5.58萬(wàn)的比亞迪，被吉利和長(zhǎng)城圍攻……

說(shuō)實(shí)話，黑馬是沒(méi)想到比亞迪這次的事兒，這么久了不僅沒(méi)有翻篇的跡象，隱隱還有發(fā)酵的意思。

車(chē)圈互撕傳統(tǒng)由來(lái)已久，但像這次這樣，幾家高管就差報(bào)對(duì)面身份證號(hào)互錘的，還是非常少見(jiàn)的。

為了避免有些朋友看得一頭霧水，咱還是先簡(jiǎn)單講講事情的經(jīng)過(guò)。

先是2025 年 5 月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受新浪財(cái)經(jīng)的專(zhuān)訪時(shí)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的 “恒大” 已經(jīng)存在，只不過(guò)是沒(méi)爆而已。

并表示部分車(chē)企沉迷于 “燒錢(qián)換規(guī)模” 的游戲，未構(gòu)建可持續(xù)的盈利閉環(huán)，市值炒作正取代技術(shù)研發(fā)成為行業(yè)焦點(diǎn)，存在 “市值虛高、技術(shù)空心化” 的畸形生態(tài)，直言電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展不應(yīng)被資本過(guò)度裹挾。

“車(chē)圈恒大”這帽子可不興亂戴的啊，魏總這話一出整個(gè)車(chē)圈都炸了。

雖然魏老板說(shuō)話比較“含蓄”，也沒(méi)指名道姓，但吃瓜群眾扒拉了一下當(dāng)前車(chē)圈股價(jià)居于高位，同時(shí)各方面成績(jī)都位于行業(yè)前列的車(chē)企，覺(jué)得就差報(bào)比亞迪身份證號(hào)了。

并且就在同一天，比亞迪宣布20多款車(chē)型大幅降價(jià)，其中海鷗疊國(guó)補(bǔ)下來(lái)最低5.58萬(wàn)就能到手，又一次將車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)拉到了一個(gè)新低。

眼看著輿論愈演愈烈，2025 年 5 月 26 日，比亞迪公關(guān)一號(hào)位李云飛發(fā)了條微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”

雖說(shuō)沒(méi)有任何指向性的文字，但大家都猜測(cè)就是對(duì)長(zhǎng)城的回懟。

之后，李云飛再次發(fā)長(zhǎng)文公開(kāi)比亞迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，公布資產(chǎn)負(fù)債率、總負(fù)債等信息反駁“車(chē)圈恒大”的說(shuō)法：

和福特84%、通用汽車(chē)76%、蘋(píng)果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%的負(fù)債率相比，比亞迪的負(fù)債率是在可控范圍內(nèi)的。

同時(shí)比亞迪2024年的研發(fā)投入超過(guò)542億元，也和恒大“高負(fù)債、高周轉(zhuǎn)”模式截然不同。

不過(guò)這段回復(fù)后續(xù)被刪除了，這里貼一下原文大家淺看一下。

本來(lái)吧，黑馬覺(jué)得事情到這里差不多就該落下句號(hào)了，這么露骨了，再鬧下去可不好收尾。

結(jié)果誰(shuí)曾想長(zhǎng)城倒是收手了，但隔壁吉利來(lái)插了一腳。

上周六，吉利副總楊學(xué)良在2025汽車(chē)論壇重慶論壇上公開(kāi)表示：

行業(yè)周知的常壓油箱和排放不達(dá)標(biāo)的事件就是典型的違法犯罪案件，自長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)常壓油箱事件至今，已超兩年仍無(wú)定論，常壓油箱事件一定要有公開(kāi)的結(jié)論，不能不了了之；

甚至直接上升到監(jiān)管層面，直言“汽車(chē)行業(yè)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的事件，就是典型的違法犯罪案件”、“有法不依、違法不究、執(zhí)法不嚴(yán)是汽車(chē)亂象的根源”。

相比起魏總還比較含蓄的“指控”，楊總的言論就相當(dāng)于正面向比亞迪宣戰(zhàn)，逼迫監(jiān)管對(duì)“常壓油箱”這個(gè)歷史遺留問(wèn)題做出裁定。

