余承東內涵小米，雷軍霸氣回懟！華為小米誰在仰望誰？

“按照華為質量標準，有的車廠一臺車都不能發貨！”2025年5月底的粵港澳大灣區車展上，余承東的發言引發全場騷動。當他說出這句引爆全場的話時，他的媒體助理在臺下不停擺手，試圖阻止這位華為悍將的即興發揮。

同一天，小米創始人雷軍在社交媒體公布數據：2025年5月，小米SU7交付量突破28000臺。隨后他引用了一句“莫言名言”作為回應：“詆毀，本身就是一種仰望”。

車圈互懟升級，沒有雷軍的車展余承東“殺瘋了”

在雷軍缺席的2025未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東火力全開。他毫不掩飾地批評：“大家看到從其他行業來的這個公司只做一款車就賣爆了。雖然他的產品可能不是那么好，但賣得很爆。”

余承東進一步指出：“無論它的質量，甚至它的智駕能力都很……正式因為這家企業有強大的品牌能力、流量能力，所以一個產品就能打爆?！?/p>

更犀利的還在后面。余承東坦言：“看到很多車廠發貨的電池標準，按照華為質量標準，一臺車都不能出廠?！彼嘎蹲约嚎赐旰蟆耙活^汗”，并強調“質量才是最大的豪華”。

雖然余承東全程沒有點名小米，但指向性再明顯不過。縱觀整個汽車行業，沒有哪個品牌像小米一樣，只推出SU7一款車就成為行業頂流，部分時段銷量甚至超過華為“鴻蒙智行”四界之和。

銷量反擊戰，雷軍的莫言牌與交付王牌

面對余承東的暗諷，小米陣營迅速組織反擊。小米集團總裁盧偉冰率先在社交媒體發聲，引用“莫言名言”：“詆毀，本身就是一種仰望”，并強調小米汽車的成功是基于強大的產品力。

次日，雷軍親自上陣。他首先公布了實實在在的銷售數據：5月小米SU7交付28000臺，同時宣布正在全力為小米YU7大規模量產做準備，預計7月量產。在推文結尾，雷軍同樣引用了那句“莫言名言”，完成了一次漂亮的防守反擊。

不過這場名言攻防戰出現了戲劇性轉折。經多方查證，“詆毀本身就是一種仰望”這句話的真實出處存疑，并未在莫言的公開作品或發言中找到記錄。莫言曾在今年5月初的公眾號上打假，明確表示一些流傳甚廣的話語并非出自他口。

雷軍的回應看似溫和，卻暗藏鋒芒——用實實在在的交付數據說話，遠比口水戰更有說服力。

十年恩怨，從手機支架打到汽車戰場

華為與小米的競爭，已持續十余年。2012年，余承東曾在微博表示要“向雷軍學習互聯網營銷”，雷軍則回應“華為是小米學習的榜樣”。

2015年成為兩家關系的分水嶺。華為全面發力高端市場，榮耀品牌蠶食了大量小米市場份額。此后，兩家企業高管的“互撕”戲碼頻頻上演。

2018年5月，榮耀宣布將首發“很嚇人的技術”，小米立即回應“小米8擁有很多非常嚇人的技術”，華為則反擊稱：“想學嗎？很難的，要好好學哦?！?/p>

戰火延燒至汽車領域后，兩家在手機支架問題上就曾交鋒。小米SU7發布會上，雷軍強調設計了最好的手機支架；余承東則在智界S7發布會上暗諷：“我真搞不明白為什么很多汽車要用手機支架，原來他們車導航性能不行！”

在2024年粵港澳大灣區車展上，兩人曾同臺互懟。余承東稱三層鍍銀玻璃會影響手機信號，雷軍當場回應：“余總說三層鍍銀手機信號有問題，我保證沒問題！”余承東則承認在對女性用戶需求把握上不如雷軍。

路線之爭，華為的“五界”與小米的爆款

華為和小米在汽車領域的競爭，本質上是兩種商業模式的碰撞。華為堅持“幫助車企造好車”的策略，不與車企直接競爭，而是通過技術賦能合作伙伴。

目前華為已與多家車企建立合作關系，包括賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（極狐）等，形成“鴻蒙智行”陣營。余承東在車展上坦言：“如果某一個‘界’品牌貼著我們華為的logo，那兄弟我就直接躺贏了。”

但華為的合作模式面臨挑戰。除問界表現突出外，其他品牌市場反響平平。以智界S7為例，上市五個月銷量均未突破千輛，去年11月至今年2月最高月銷僅794輛。

相比之下，小米SU7上市首周銷量便破千，在20萬元以上純電動汽車市場迅速躋身前五。2025年5月，單月交付量已達28000輛，遠超華為合作品牌的市場表現。

銷量反差成為余承東公開表達不滿的深層原因。他在演講中直言：“我們做的產品比它做的還好，質量好，體驗好，性能好，各方面都好，你還賣不過它，甚至還賣不過它的零頭。”

口水戰背后，智能汽車陷入流量與技術悖論

華為小米的隔空互懟，折射出中國智能電動汽車產業面臨的深層困境：當流量成為市場主導力量，技術投入的價值該如何衡量？

余承東在演講中呼吁行業重視質量安全：“希望大家不要過分追求低成本，提升質量，質量才是生命線，質量和品質才是品牌最大的豪華。”他更直言不諱地指出：“我們要鼓勵真牛逼，打擊瞎吹牛逼?！?/strong>

雷軍則用持續攀升的交付數據證明，小米模式同樣能贏得市場。小米SU7的成功不僅是一款車的成功，更是小米生態優勢的勝利。從手機到智能家居，再到汽車，小米構建的生態閉環正在產生強大粘性。

兩家企業的競爭策略反映了不同的商業哲學。華為堅持技術驅動，投入巨資研發智能駕駛技術。余承東宣稱：“鴻蒙的智能駕駛不是第一陣營，而是第一名。我們有信心能持續保持，還能夠繼續擴大第一名的領先優勢?！?/p>

小米則充分發揮互聯網基因優勢，將用戶運營和粉絲經濟玩到極致。這種差異在兩位掌門人身上體現得淋漓盡致——余承東開口閉口是技術和安全，雷軍則更擅長把握年輕用戶特別是女性用戶的審美需求。

車展落幕，口水戰暫歇。但華為鴻蒙智行展廳里問界M9旁排起的長隊，與小米展臺年輕人爭相體驗SU7的場景，仍在無聲訴說兩種路線的市場選擇。

余承東在演講中疾呼：“不能以最差生的能力來限制整個行業的標準”，矛頭直指那些“過分追求低成本”的企業。而雷軍用交付數據證明，在智能電動汽車這條賽道上，銷量本身已成為一種無法忽視的技術。

這場互懟沒有輸家。真正的輸家可能是那些在流量與技術間搖擺不定，在華為與小米的夾擊中逐漸沉默的傳統車企。當跨界者重新定義游戲規則，汽車產業的競爭本質已被永久改變。