知識(shí)產(chǎn)權(quán)日專題｜《汽車副廠件知識(shí)產(chǎn)權(quán)若干問題研究報(bào)告》（一）

2025年4月26日是第25個(gè)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)日。江蘇摩方常聞律師事務(wù)所知識(shí)產(chǎn)權(quán)專業(yè)委會(huì)，聚焦常州市“汽摩之鄉(xiāng)”汽車副廠件產(chǎn)業(yè)集群，從知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)角度，對(duì)汽車副廠件知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛類型和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了梳理、分析，對(duì)汽車副廠件產(chǎn)業(yè)的合規(guī)良性發(fā)展提出了思考建議，并形成本研究報(bào)告。值此知識(shí)產(chǎn)權(quán)日之際，特刊發(fā)，歡迎繼續(xù)關(guān)注我們關(guān)于本主題的研究和分享。

本報(bào)告共四部分，本次發(fā)布的是第一部分。

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為當(dāng)前國(guó)民生活的必需品，而汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱型企業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)（具體見圖1），自2019年到2024年這6年期間，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量總體也呈上升趨勢(shì)，已經(jīng)成為當(dāng)前全球最大單一市場(chǎng)。

圖1：2019-2024年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量情況表

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

而新車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車后市場(chǎng)也隨之發(fā)展。汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)，主要包括汽車的裝潢、更換零配件維修等服務(wù)。汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)是用戶用車生命周期中“需求最剛性”“消費(fèi)頻次相對(duì)較高”的細(xì)分產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)值發(fā)展趨勢(shì)（具體見圖2）與新車產(chǎn)銷量發(fā)展趨勢(shì)大致相同，皆在總體上呈上升趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2025年，汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)的產(chǎn)值能達(dá)到驚人的1.48萬(wàn)億。

圖2：2019-2024年中國(guó)汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)產(chǎn)值及同比增速

（數(shù)據(jù)來(lái)源：F6大數(shù)據(jù)研究院，國(guó)聯(lián)證券研究所）①

回顧汽車市場(chǎng)，從2005年至2017年之間，我國(guó)的汽車經(jīng)銷的主流模式為授權(quán)經(jīng)銷模式。在此期間，4S店在汽車的銷售、售后市場(chǎng)等占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位。2017年4月，我國(guó)商務(wù)部頒布的《汽車銷售管理辦法》允許開展非授權(quán)銷售，打破了長(zhǎng)達(dá)12年的以4S店為主導(dǎo)的單一銷售、售后模式。

目前，我國(guó)汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)參與者，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力按照層級(jí)來(lái)分，可分為傳統(tǒng)汽車4S店、大型連鎖汽修企業(yè)、非連鎖小型汽修企業(yè)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店而言，其銷售的汽車配件多為廠家的原廠配件，雖然目前我國(guó)允許非授權(quán)經(jīng)銷模式，但是長(zhǎng)期的單一授權(quán)模式已經(jīng)對(duì)普通民眾的觀念造成影響，大部分民眾均是認(rèn)可4S店內(nèi)銷售的汽車配件為原廠配件，而汽車的售后配件更換也應(yīng)當(dāng)以原廠件為主。因此，汽車的售后配件市場(chǎng)中，4S店依舊能夠占據(jù)大頭，并且依據(jù)其原廠件渠道獲取較高的利潤(rùn)。

與此同時(shí)，汽車的維修費(fèi)用與汽車零整比的系數(shù)呈正相關(guān)趨勢(shì)。零整比是指整車所有裝車配件價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，汽車的零整比越高，表明汽車的維修費(fèi)用相對(duì)越高。根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院有限公司發(fā)布的第18期汽車零整比研究報(bào)告，類似保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、中網(wǎng)等汽車常用配件，其零整比和原廠價(jià)格都在提升（具體見圖3）。而目前市面上大部分汽車的零整比居高不下，其中北京奔馳C級(jí)（BJ7154LL）零整比系數(shù)更是高達(dá)843.71%（具體見圖4）。

圖3：2023年12月31日至2024年6月30日常用配件單件零整比及價(jià)格均值漲幅

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）

圖4：各整車價(jià)格區(qū)間汽車零整比系數(shù)分布

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）

高昂的零整比對(duì)于車主而言，自然意味著高昂的維修費(fèi)用，尤其是對(duì)于不涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車芯片等關(guān)鍵功能的普通配件，對(duì)于一般用戶而言，基于價(jià)格的考量，也并非要一味追求原廠配件。而汽車副廠件所具備的性價(jià)比，對(duì)于車主而言更具吸引力，正是基于此，以提供副廠件更換服務(wù)為主的大型連鎖汽修企業(yè)、非連鎖小型汽修企業(yè)的市場(chǎng)占有率也在增長(zhǎng)。相應(yīng)地，副廠件市場(chǎng)也有了非常廣泛的前景。

常州市除了是國(guó)內(nèi)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地外，以孟河鎮(zhèn)為代表的汽摩產(chǎn)業(yè)群也是國(guó)內(nèi)重要的汽車副廠件產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，在汽車外觀件、內(nèi)飾件、燈具等專業(yè)領(lǐng)域聚集了大量企業(yè)，尤其是專業(yè)從事汽車副廠件、改裝件的中、小微企業(yè)，其汽車副廠配件產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外汽車后市場(chǎng)、跨境電商市場(chǎng)具有比較高的占有率。

隨著汽車副廠件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與原廠件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛也逐漸出現(xiàn)，例如根據(jù)我們的觀察，福特汽車就以林肯系列車零部件的外觀設(shè)計(jì)專利被侵權(quán)為由，將汽車副廠件生產(chǎn)廠家起訴至法院。為深入了解汽車副廠件所涉及的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，為本地汽車副廠件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供探索建議，我們團(tuán)隊(duì)特就汽車副廠件所涉及的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，完成了本調(diào)查報(bào)告。

