河北
5月9日，阿維塔汽車通過中國汽車工程研究院風(fēng)洞實驗室，對其車型風(fēng)阻系數(shù)爭議展開公開實測。
此次測試模擬六種行駛工況，通過不同配置組合驗證車輛空氣動力學(xué)表現(xiàn)，旨在回應(yīng)此前網(wǎng)絡(luò)對其"風(fēng)阻系數(shù)造假"的質(zhì)疑。
實驗數(shù)據(jù)顯示，在低風(fēng)阻輪圈+電子外后視鏡配置下，160km/h風(fēng)速時測得風(fēng)阻系數(shù)0.2172，120km/h時則為0.2175。而當更換運動輪轂、普通外后視鏡，疊加進氣格柵開啟與車身偏置5度等變量時，系數(shù)最高升至0.2972。
測試表明，車輛外飾部件狀態(tài)對風(fēng)阻影響顯著：電子后視鏡較傳統(tǒng)后視鏡降低約7%阻力，主動格柵開啟使系數(shù)提升26%。
此次測試源于5月初某汽車博主公布的0.28Cd實測結(jié)果與官方宣稱0.21Cd的偏差爭議。
阿維塔工程師解釋稱，風(fēng)阻系數(shù)理論上應(yīng)為固有值，實際測試差異源于風(fēng)洞環(huán)境變量及傳感器精度，并非參數(shù)隨車速變化。
阿維塔副總裁雍軍強調(diào)，公開實測既為澄清爭議，亦推動行業(yè)測試標準透明化。
據(jù)悉，中國汽研風(fēng)洞實驗室作為國家權(quán)威檢測機構(gòu)，其測試條件嚴格遵循ISO國際標準。阿維塔同時宣布將聯(lián)合第三方追溯不實信息源，未來持續(xù)公開技術(shù)驗證過程。目前該事件已引發(fā)業(yè)內(nèi)對新能源汽車空氣動力學(xué)標定規(guī)范及公示標準的深度討論。
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