究竟誰是離南極最近的城市？

烏斯懷亞長期以來一直被描述成世界上最南的城市，直到2019年，智利將僅擁有3000多人口的威廉姆斯港從村鎮(zhèn)升級為城市，并宣稱威廉姆斯才是最接近南極的城市。于是這場誰“最南”的口水戰(zhàn)一直打到今天。

在火地島的嶙峋海岸線末端，烏斯懷亞（Ushuaia）的彩色木屋群如同被風(fēng)暴吹散的積木，倔強(qiáng)地攀附在安第斯山脈余脈的褶皺里。世界上最長的山脈安第斯山脈綿延8900多公里，在這里到達(dá)盡頭，被冰川切割得支離破碎的山脈余韻從西、北、東三面環(huán)抱著烏斯懷亞，這座城市的南端則直面比格爾海峽。狹長的比格爾海峽在這里突然變寬，形成了一個(gè)天然的深水海灣，而這也正是烏斯懷亞名字的由來——在火地島土著的雅漢語（Yahgan）中，烏斯懷亞正是“深海灣”的意思，這個(gè)海灣帶給烏斯懷亞的不僅是名字，更是這座城市發(fā)展的根基。

最“南”之爭

作為一個(gè)旅游城市，烏斯懷亞本身并不太“稱職”。這座城市所在的地區(qū)是阿根廷的一塊飛地，如果自駕游，要從阿根廷過關(guān)來到智利，經(jīng)過渡輪跨越麥哲倫海峽，然后再過關(guān)回到阿根廷，可謂是大費(fèi)周折。相比起整個(gè)南美洲波瀾壯闊的自然美景，城市中最有歷史的景點(diǎn)要算由廢棄監(jiān)獄改造的博物館，展廳完整保留了牢房、絞刑架與囚犯勞作工具，泛黃的檔案記錄著19世紀(jì)末至20世紀(jì)中期的罪犯流放史。城市中到達(dá)各個(gè)國家首都距離有多遠(yuǎn)的路標(biāo)都能成為主要的“旅游打卡地”。不過，即便如此，在烏斯懷亞依然能看到無數(shù)來自世界各地的游客，他們每個(gè)人的臉上都帶著一種莫名的期待與興奮。帶給他們這種情緒的，并不是這座城市本身，而是在它南邊相距800多公里，人類的最后一塊凈土——南極。

來到城市的港口，無數(shù)船只密密麻麻地排列在碼頭，從巨大的郵輪到靈巧的快艇，從豪華的私人游艇到有些破舊的漁船。寬闊的深海灣讓這里成了天然的良港，比起其他南極門戶城市，烏斯懷亞正是憑借著更靠近南極的位置和這個(gè)能容納各種船舶的深水港脫穎而出。從這里前往南極的路程大大縮短，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有85%的南極郵輪都是從這里出發(fā)的。

南極帶來的巨大旅游價(jià)值讓門戶城市之間“明爭暗斗”了很多年，而最激烈的還要數(shù)南美洲“內(nèi)戰(zhàn)”。曾經(jīng)很長一段時(shí)間里，智利的蓬塔阿雷納斯（也被稱為桑迪角）一直宣稱自己是世界最南的城市，這里人口超過10萬，是美洲人口最多的最南端城市。后來，烏斯懷亞大力發(fā)展旅游業(yè)，隨著人口的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提高，很快就達(dá)到了被稱為“城市”的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲恢帽扰钏⒗准{斯更靠南，所以將世界最南端城市的頭銜“搶”了過來。

不過到了2019年，智利開始了對阿根廷的“復(fù)仇”，智利國家統(tǒng)計(jì)局正式將威廉姆斯港（Puerto Williams）由“村鎮(zhèn)”升級為“城市”。其實(shí)按照智利以往的慣例，擁有5000以上常住人口的地方才能被定義為“城市”，只有3000多人口的威廉姆斯港明顯還不夠資格。但智利當(dāng)局巧妙地卡了一個(gè)“bug”（系統(tǒng)漏洞），認(rèn)為威廉姆斯港是智利南極省省會(huì)，所以即使人口不足5000人，也可以被納入城市的行列。之后，威廉姆斯港便堂而皇之地將世界上最南城市的頭銜安到了自己身上。對此，烏斯懷亞拒絕承認(rèn)威廉姆斯港具有成為城市的資格，要知道，“最南”這個(gè)稱號可不僅僅是一個(gè)名頭，而是代表著大量的旅游資源。所以直到今天，烏斯懷亞依然在官方文件中使用“世界最南城市”的名號，而這場“最南”之爭，可能還會(huì)持續(xù)很多年。