MORE&WIN

關(guān)于汽車副廠件的定義

汽車副廠件是相對(duì)汽車正廠件的概念，汽車正廠件是指由汽車整車廠（本文也稱“原件廠”）提供的車輛配件，其既包括汽車整車廠自己生產(chǎn)銷售的車輛配件，也包括汽車整車廠從其供應(yīng)商采購(gòu)，專門用于其制造銷售車輛所使用的車輛配件。而汽車副廠件則是指由汽車整車廠或其供應(yīng)商以外的廠商所生產(chǎn)的，專門安裝于汽車整車廠生產(chǎn)車輛的配件，其無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)，還是功能機(jī)構(gòu)，都與汽車正廠件高度一致，但兩者的價(jià)格往往存在巨大的差異。

汽車制造商及供應(yīng)商在研發(fā)汽車或配件時(shí)，對(duì)于組裝汽車所使用的原廠件等，會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行專利申請(qǐng)或者著作權(quán)登記等，通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，來(lái)保證對(duì)市場(chǎng)的獨(dú)占。而副廠件，是汽配廠家根據(jù)原廠件的技術(shù)方案或者要求所開發(fā)、制造，在技術(shù)方案上天然與原廠件相關(guān)，甚至有很多副廠件本身就是原廠件的復(fù)制件，在技術(shù)方案上與原廠件完全相同。

以常見的汽車大燈來(lái)舉例，當(dāng)用戶的汽車大燈需要進(jìn)行維修時(shí)，如果追求與汽車出廠一樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以選擇原廠的大燈進(jìn)行更換，但如果追求性價(jià)比，則會(huì)選擇副廠的大燈進(jìn)行更換。盡管兩者在使用功能上可能沒有實(shí)質(zhì)的區(qū)別，但是若汽車制造商針對(duì)汽車大燈已經(jīng)申請(qǐng)了專利，副廠件制造商則可能因?yàn)槲唇?jīng)汽車制造商的授權(quán)而制造、銷售該款大燈，被訴侵犯其專利。

對(duì)于用戶而言，其關(guān)注的重點(diǎn)首先集中在汽車配件本身的質(zhì)量問題。普通民眾的觀念中，將正廠件（原廠件）等同于高質(zhì)量，但若是汽車副廠件的質(zhì)量本身也能滿足使用時(shí)，即正廠件和副廠件的質(zhì)量相當(dāng)，則副廠件將以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得用戶更多的青睞。

對(duì)于汽車制造商而言，盡管用戶使用副廠件也能滿足車輛維修后的使用，但是通過向購(gòu)買新車的用戶銷售正廠配件是汽車制造商的重要收入來(lái)源，如果用戶都基于成本原因選擇購(gòu)買副廠件，那么將直接造成其收入減少。而生產(chǎn)和銷售副廠件的行為，也構(gòu)成對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的侵犯，其可以采用向行政機(jī)關(guān)舉報(bào)、提起民事訴訟、甚至刑事控告等多種方式維護(hù)自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)和銷售副廠件的行為進(jìn)行打擊。

對(duì)于汽修產(chǎn)業(yè)而言，尤其是使用副廠件的中、小微汽修企業(yè)，其選擇副廠件的理由在于降低成本。讓所有的汽修產(chǎn)業(yè)選擇通過正版授權(quán)的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)并不現(xiàn)實(shí)，一方面，其競(jìng)爭(zhēng)力顯然不能超過傳統(tǒng)的4S店；另一方面，汽車配件的定價(jià)權(quán)也集中在汽車制造商手中，汽修企業(yè)無(wú)法從中獲取利潤(rùn)。但若是使用副廠件進(jìn)行維修被認(rèn)定侵權(quán)，汽修企業(yè)所要面臨的不僅僅是賠償損失，更是要停止侵權(quán)行為，其可能將無(wú)法繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

對(duì)于副廠件制造商而言，其所制造的副廠件，最終能否銷售出去，取決于用戶是否選擇，而用戶的選擇原因一方面是基于副廠件相對(duì)于原廠件價(jià)格更低的優(yōu)勢(shì)，但更重要的是副廠件的功能或者設(shè)計(jì)與原廠件相同或者差異極小，這就要求副廠件的技術(shù)方案與原廠件沒有實(shí)質(zhì)性差異，而這又恰恰容易落入到汽車制造商知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的范圍，換言之，副廠件制造商的經(jīng)營(yíng)模式，天然存在侵犯原廠件權(quán)利人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

綜合而言，當(dāng)汽車副廠件與原廠商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)存在沖突時(shí)，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)天然的排他性，如果嚴(yán)格按照知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)原則處理，是否會(huì)造成目前以使用副廠件為主的汽修企業(yè)無(wú)法經(jīng)營(yíng)？是否會(huì)導(dǎo)致以生產(chǎn)、銷售副廠件為主的本地汽配行業(yè)企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困局？是否會(huì)進(jìn)而導(dǎo)致廣大用戶只能選擇價(jià)格高昂的原廠件？因此，如何平衡普通用戶與原廠件制造商、銷售商以及副廠件制造商、銷售商的利益，以及其中所涉及到的法律問題，將是本文需要探討的重點(diǎn)。

①引用自“鯨魚報(bào)告”于2025年1月3日發(fā)布的微信公眾號(hào)文章：《汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)專題研究：從汽車服務(wù)連鎖發(fā)展論壇看行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（附下載）》。

撰寫人：曾博、胥潔、吳敏、呂艷霞、胡晨焱