“科技平權(quán)”時(shí)代，雷克薩斯卻要“量產(chǎn)幸福”

大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，今年的上海車(chē)展，就是海外品牌的“大反攻”，主流海外車(chē)企都拿出了面向中國(guó)市場(chǎng)的重磅新能源車(chē)。但這其中，有一臺(tái)全球首發(fā)車(chē)型，在卻顯得非常獨(dú)特。它，就是雷克薩斯全新一代ES。

以下為本期視頻文字版：

當(dāng)人們?cè)絹?lái)越關(guān)注“科技平權(quán)”的時(shí)候，雷克薩斯卻說(shuō)要“量產(chǎn)幸福”，當(dāng)豪華車(chē)爭(zhēng)相推崇智能科技的時(shí)候，全新一代ES卻非?？酥疲貜?qiáng)化舒適與靜謐。一直以來(lái)，雷克薩斯給人的感覺(jué)，總有一種“時(shí)代萬(wàn)千風(fēng)向，我有自己朝向”的獨(dú)特感。

在今年上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，我們跟雷克薩斯國(guó)際總工程師 千足浩平先生，以及總設(shè)計(jì)師 熊井彌彥先生，聊了聊全新一代的ES，那本期節(jié)目，我們就來(lái)看看，他們的視角是怎么看待這臺(tái)車(chē)的。

雷克薩斯

為什么與眾不同

目前中國(guó)市場(chǎng)處在一個(gè)充滿不確定性的變革期，這個(gè)階段，會(huì)有技術(shù)迭代，也會(huì)有銷(xiāo)量波動(dòng)。我們覺(jué)得，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，最怕的不是這些，而是怕在這期間丟掉自己的節(jié)奏，被潮流裹挾著走。

我們來(lái)一起回顧下雷克薩斯這些年的動(dòng)作。在BBA把大把預(yù)算，投入到全新純電平臺(tái)的時(shí)候，雷克薩斯堅(jiān)持把混動(dòng)系統(tǒng)做成了獨(dú)樹(shù)一幟的豪華標(biāo)簽。2023年，BBA首輪電動(dòng)化面臨挑戰(zhàn)，而就在那年，雷克薩斯卻推進(jìn)了電氣化的進(jìn)程，推出了雷克薩斯RZ和全新一代RX。

不過(guò)，在雷克薩斯眼中，電氣化并不是目的，而是手段，核心是為了給用戶更多元的選擇。所以，如今不少豪華品牌在推進(jìn)全面的電動(dòng)化，而雷克薩斯燃油、混動(dòng)、插混、純電同時(shí)銷(xiāo)售，有種隨便市場(chǎng)怎么變，我要走自己節(jié)奏的感覺(jué)。

今年的上海車(chē)展，有一個(gè)顯著的趨勢(shì)，就是零部件供應(yīng)商巨頭，已經(jīng)把展臺(tái)搬進(jìn)整車(chē)館了，而那些主流零部件供應(yīng)商，也獨(dú)占了兩個(gè)展館?？梢哉f(shuō)，中國(guó)目前有幾乎全球最完備的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈。

我們認(rèn)為，這個(gè)供應(yīng)鏈，就像是一份超級(jí)豪華的自選菜單。車(chē)企最重要的價(jià)值，就是挑選出合適的菜品，并且去滿足自己用戶的胃口。

所以，很多人會(huì)覺(jué)得雷克薩斯電氣化“慢”，但這個(gè)節(jié)奏，恰恰是雷克薩斯想要的。所以還是那句話，電氣化不是目的，而是手段，弄清楚目標(biāo)用戶究竟想要什么，才是最重要的。

回歸豪華本質(zhì)

舒適靜謐再升級(jí)

關(guān)于全新一代ES為什么是現(xiàn)在的造型，以及有哪些重要升級(jí)，我們也在溝通中找到了一些答案。

千足浩平說(shuō)，在剛剛接手全新一代ES的研發(fā)工作時(shí)，他就有個(gè)想法，就是ES必須脫胎換骨地變化，雷克薩斯要打造一款全新的，能夠引領(lǐng)轎車(chē)時(shí)尚的車(chē)型。

