騰勢(shì)N9“大車拐小彎”，轉(zhuǎn)彎半徑竟比3m的海鷗還要小？

大型SUV誰(shuí)的轉(zhuǎn)彎半徑最小？作為一臺(tái)車長(zhǎng)5258mm的大型豪華SUV，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9的轉(zhuǎn)彎半徑卻僅有4.65m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于同級(jí)大型豪華SUV，是同級(jí)SUV轉(zhuǎn)彎半徑最小。在傳統(tǒng)豪華SUV里，奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等轉(zhuǎn)彎半徑都達(dá)到了6m以上；而在國(guó)產(chǎn)新能源豪華SUV中，理想L9的轉(zhuǎn)彎半徑也是達(dá)到了6.15m，而問界M9的轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較小，但也達(dá)到了5.8m。

不僅如此，騰勢(shì)N9最小4.65m的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比很多A00級(jí)小車的還要小。在市面熱銷的小車中，寶馬MINI轉(zhuǎn)彎半徑5.5m、大眾ID.3轉(zhuǎn)彎半徑5.1m、比亞迪海鷗 4.95m、蔚來(lái)螢火蟲轉(zhuǎn)彎半徑4.7m。這意味著A00級(jí)小車可以拐進(jìn)去的狹窄路口、胡同小路，騰勢(shì)N9同樣可以輕松一把過，真正實(shí)現(xiàn)了大型SUV的“大車身，小車感”。

是什么讓一臺(tái)車身5.2m長(zhǎng)的大型SUV開起來(lái)跟3m小車一樣靈活輕松？秘密正是騰勢(shì)N9搭載的易三方全球首創(chuàng)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架構(gòu)。通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制，讓騰勢(shì)N9能夠?qū)崿F(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65m，解決了大型SUV大尺寸和靈活性的對(duì)立問題，讓大車也能拐小彎，大幅度降低了大型SUV駕駛門檻，讓新手小白也能輕松駕馭。

騰勢(shì)N9搭載易三方技術(shù)，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制，使整車轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮短至 4.65m，從而輔助車輛平穩(wěn)完成狹窄空間的轉(zhuǎn)彎、掉頭。

易三方通過四輪轉(zhuǎn)向和差扭控制的結(jié)合，可減少1.48米的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向能力大幅提升24.3%，實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65m，讓D級(jí)大型SUV也能擁有A00級(jí)車的靈活性。