自豪爵起了個頭,兩年多時間20多萬輛的UHR150銷量,讓人眼紅。這不,除了錢江、力帆、春風、隆鑫、宗申等一眾國產品牌,兩本也全力以赴地撲向這塊市場。
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無論是國產品牌還是合資品牌,在150踏板上采用的策略明顯地有別于125踏板。
125踏板用的是拉長了時間擠牙膏,一年改個貼花,兩年改個造型,三年推出衍生車型,四年加個配置。從市場啟動到現在,核心升級只等來了前輪ABS,主流配置還停留在前碟后鼓,后單減震。
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與此形成鮮明對比的是150踏板,各位參與品牌都很給力,一上來就把所有的配置拉滿了。
豪爵推出的UHR150升級版UFR150、新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150,都是前后碟剎、ABS,還有這個級別少見的TCS,這些硬配置配合液晶儀表、LED大燈、氮氣減震、胎壓監測等,讓人感覺以后的升級只能是造型和貼花了,這不是和125的演進路線反過來了,讓消費者還有點不適應了。
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實際上,兩種排量摩托車營銷模式的差別,也并不意外。
150踏板排量大,本身車架、配置也比125高一些,比如后輪雙減震,就是為了適應這個排量的車體。與此同時,國內摩托車正在由工具屬性向玩樂屬性過渡,因此消費者對替代車型的要求更高。再加上150排量及以下的摩托車免費購置稅政策,無形中推動著踏板的主流由125過渡為150。
然而,在過去的幾年里,雅馬哈NMAX155不僅價格傲視群雄,還不肯少了那5ml的排量,用實力忽視了中國市場。而本田的PCX160也多了10ml,錯過了2000元左右的免征購置稅的實惠。這時候,豪爵推出UHR150穩穩地抓住了這一機會,兩年多時間銷量突破20萬輛的成績,不僅說明產品能力,也說明了150排量踏板的春風將至。
就在今年開春,新大洲本田推出NS150GX定價15980元,為這個級別的踏板定了新標桿,而即將上市的NS150LA平踏有可能定價更低。150踏板如此配置如此定價將直接威脅到一些所謂的高配125,如定價12980元的豪爵ADX125。
3000元夠不夠升級為前后碟剎、前后ABS,同時配置了TCS、后輪雙減震,夠不夠多出的25ml排量帶來的更大的功率、扭矩,和普遍更大的油箱帶來更遠的續航?
相對150踏板,保持3000元以上的差價,125和150踏板還有可能相安無事,畢竟125踏板還有發動機成熟,車體小帶來的靈活方便的優勢,但如果突破這個差價,一部分125踏板則很可能快速被150踏板替代。
接下來的一兩年,150踏板將快速崛起,125踏板也將重新定位,消費者又多了一些選擇。
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