那目前豪華新能源轎車(chē)的時(shí)尚是什么？科技，智能，或者激進(jìn)又前沿的設(shè)計(jì)，這些也許都是，但雷克薩斯要增加兩個(gè)很少被關(guān)注討論的點(diǎn)，就是舒適與靜謐。

全新一代ES沒(méi)有了顯著的三廂設(shè)計(jì)，改為了現(xiàn)在新能源車(chē)非常常見(jiàn)的溜背造型，這個(gè)造型不僅是吸取了純電概念車(chē) LF-ZC的設(shè)計(jì)靈感，而且也與車(chē)內(nèi)的功能設(shè)計(jì)有關(guān)系。

關(guān)于靜謐性，據(jù)說(shuō)全新一代ES做了不少的升級(jí)，比如全新升級(jí)的車(chē)門(mén)密封性，座艙內(nèi)的聲音分布，也進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，車(chē)頭車(chē)尾的剛性也進(jìn)一步強(qiáng)化，除了提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度之外，也能減少車(chē)身振動(dòng)。

其實(shí)目前這一代的ES車(chē)型，舒適性和靜謐性就已經(jīng)非常不錯(cuò)了，換代車(chē)型相當(dāng)于把這個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)做了進(jìn)一步的放大。如今大家都在提科技豪華，雷克薩斯依然關(guān)注在舒適、靜謐這些事上，這就顯得全新一代ES非常特別。

采訪中，熊井彌彥還說(shuō)，雷克薩斯對(duì)按鍵設(shè)計(jì)分為兩部分，一部分就是不常用的按鍵，在你需要它的時(shí)候，它才會(huì)出現(xiàn)，其他時(shí)候是隱藏的。還有一部分按鍵，是需要經(jīng)常被使用的，所以這類按鍵，就要隨時(shí)都能被人看到。

雷克薩斯做過(guò)很多這種關(guān)注到基礎(chǔ)需求的事情，回歸本質(zhì)，從用車(chē)人的需求出發(fā)，把一個(gè)功能做到極致，這相比高大上的前沿科技，我們覺(jué)得，也是一種價(jià)值。

全新一代ES

從中國(guó)邁向世界

我們?cè)?jīng)聊過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于海外車(chē)企的意義究竟是什么。結(jié)論就是，中國(guó)市場(chǎng)就是海外車(chē)企的價(jià)值高低和研發(fā)中心。

這件事，雷克薩斯在研發(fā)全新一代ES時(shí)，也驗(yàn)證過(guò)了。

在全球各個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)，大家對(duì)汽車(chē)的偏好會(huì)各不相同，但全球車(chē)企需要一款基準(zhǔn)車(chē)型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整和改變，就能滿足全球市場(chǎng)的需要。

以前這類車(chē)多數(shù)來(lái)自于歐洲、日本和美國(guó)，而現(xiàn)在，全球車(chē)的研發(fā)基準(zhǔn)，毫無(wú)疑問(wèn)就在中國(guó)。所以說(shuō)，雷克薩斯是現(xiàn)在為數(shù)不多，能真正意識(shí)到并做到“IN CHINA FOR CHINA”的豪華品牌，在中國(guó)為中國(guó)，將來(lái)還會(huì)反哺全球市場(chǎng)，這背后的價(jià)值，是非常巨大。而雷克薩斯全新一代ES，將會(huì)是一個(gè)典型的參考案例。

在2027年雷克薩斯上海工廠正式投產(chǎn)之前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)，肯定還會(huì)繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)的。

尤其是這次雷克薩斯的核心產(chǎn)品ES換代，看起來(lái)是個(gè)非常大膽，全面改變的換代車(chē)型。但通過(guò)溝通，我們也了解到，全新一代ES依然是一臺(tái)非常典型的雷克薩斯，并且，還是一臺(tái)更能體現(xiàn)雷克薩斯品牌精神的車(chē)型。

突破經(jīng)典的前瞻設(shè)計(jì)，全面升級(jí)的舒適空間，恰到好處的科技融入，不被潮流帶跑了方向，以人為本，回歸本質(zhì)，這樣一臺(tái)豪華轎車(chē)，就是雷克薩斯想要詮釋的未來(lái)豪華出行方向。

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