車企供應(yīng)商的60天賬期改革！春天真的來了嗎？

6月10日晚，中國汽車行業(yè)掀起一場靜悄悄的革命。廣汽集團(tuán)率先發(fā)聲，承諾“堅(jiān)持不超過60天的供應(yīng)商賬期”。隨后幾小時(shí)內(nèi)，中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯、吉利汽車紛紛跟進(jìn)，作出同樣表態(tài)。

次日，比亞迪也加入陣營，宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。至此，已有15家主流車企在短短兩天內(nèi)集體作出這一承諾。

這場看似自發(fā)的行業(yè)行動(dòng)，實(shí)則是對2025年6月1日施行的修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的響應(yīng)。該條例明確規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

當(dāng)政策要求變成行業(yè)熱點(diǎn)，承諾成為“不得不為”的站隊(duì)行為，這場賬期革命能否真正改變中國供應(yīng)鏈的生存現(xiàn)狀？

1、從170天到60天：一場遲來的救贖

在承諾滿天飛的今天，回望過去的數(shù)據(jù)令人心驚。2024年中國車企平均賬期長達(dá)170天以上，部分企業(yè)甚至超過240天。供應(yīng)商普遍陷入“交付后6-12個(gè)月才能回款”的困境。

具體來看，長安汽車以205天的賬期位居榜首，蔚來195天，理想165天。傳統(tǒng)車企中，上汽集團(tuán)164天，長城汽車163天，就連表現(xiàn)相對較好的比亞迪也達(dá)到127天。這些數(shù)字遠(yuǎn)超歐美成熟汽車市場60-90天的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在賬期游戲里，支付方式同樣暗藏玄機(jī)。車企普遍采用承兌匯票結(jié)算——銀行匯票還算可靠，而商業(yè)匯票則完全依賴車企信用，相當(dāng)于一張“白條”。一旦車企暴雷，這些票據(jù)就可能成為廢紙，近期陷入困境的哪吒汽車就是典型案例。

“你永遠(yuǎn)不知道車廠會(huì)不會(huì)按時(shí)付款，有的拖一個(gè)月，有的拖一年甚至更長。”

這曾是無數(shù)汽車供應(yīng)商的無聲吶喊。

2、賬期縮短：誰喜誰憂？

賬期壓縮至60天內(nèi)，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

對中小供應(yīng)商而言，這無疑是重大利好。資金回籠速度加快將極大緩解現(xiàn)金流壓力，使其有更多資源投入研發(fā)和生產(chǎn)。以比亞迪為例，其賬期從127天壓縮至60天，供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)效率將提升一倍以上。

車企卻面臨截然不同的境遇。現(xiàn)金流充裕的企業(yè)如比亞迪、吉利等垂直整合度高的公司，反而能借此加速資金回籠；但依賴賬期周轉(zhuǎn)的新勢力車企如蔚來、小鵬，則可能面臨更嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)壓力。

這場變革還將加速行業(yè)洗牌。60天賬期將成為車企財(cái)務(wù)健康的試金石，那些長期虧損、靠壓榨供應(yīng)商維持運(yùn)營的企業(yè)將被淘汰出局。

3、紙面承諾下的執(zhí)行隱憂

在一片叫好聲中，我們?nèi)孕枥潇o看待執(zhí)行層面的挑戰(zhàn)。政策落地存在諸多潛在漏洞：

（1）起始日的游戲：付款周期從哪天算起？是從驗(yàn)收日開始，還是開發(fā)票日？有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，車企可能通過延長驗(yàn)收時(shí)間變相維持長周期，比如“驗(yàn)收流程120天+付款60天”。

（2）票據(jù)戲法：雖然上汽等企業(yè)已承諾“不采用商業(yè)承兌匯票”，但其他車企是否仍會(huì)使用這類非現(xiàn)金支付方式變相延長實(shí)際付款時(shí)間？

（3）資金空轉(zhuǎn)：更極端的操作是“我先把錢付給你，然后你給我打回來”。這種看似荒謬的做法在行業(yè)內(nèi)并非天方夜譚，甲方利用優(yōu)勢地位迫使乙方配合資金流轉(zhuǎn)游戲。

（4）供應(yīng)鏈金融的雙刃劍：一些企業(yè)允許自己的承兌匯票在供應(yīng)鏈內(nèi)流通，成為變相“代幣”。一旦鏈條中任何一環(huán)斷裂，整個(gè)體系可能存在影響。

