合資電動車也賣出了大爆款，華為、Momenta等中國科技力量強助攻

合資品牌在智能純電賽道的轉型已經有了初步成果。

今年4月，廣汽豐田旗下的鉑智3X以6727輛的銷量登上合資新能源零售排行榜首，相當于大眾ID.3和ID.4 CROZZ的銷量總和。

自3月16日正式交付以來，鉑智3X累計交付已經破萬。4月29日，廣汽豐田副總經理彭寶林在社交平臺透露，鉑智3X的待交付訂單還有1.2萬輛。為保交付，廣汽豐田南沙工廠單辟的第五生產線也開始了連軸轉。

這對于一款合資純電車型來說，已經是巨大的成功了。

4月27日上市的東風日產N7，則是另一個成功的爆款案例。上市18天，N7累計大定就達到10000臺，訂車的等待周期高達4-6周。

深究兩款車成功的共同點，離不開重視中國本土研發，深度整合中國本土供應鏈企業。特別是在智能輔助駕駛方面，兩款車都搭載了Momenta提供的一段式端到端方案，這使得鉑智3X和N7都在智能化方面躋身了第一梯隊。

事實上，當合資車企深度整合中國本土供應鏈，選擇將華為、Momenta等頭部科技企業納入自己的朋友圈，就已經為新車注入了成為爆款的基因。

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背后的中國科技力量

“鉑智3X的熱銷有著必然性！”廣汽豐田內部對這款“豐田新勢力”全新產品充滿自信。

無論是“14萬級激光雷達全場景智能駕駛輔助SUV”，還是“豐田首款10萬級智能純電SUV”的精準定位和一步到位的定價，都讓鉑智3X迅速從一眾產品中脫穎而出。

特別是鉑智3X搭載的Momenta 5.0端到端高階智駕系統，依托英偉達Orin-X芯片與27個傳感器矩陣，首次在合資車型中實現了“全場景無圖智駕領航”，而且上市交付即開通25大項高階智駕功能，覆蓋城市領航和高速領航，支持200+自動泊車場景，實際表現已經能夠躋身市場第一梯隊。

這一突破性配置，顛覆了外界對合資品牌智能化滯后的固有認知，也成為鉑智3X賣爆的關鍵。

更值得一提的是，鉑智3X的頂配車型在配備激光雷達與全場景智駕功能的同時，置換補貼后價格僅13.98萬元，簡直形成“性價比碾壓”的優勢。這也是為什么鉑智3X能夠做到上市不到1小時訂單就突破1萬臺，成功創下合資純電訂單最快破萬紀錄。

不僅如此，在鉑智3X之后，廣汽豐田在2025上海車展亮相的鉑智7高端轎車，不僅配備了帶激光雷達、采用融合感知方案的Momenta全場景智能駕駛輔助系統，還是合資品牌中首款搭載華為鴻蒙座艙的車型。

這是廣汽豐田聯合Momenta、華為探索的合資品牌“向上突圍”路徑：憑借先進智能化技術的率先搭載，借助中國科技力量，打造一輛高品質的智能電動汽車。

東風日產N7的爆款也是同樣的思路，智能座艙接入科大訊飛、DeepSeek生態，與Momenta合作開發輔助駕駛系統，快速響應對中國市場需求。

事實上，這已經成為大多數合資車企的共同選擇。

不止豐田、日產，幾乎所有日系、德系、美系品牌，都在以“深度本土化” 重構競爭力，特別是在智能駕駛方面，選擇成熟的、已通過大規模量產驗證的供應商方案，以快速落地，跟上中國快速奔涌的智能電動化浪潮。

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合資開始反攻

傳統合資模式下，合資品牌的汽車技術、產品更新迭代基本依賴跨國車企的輸入。不過“導入全球車，再實施本土化適配”的慣例，在智能電動車賽道已不適用。

當中國車企在核心的“三電”、智能化領域率先掌握了核心技術和話語權，以“市場換技術”為主流的拓荒式合資時代則宣告結束，以反向合資、跨界合資為主流趨勢的合資2.0時代則成為新的趨勢。

隨著主流合資品牌市場份額不斷收縮，合資車企要想持續發展，必須要重塑產業鏈，深耕本土化。借助中國本土化力量成為合資車企反攻的重中之重，特別是在智駕領域，與中國本土供應商合作才能快速補齊智駕短板。

相比“自研+合作”的開發模式，Momenta、華為等頭部供應商已通過大規模量產驗證技術可靠性，兼具技術實力和量產經驗，成熟的方案可以快速實現上車，更適合急于轉型的合資車企。

除了豐田，本田、日產、通用別克、凱迪拉克、上汽奧迪、上汽大眾等品牌都在智駕方面選擇與Momenta合作。目前，Momenta累計合作量產車型已超130款，接近30萬輛，成為名副其實的智駕冠軍、全球車企的共同選擇。

華為與一汽奧迪早在2018年就確定了ADS的合作。一汽奧迪將在2025年開始量產的所有車型都搭載華為乾崑技術，采用雙激光雷達和視覺融合感知方案，實現無圖L2駕駛輔助能力。在智能座艙方面，華為也是眾多車企備受青睞的合作對象。

當“中國科技”被置于聚光燈下，全面擁抱中國科技成為當下合資品牌智能電動化轉型的關鍵，“打不過就加入”，以更務實的姿態參與市場競爭。

這些中國科技力量構建的技術護城河，正在改寫全球智能化的競爭規則，為合資品牌反攻提供了有力武器。

廣汽豐田的鉑智3X、東風日產N7，已經為其他合資品牌的智能電動化轉型打造了成功的范本。