說(shuō)實(shí)話，雖然每年重慶論壇吉利比亞迪都要撕上幾個(gè)回合，但今年的火藥味兒明顯不是一個(gè)層次的。

OK，肯定有朋友對(duì)于這個(gè)“常壓油箱”表示疑惑，這玩意兒是什么很致命的東西嗎？值得吉利這么大動(dòng)干戈的針對(duì)？

這么說(shuō)吧，大家可以簡(jiǎn)單理解為汽車(chē)燃油儲(chǔ)存的裝置，而它會(huì)影響汽車(chē)污染物排放。

其中常壓油箱內(nèi)部壓力和大氣壓接近（大概在10kPa左右），依賴(lài)碳罐吸附燃油蒸汽，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)通過(guò)負(fù)壓將蒸汽吸入，從而避免外泄造成污染。

但混插車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)使用頻率不高，長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有負(fù)壓把碳罐內(nèi)的蒸汽吸入燃燒的話，就很容易燃油蒸汽泄露，所以通常只有傳統(tǒng)燃油車(chē)會(huì)使用常壓油箱。

與之相對(duì)的就是高壓油箱，高壓油箱是通過(guò)30kPa以上的內(nèi)部壓力，通過(guò)隔離閥封閉油箱，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)很少使用，但也能有效抑制蒸汽壓力避免外泄，更適合混插（PHEV）和增程電車(chē)。

這里再順便提一嘴，常壓油箱因?yàn)槎嗖捎脴?shù)脂材料，成本比需要用到高強(qiáng)度復(fù)合材料的高壓油箱低四五倍左右。

而比亞迪在早期的部分混插車(chē)型里，采用的是“常壓油箱+碳罐脫附技術(shù)（自研專(zhuān)利）（定期自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）”來(lái)滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)需求。

比亞迪的常壓油箱是否是真的符合標(biāo)準(zhǔn)大家已經(jīng)無(wú)法再去驗(yàn)證，但常壓油箱作為早期的“變通方案”，李云飛表示有友商也在2018-2023年期間在多款混插車(chē)型上用了常壓油箱方案。

并表示在后續(xù)的時(shí)間里，比亞迪也逐漸把常壓油箱全部替換為了高壓油箱。

（不過(guò)這條微博后來(lái)也給刪了）

但這段歲月史書(shū)，還是成了友商手上現(xiàn)成的把柄，從2023年起長(zhǎng)城就公開(kāi)舉報(bào)比亞迪部分早期車(chē)型使用常壓油箱，涉嫌整車(chē)排放不達(dá)標(biāo)，這次吉利更是公開(kāi)表示他們的檢測(cè)結(jié)果和長(zhǎng)城的是一致的。

過(guò)于技術(shù)的問(wèn)題黑馬就不在這里班門(mén)弄斧了，咱沒(méi)證據(jù)，咱也說(shuō)不清楚，大家可以移步評(píng)論區(qū)討論。

實(shí)際上大家可以在這兩年明顯感覺(jué)到，不管是價(jià)格戰(zhàn)還是輿論戰(zhàn)，車(chē)圈的廝殺一直在升級(jí)，而作為一直憑借供應(yīng)鏈管理和價(jià)格戰(zhàn)穩(wěn)居第一寶座的比亞迪，自然而然就成了大家的眼中釘。

長(zhǎng)城在2024年的銷(xiāo)量（123萬(wàn)輛）不到比亞迪（427萬(wàn)輛）的三分之一，新能源滲透率僅有26%；

而吉利通過(guò)星愿、星艦、星耀等系列逐步圍剿比亞迪，時(shí)至今日，差的可能就是這臨門(mén)一腳。

如果吉利能夠借機(jī)放大優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)收緊，比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)很可能就會(huì)被極大的擠壓，其他車(chē)企得以喘息，吉利或許就能一舉反超。

所以說(shuō)到底，常壓油箱是否真的合規(guī)在當(dāng)下已經(jīng)不重要了。

重要的是在已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康男履茉雌?chē)市場(chǎng)里，在已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩的汽車(chē)產(chǎn)能中，怎么才能從大哥身上撕下一塊肉，提高自身的品牌滲透率才是關(guān)鍵。

車(chē)圈的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”已然來(lái)臨，廝殺只會(huì)愈演愈烈，但鹿死誰(shuí)手，誰(shuí)也不好說(shuō)。

撰文：柯然

編輯：小馬哥