和滴滴司機開了一個會，我發(fā)現(xiàn)一個“隱秘的社會”

前幾天去參加了一個 滴滴司機的 評審會，很多信息增量，有些感觸，說一說。

第一個感覺，就是滴滴的展示廳真小。這個小是相對而言的，看過很多企業(yè)的展示廳，很多企業(yè)規(guī)模比滴滴小，但展示廳很大、很氣派，滴滴的風格則很務(wù)實。這個或許是不同企業(yè)不同風格吧。

參會的大約有30多個司機，司機代表高密度的發(fā)言，信息量遠高于一般打車和司機聊幾句。你會發(fā)現(xiàn)一個沉在輿論之下的有幾分隱秘的社會體系，有很多有意思的現(xiàn)象，帶來一些思考。

這些司機發(fā)言的時候，相互稱“博主”，我開始覺得很奇怪，聽了一會我發(fā)現(xiàn)，在場有的人，是一邊開車一邊做直播、做視頻；也有完全轉(zhuǎn)型為做視頻的博主。

一個體系的規(guī)模大到一定程度，都會產(chǎn)生自發(fā)秩序。現(xiàn)在中國有700萬網(wǎng)約車司機，是一個龐大的受眾群體。在社交媒體、短視頻的背景下，就會有自發(fā)秩序，產(chǎn)生“司機代表博主”這樣一個中間層，一個新物種。新物種這個詞，互聯(lián)網(wǎng)公司用得多，比較俗了，但我覺得用在這里挺貼切。

一個新物種，意味著生態(tài)的參與者多了，關(guān)系更復雜了，系統(tǒng)也更強壯。

這些博主都是司機中的聰明人。他們的發(fā)言，沒有研討會、專業(yè)會議發(fā)言者的那些引申、道理、理論，但發(fā)言的表述、流暢性是差不多的，甚至表情、語氣的配合更好。他們都是直播、視頻中競爭出來的，有影響力的博主。

會議有一定的對抗性。其中一個環(huán)節(jié)是滴滴的人介紹相關(guān)的公益和關(guān)懷政策，之后就有一個博主發(fā)言，比較激烈，當然，這也是一種姿態(tài)，博主為一個生病去世的司機申請公益救助。這位司機的家庭確有困難。滴滴工作人員就表示，既然有這個政策，不會是虛言，一定會有的。事情圓滿解決了，博主們鼓掌，這個博主也很高興。顯然，他的視頻、直播會持續(xù)關(guān)注這件事。

我搜了一下，就是這個人。看來后續(xù)錢拿到了。

這個視頻能為他帶來粉絲，這個過程，滴滴的政策也傳導下去，意見收集上來。把矛盾和情緒都通過這樣一種渠道暴露出來，滴滴聽到這些聲音，把他們納入自己的運行中，實際上是把“意見表達系統(tǒng)”內(nèi)化在了自己的日常運行中。這就類似一種“低烈度縱火”，先燒掉一些枯草，就能避免積蓄起來，引發(fā)巨大的山火。這算平臺經(jīng)濟解決類似問題的一個新探索。

不過這里面也有平臺本身的特征。相對而言，開網(wǎng)約車，對資產(chǎn)的要求比較高，哪怕是租車。再加上司機群體有大量的城市居民兼職，所以，素質(zhì)相對更高一些，理性對話相對更容易達成。其他靈活就業(yè)群體，可能就更難一些。不過，這是題外話了。

自發(fā)秩序產(chǎn)生隱秘社會，不僅僅有好的物種，也有壞的物種。這些司機代表特別關(guān)注圍繞滴滴平臺的灰黑產(chǎn)，主要是作弊，比如通過軟件改變定位，接大單、長距離單子。這是他們粉絲特別關(guān)注的東西。滴滴的反灰黑產(chǎn)、反作弊人員在給司機代表做介紹的時候，都是戴著口罩的，害怕被認出來，因為這些工作人員在現(xiàn)實中，曾被威脅。

這就是所謂的人的因素。在任何一個大系統(tǒng)中，有了人這個能動因素，就會產(chǎn)生不確定性，玩出各種花樣，就會產(chǎn)生各種挑戰(zhàn)，但同時，也有機遇。

司機代表發(fā)言的時候，我和一位女記者也在討論，不僅討論他們發(fā)言的主題，也討論他們的發(fā)言，從思想觀念這個角度。

這些博主源于普羅大眾，為什么專門這樣說，因為他們社會經(jīng)驗很多，但對社會規(guī)律，對社會運行的基本常識，認知很少。絕沒有貶低他們的意思。中國教育系統(tǒng)中本來就沒有這些內(nèi)容。一個清北畢業(yè)的理工科博士，照樣如此。所以，不管是司機也好，還是一般老百姓也好，對福利和稅收，對享受福利和讓渡自由之間的矛盾，都是沒有認知的。這不僅是公司經(jīng)營、發(fā)展中要面對的問題，也是中國社會進步要面臨的問題。

你會發(fā)現(xiàn)他們的發(fā)言、訴求，充滿了財政幻覺和父愛主義。所謂財政幻覺，簡單的說，就是覺得福利不要出錢，政府可以憑空創(chuàng)造。當然，在這個場景中，這個問題不大問題，因為本質(zhì)上是討價還價。而父愛主義，忽視個體權(quán)利與自由，則是通病了。簡單的說，覺得平臺應(yīng)該像父親對孩子一樣。

比如，對于平臺的體檢政策，很多司機并不愿意去。有司機代表就認為，應(yīng)該強制司機，或用一種積分、獎勵的辦法，鼓勵司機去體檢。我后來就說，任何一個國企、一個政府部門對自己的公務(wù)員，都做不到這一點：先發(fā)一個免費體檢，然后，再發(fā)一份福利，這份福利的目的是促進他們?nèi)ンw檢。

也有博主發(fā)言的時候就說，滴滴的促進健康、保險這些政策，還要多宣傳，很多司機不知道。同時，他也說，這些事我們也不敢多說，多宣傳了要被粉絲，主要就是網(wǎng)約車司機罵，覺得這是在替平臺說話。

所以他們其實是有兩面性的。他們是司機的意見領(lǐng)袖，是滴滴司機的意見表達渠道，司機需要這些博主。反過來，博主需要司機粉絲，他們也不敢輕易得罪司機。

后來我發(fā)言的時候，我也說，“你們既是司機，又是自己經(jīng)營一個小平臺，算是資本。有兩面性。”現(xiàn)在看起來，就是所謂斗爭和小資產(chǎn)階級的軟弱性。我覺得這種兩面性不是壞事，相反是一種好事。

有對抗的關(guān)系，如果相關(guān)組織具有一定的強制力，加上內(nèi)部人控制，目標會失焦，甚至導致制造業(yè)流失。這些博主，自身也有經(jīng)營性，既有司機的身份，又有資本的身份，雙重性能帶來更多的客觀和理性。這就使得他們能成為一個很好的中間層。有對抗，有合作。

所以，一個逐漸發(fā)展的市場，必然會產(chǎn)生某些東西。這些東西，本身就是是一種市場需求。這也算是市場自帶的公平屬性。努力的去完善市場，完善可持續(xù)性的發(fā)展，很多東西自然就會改善。這是市場發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。

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