空懸+2.0T+超大空間，7萬多預算淘MPV，適合商務/自駕

在國內提到完成商務接送任務，相信絕大多數人都會想到別克GL8（參數丨圖片），的確，GL8在這塊市場上的保有量非常大。不過，我們今天淘車的并不是它，而是來自江鈴福特的途睿歐，比較冷門的一款MPV，看看它能不能成為在意性價比和空間的粉絲淘車平替。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

粉絲在江蘇鹽城用車，主要考慮淘車后主要帶父母和家人自駕游使用，向我們提出淘車預算在7-8萬元上下，公里數比較在意，越少越好，不過對于中等年份的MPV這種勞碌命車型來說，小里程的普遍不太現實。剛開始粉絲目標淘車是想定在進口起亞嘉華，但是2017款的進口嘉華不僅保有量少，而且主要價格超預算，后面又把目標指向2015款后的本田奧德賽。

淘車信息：

年款配置：江陵福特2017款途睿歐 2.0T精英版

登記日期：2017年3月

行駛里程：6.1萬公里

新車指導價：19.69萬

淘車地點：山東煙臺

成交價格：7.6萬

但是這個價位段的本田奧德賽公里數和使用強度都不小，不符合粉絲對公里數的剛需要求，再把目標車型放在福特途睿歐，主要考慮更大的空間及房車化體驗。經過團隊全國找車，雖然途睿歐二手車保有量要小得多，中間艱辛過程就略過，但我們終于在山東煙臺找到符合粉絲要求的車源，粉絲在意的公里數，也非常滿意，實表6萬公里出頭，整體成色也相當不錯，粉絲相當滿意，就是它了。

自從當年S-MAX麥柯斯停產后，福特品牌在國內一直沒能推出一款像樣的MPV車型。或許是因為當年主打家用市場的競爭對手太多，福特經過了一段“漫長”的考慮終于將一款主打商務通勤市場的MPV——途睿歐推向了市場，但是在海外市場它其實是一臺廣為消費者認可的“工具車”。

車頭從上至下一大一小兩個進氣格柵的造型容易讓人聯想起老款的福克斯，雖然福特家族前臉已經被當時旗下諸多車型所采用，但是老的設計用在當年這樣一款MPV車型上仍然顯得很時尚。

車身尺寸方面，長寬高分別為4976/2032/1990mm，軸距為2933mm。這款車配備了側滑門以及腳踏板，以方便后排乘客上下車。

車尾部分運用了平直的線條營造出寬敞的后座空間，豎條狀尾燈尺寸同樣較大，點亮后較有辨識度。

采用EcoBoost GTDi發動機，這款發動機的最大功率為203馬力，峰值扭矩為300牛·米。途使用的變速箱是6速手自一體變速箱（6F55），其工信部綜合油耗為10L/100km。

別看途睿歐這么大的一個車身，體重也達到了2235kg，但實際駕駛中，動力輸出方面并不會感受很肉，把發動機轉速提升到2000rpm之后，它的動力提升很明顯，而且很有勁兒，想要在高速超車，完全可以做到毫不猶豫的超過去。

因為買這個車的人最關注的就是空間，這對于途睿歐來說完全就是一個可以忽略的問題，這么高大的車身，僅僅容納7個人，車內前中后三排都能獲得相當充裕的腿部空間，至于頭部空間就更不用擔心了。

由于途睿歐車身很高，每次上車都要邁上兩個臺階。坐在途睿歐的第二排和第三排時，座椅的坐墊比較高，尤其是第三排，這樣坐在座椅上的時候，不會有一種窩在那里的感覺。

和大多數MPV一樣，途睿歐的座椅布局仍然為2+2+3的形式，第三排座椅采用2/1的比例分割，兩側座椅可分別向前翻起，每個座椅的椅背相互獨立，可以單獨調節或放平，靈活性很強。

途睿歐將天窗布置在了第二排座椅上方，其作用不僅是為乘客提供采光功能，同時也能夠彌補后排車窗因無法打開而在通風方面帶來的劣勢。天窗的開啟方式為外掀式，打開長度僅190mm，頭不能伸出去，會卡住。如果遇到雨天的話，后排乘客只能使用空調系統的吹風功能了。