咆哮、狂暴、尖叫的“西風(fēng)”

比格爾海峽是眾多南極野生動(dòng)物的聚集地，有大量的海豹和海獅，它們通常在巖石或浮冰上休息、曬太陽，有時(shí)也會(huì)在水中嬉戲。

從烏斯懷亞碼頭出發(fā)，沿著比格爾海峽前行，不僅能看到各個(gè)小島上的企鵝、海豹等動(dòng)物，還能在著名的“偵察兵燈塔”（Les éclaireurs）停留片刻，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝烁嗟胤Q它為“世界盡頭的燈塔”，以至于人們經(jīng)常將這里和凡爾納的小說《世界盡頭的燈塔》聯(lián)系在一起。不經(jīng)意間，我們的船只已經(jīng)穿過了太平洋與大西洋的分界線，很多人也許根本沒有意識到，聽起來如同史詩般的壯舉，已在談笑間完成了。在比格爾海峽愜意地航行后，等待人們的就是去往南極洲的最后一道“鬼門關(guān)”——德雷克海峽。

德雷克海峽是世界上最寬也是最深的海峽，最窄的地方也有890公里，平均水深達(dá)到了3400米；但這里也是南極周邊海域中最窄的地方，成為南極環(huán)流的咽喉要道；同時(shí)，這里還是世界上最危險(xiǎn)的航線之一，海峽內(nèi)似乎聚集了太平洋和大西洋所有的狂風(fēng)巨浪，一年中大部分時(shí)間風(fēng)力都在7級以上，無數(shù)船只在這里葬身海底，即使乘坐萬噸巨輪也令人心驚膽戰(zhàn)……“魔鬼海峽”“死亡走廊”這樣的稱呼是德雷克海峽的真實(shí)寫照。當(dāng)視角放大到整個(gè)地球，這一緯度的另一個(gè)名字也許更被人們所熟知——咆哮西風(fēng)帶。

經(jīng)驗(yàn)豐富的水手們根據(jù)行船的難度，對咆哮西風(fēng)帶進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分：南緯40度左右的海域被水手們稱為“咆哮40度”（Roaring Forties）；而南緯50度左右的海域經(jīng)常會(huì)遇到更強(qiáng)的風(fēng)暴，于是被稱為“狂暴50度”（Furious Fifties）；到了南緯60度，狂風(fēng)巨浪進(jìn)一步增強(qiáng)，于是得名“尖叫60度”（Shrieking Sixties）——不幸的是，德雷克海峽恰好在“尖叫60度”中。強(qiáng)勁的西風(fēng)驅(qū)動(dòng)海水形成了自西向東運(yùn)動(dòng)的南極繞極流（Antarctic Circumpolar Current，簡稱ACC），其流量可以達(dá)到1.3億立方米/秒，相當(dāng)于全球河流總流量的100倍。這種大規(guī)模水體運(yùn)動(dòng)與大氣環(huán)流相互強(qiáng)化，形成“風(fēng)助浪勢，浪促風(fēng)生”的正反饋機(jī)制。而相對狹窄的德雷克海峽在其中又扮演了“風(fēng)口”和“水泵”的角色，所以在這片海域的風(fēng)浪愈發(fā)兇猛，也難怪即使在科技如此發(fā)達(dá)的今天，從烏斯懷亞前往南極依然要等待一個(gè)好天氣。

在烏斯懷亞的最后一天，我驅(qū)車來到了3號公路的盡頭，一個(gè)被稱為世界盡頭的地方。去過全世界那么多地方，世界盡頭這樣的說法對我來說已經(jīng)免疫了。不過當(dāng)我回過頭望去，這條公路沿著火地島一路向北，蜿蜒前行1000多公里后，可以到達(dá)布宜諾斯艾利斯。這條公路是龐大的泛美公路（貫穿整個(gè)美洲大陸的公路系統(tǒng)）的一部分，路網(wǎng)將整個(gè)美洲聯(lián)系在了一起，在泛美公路另一頭的終點(diǎn)，是一只腳已經(jīng)邁入北極圈的阿拉斯加。從南極到北極，人類通過勤勞與智慧將它們連在了一起，也許，這是比到達(dá)世界盡頭更加值得驕傲的事情。

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責(zé)任編輯|昭陽