實拍奔馳E300L，軸距近3米1，配2.0T+三聯屏內飾，綜合表現如何？

奔馳作為BBA中定位略高一級的老牌德系豪華品牌，在面對日益迫切的電氣化轉型時，對旗下燃油車型在動力和配置層面都進行了升級，以剛剛上市不久的2025款奔馳改款E300L尊貴型為例（以下簡稱奔馳E300L），整車在48V輕混系統和帶匝道駛入（出）功能的L2級輔助系統支持下，體驗感相較此前有較大提升，接下來我們就以這款車型為例來看看整車到底有哪些關注點。

奔馳E級（參數丨圖片）一直有著“小S”的稱號，隨著近些年家族套娃式設計的興起，奔馳轎車家族的各款車型似乎都能找到相似點。奔馳E300L的車頭采用了標志性的盾形中網，但邊角經過圓潤化處理，中網內部依舊是簡單的橫向飾條結構，大量鍍鉻材質的使用也讓其擁有了穩重的豪華氣場，大燈采用了全新設計，上揚的“花生”式燈腔在內部也做了燈區劃分，像素級的大燈與“璀璨星雨”的迎賓動畫組合，擁有了前衛科技的照明表現。前包圍區域則利用八字胡的組件劃分出三塊格柵區域，也為車頭增加了一些運動感。

奔馳E300L的車側依然保持了優雅姿態，上窗線與車頂在臨近尾柱區域轉向不同的下傾角度，形成了日益粗壯化的尾柱結構，同時“L”型的鍍鉻LOGO也提升了辨識度，腰身配有一根平直的貫穿式筋線，配上內凹式的車門結構，也保持了腰身的立體感。車尾部分采用了全新的貫穿尾燈設計，燈組上方帶有一根纖細的鍍鉻飾條，尾燈內部的燈組也與奔馳LOGO保持一致，在點亮后能進一步提升辨識度。后包圍區域的設計相對簡潔，利用鍍鉻飾條勾勒出兩側排氣尾喉，保持了相對穩重的觀感。

比起外觀方面的細節調整，奔馳E300L在座艙內可謂進行了大幅度的升級，中控臺與車門板依舊保持了流暢的邊角設計，并采用了桐咖棕/黑色的雙拼面料包覆，形成了居家風格的視覺層次感。主駕前方配有12.3英寸的液晶屏，而中控與副駕區域則配有一塊貼合臺面輪廓的聯屏設計，可滿足主駕的功能調取和副駕的娛樂需求。對座椅的調節按鍵依舊布局在兩側門板前側，相較傳統座椅右側的設計，在可視化和操作便利性上相對占優。

在配置方面，全新的聯屏車機內配有高通8295芯片和MBUX智聯系統，全新升級的軟硬件讓人機交互流暢且高效，車機內配有GPS、AR實景顯示、多媒體及車聯網功能，但僅配有CarPlay一種手機互聯，這對于華為和安卓機的用戶不太友好，而在語音控制方面，雖然能進行連續語音識別和可見即可說功能，但只在主駕位進行了配置。在輔助駕駛功能上，全車依靠各種雷達和攝像頭構成了L2級的輔助系統，可支持全速自適應巡航、自動變道輔助、匝道自動駛出（入）和智能泊車功能，在智能化程度上與一般的燃油車型形成差異化優勢。

作為一臺中大型轎車，奔馳E300L有著5092*1880*1493mm的車身尺寸，軸距為3094mm，車內座椅采用仿皮包覆，并采用了全新造型設計，符合人體工學的設計不僅在腰背部提供了飽滿的支撐，頭枕區域還特意加上了軟包設計，進一步提升了舒適感，實測后排能為180cm的乘客提供約2拳的膝部距離，不過地臺中央的隆起略高，后排中間乘客的舒適度略微受到影響。

動力方面，奔馳E300L搭載了代號為M254 920的2.0T發動機，并采用了高功率調校，有著190kW（258Ps）的功率和400N?m的扭矩數據，在6,6秒即可完成零百加速，與之匹配的48V輕混系統，在低速區間或啟停階段電機能進行額外的動力補償，從而提升了整體動力的平順性，輕混系統也能進一步降低油耗，WLTC工況下百公里油耗數據僅有6.55L/100km。整車采用了前后多連桿的懸架組合，并配有CDC功能，能根據路況對阻尼進行調節，保持了行駛舒適性。

作為奔馳轎車家族的中流砥柱，奔馳E300L在經過智能化和電氣化升級后擁有了同級領先的產品實力，2.0T+48V的組合不僅保持了強勁的動力性能，同時也讓油耗進一步降低，具有未來感的智能座艙設計和豐富的配置也提升了用車體驗，不過我們也需要注意到國產新能源品牌的快速發展已使BBA的品牌溢價能力有所削弱，目前奔馳E300L的指導價仍高達59.98萬，恐對未來銷量會帶來一定影響。