第三排座椅具有按比例劃分，可以將左邊兩個座椅或右邊的一個座椅單獨折起，這樣能夠給后備廂提供一個較大、較靈活的擴展空間，這種設計在同級別當中還是不多見的，空間利用率方面很有想法。

后備廂常規容積為1360升，不過受到左側獨立空調系統的影響，尾廂開口受到限制。第三排座椅不僅能放倒椅背和向前滾翻，若需要裝載大件物品時也可以將座椅直接拆掉。

內飾上，途睿歐給人的感覺并不像是一輛MPV，整體風格還是有一些轎車的感覺，但是非常高的坐姿還是會讓人覺得開起來有一些輕型客車的感覺，面對著市面上絕大多數的SUV，途睿歐都能夠用俯視的角度去觀察。

很多人不愿意駕駛MPV是因為它相比大多數家用轎車而言體型又寬又高，進出停車位和在狹窄巷子中行駛都不方便，這確實是不少MPV的弱勢，途睿歐也不例外。但是由于途睿歐坐姿高，三面視野開闊，這在一定程度上彌補了“體型缺陷”。同時相比傳統轎車來說，較高的坐姿也有利于駕駛者瞭望，從而更早地發現道路上的種種狀況，提前進行避讓。

途睿歐中控臺為非對稱式設計，整體造型與當時的歐版車型差異不大，但中央的大屏還是顯得國產車型更有檔次感。中控臺頂部和車門內襯板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，畢竟對手們也是如此。

方向盤力度一般，開起來談不上什么指向性，對于這樣一款MPV來說，這也肯定不是最重要的，首先方向盤開起來并沒有過于明顯的虛位，力度適中，日常駕駛并不會很累。

除了駕駛比較輕松，途睿歐上下兩塊鏡片的后視鏡在日常駕駛中也有著很重要的作用，下面的曲面鏡可以幫助有效的解決了盲區的問題，對于這么大的車身來說，這個設計還是挺重要的。

帶7英寸中控大屏的多媒體系統內包含了導航、多媒體播放以及藍牙電話等基本功能，簡潔的界面讓操作變得十分便利，相比SYNC系統來說更容易上手，只是功能簡單了些。

儲物空間方面，途睿歐的前排儲物非常豐富，中控顯示屏旁邊這個放置手機的儲物格，放置手機特別合適，省去了手機支架，雖然下面會擋住一點屏幕 ，不過，使用導航功能的時候，還是不影響使用的。

在儀表上方還有儲物格的設計，這個上蓋打開時，需要扶著，自身不帶支撐的功能，這點使用中會稍有不便。

懸架方面，途睿歐前懸架為傳統的麥弗遜式獨立懸架，后懸架雖然為扭力梁式非獨立結構，但福特的工程團隊專為中國市場開發了一套空氣減振系統，從而為駕乘者提供更為舒適、平穩的體驗，該配置在同級別車型中似乎獨此一家。

空氣減振系統是專為中國市場開發的，目的便是為了提升舒適性。從實際體驗來看，尤其是當后輪碾過減速坎時，突如其來的直上直下會被輕緩的起伏取代，減振效果可以說達到了設計目的。但是當車輛以較快的速度通過較大幅度顛簸時，車尾會多次上下起伏。

底盤的整體感很好，通過顛簸路段的時候不會有發散的感覺。除了減振效果外，當車輛過彎和高速行駛時，懸架系統的支撐性還是不錯的，相比別克GL8那軟綿綿的支撐表現，如果在支撐性上給GL8打40分的話，那么途睿歐能拿到60分的成績。

途睿歐相比競爭車型車身高度和寬度要更有優勢，7個人乘坐的時候，由于車身寬度上的優勢，第三排也可以非常輕松的容納三個人。動力方面，即使滿員的情況下，它的表現也不會感覺很吃力。整體來說，適合在意空間和性價比的二手車淘車用戶去選擇他。