針對這些隱憂，國務(wù)院已建立全國統(tǒng)一的拖欠投訴平臺(tái)，明確違規(guī)企業(yè)將面臨信用懲戒、限制財(cái)政支持和市場準(zhǔn)入等處罰。但監(jiān)管能否穿透復(fù)雜的商業(yè)操作，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

4、從汽車到經(jīng)濟(jì)全局：一場反內(nèi)卷的變革

車企賬期革命不是孤例，而是中國經(jīng)濟(jì)政策大轉(zhuǎn)向的縮影。

從反壟斷到反內(nèi)卷，從管高價(jià)到管低價(jià)，從追求規(guī)模到追求質(zhì)量，一場深刻變革正在發(fā)生。

2025年4月，央行等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的通知》，明確要求“核心企業(yè)及時(shí)支付中小企業(yè)款項(xiàng)”，并規(guī)定“應(yīng)收賬款電子憑證付款期限原則上應(yīng)在6個(gè)月以內(nèi)”。

政策制定者已認(rèn)識(shí)到，健康的經(jīng)濟(jì)生態(tài)需要合理的利潤分配。當(dāng)大企業(yè)無節(jié)制擠壓中小供應(yīng)商生存空間，最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)аＶ挥凶屆總€(gè)環(huán)節(jié)都有合理利潤，才能形成“物價(jià)與收入同步增長”的良性循環(huán)。

經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)轉(zhuǎn)向，從反壟斷轉(zhuǎn)為反內(nèi)卷，從管高價(jià)轉(zhuǎn)向管低價(jià)，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量。而且不僅僅只是汽車行業(yè)，還有像外賣、養(yǎng)殖加工等等各行各業(yè)反內(nèi)卷的措施正在逐漸落地，最終將會(huì)推動(dòng)物價(jià)回升，提高企業(yè)利潤，從而提高工資收入，形成物價(jià)和收入同步增長的正向循環(huán)，這是正在發(fā)生的大勢所趨。

5、更大的戰(zhàn)場：建筑行業(yè)的賬期黑洞

當(dāng)我們?yōu)槠囆袠I(yè)的進(jìn)步鼓掌時(shí)，更應(yīng)關(guān)注賬期問題的重災(zāi)區(qū)——建筑行業(yè)。

“工程領(lǐng)域拖欠更嚴(yán)重，有的按年算，甚至出現(xiàn)10萬塊錢東西頂給你50萬賬的情況。”

“每年只給2%-5%，相當(dāng)于只付利息不給本金，這種拖欠可能持續(xù)二三十年！”

相比汽車行業(yè)，建筑領(lǐng)域的賬款拖欠更為隱蔽和復(fù)雜。

層層分包模式讓資金流轉(zhuǎn)路徑模糊，工程質(zhì)量和進(jìn)度問題常成為拖欠借口，而頂賬、以房抵債等操作更讓中小企業(yè)苦不堪言。

若國家政策能在建筑行業(yè)有效落地，釋放的資金流動(dòng)性將更為可觀。

畢竟，當(dāng)一家大型車企的賬期縮短，影響的是數(shù)百家供應(yīng)商；

而一家大型建筑企業(yè)規(guī)范付款，惠及的可能是數(shù)千家企業(yè)。

6、賬期革命：只是開始

車企60天付款承諾標(biāo)志著中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)的覺醒。

它傳遞了一個(gè)清晰信號(hào)：

企業(yè)競爭不應(yīng)建立在壓榨供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，而應(yīng)回歸技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化的正道。

但紙面承諾只是第一步。

真正的挑戰(zhàn)在于建立透明的監(jiān)督機(jī)制、嚴(yán)厲的違規(guī)懲戒和健康的行業(yè)文化。

當(dāng)所有企業(yè)都明白，拖欠賬款不再是“聰明的財(cái)務(wù)技巧”而是“高風(fēng)險(xiǎn)違法行為”，變革才算真正落地。

中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷從“量”到“質(zhì)”的艱難轉(zhuǎn)身。

這場賬期革命若能成功，不僅將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，更將為其他行業(yè)提供轉(zhuǎn)型范本。

當(dāng)每個(gè)企業(yè)都能及時(shí)拿到應(yīng)得的款項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的齒輪才能真正順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。

在制造業(yè)的車間里，在建筑工地的鋼筋水泥間，無數(shù)中小企業(yè)正屏息以待：

這一次，承諾會(huì)兌現(xiàn)嗎？