間段里，中國市場主流大街可見的智能電動摩托車，有且僅有小牛電動一家可選。

以至于可以毫不夸張地說，小牛電動開創了中國智能兩輪鋰電池車的先河，過往的中國兩輪電動車品牌，無論是雅迪、綠源、新日、愛瑪還是其他……大多搭載笨重而壽命極短的鉛酸電池，跑得多基本要求電池一年一換；而且這類車相當不智能，根本就沒有什么①電子圍欄、②追蹤定位、③防盜報警、④車機App聯網、⑤騎行軌跡分析、⑥駕駛動態分享等諸多具有生活趣味的智能創新功能，以至于在電摩出行非常流行、普及率非常高的廣西省，尤其是省會南寧市，傳出來太多“偷一個電瓶，僅需5秒鐘”、“打工是不可能打工的，這輩子是不可能打工的。”之類的網絡雷人梗言梗語。

智能兩輪電動車品牌可以在官方App社區大力發展圈層文化，全國各地城市都可以建立智能兩輪車出行俱樂部，逢周末或節假日，俱樂部領頭羊（一般是當地的具有威信的大經銷商擔任）就不定時組織車友會進行市區內集體騎行、探店、輕越野探險等一系列相關動作，從而擴大智能兩輪電動車品牌的影響力，帶來知名度的提升，從而帶來銷量上的提升。至少我在湛江地區上班時，當地小牛電動曾經就是這樣組織發展活動的。

就這樣，小牛和九號就成為了中國市場上爭銷量第一的兩大智能電動摩托車品牌軍團；2019年以前，能看到不少外賣員、快遞員開小牛電動的高性能車型NQ進行送外賣、送快遞。但時間穿越到2025年，地點來到了廣州或深圳，似乎發現，越來越多的外賣員用九號出行的電動車來送外賣，大街上飛速狂奔的九號外賣車明顯數量要比小牛電動外賣車多（局部視角，不一定對）。

從另一個角度來看，在小牛官網上披露，小牛智能電動車2024年營收32.88億元，賣出92W輛，累計銷量為350萬輛；九號出行2024年財報披露營收80億元，僅中國區就賣出259萬輛，其品牌兩輪電動車累計銷量為600W輛，甚至引用了第三方調研數據說明，中國智能電動車市場2024年每賣出10輛就有7輛是九號，遠超小牛電動。另一個更不容樂觀的情形是，小牛電動自從2022年起就連續三年出現了虧損，2024年虧損1.93億元，盡管銷量仍舊同比上升，但增收不增利的局面，背后是車型毛利率下滑及以價換量的結果，小牛為了降低車型的物料成本以便降低售價，甚至一改以往僅搭載鋰電池的理念，首次推出搭載了鉛酸電池的車型或搭載了鋰電池作為動力單元但是不支持聯網的非智能車型，與創建之初主張的智能+鋰電的高調性品牌賣點相去甚遠~

無論如何，希望小牛電動能在2025年開局中開創開門紅，一如既往地維持其在官網首頁上掛在了9年的按秒實時計算更新的大數據——全球累計行駛里程突破了286億+Km，每日騎行人次97萬+，減少二氧化碳排放700W噸+，相當于植樹3億5000萬棵+！