剛剛，汽車界殺出一個新央企，1280億！

一個屬于長安汽車的時代，要來了！

2025年6月5日，長安汽車發(fā)布公告稱，母公司接到通知準備實施分立，其汽車業(yè)務(wù)長安汽車將成為一家獨立的中央企業(yè)。

截至6月12日，長安汽車的市值已經(jīng)達到了1280億。如果能單飛成功，公司將成為相關(guān)部門下屬的第99家央企，也是國內(nèi)車企中，繼一汽集團、東風(fēng)集團之后的第3家央企公司。

長安汽車的“晉升”看似突如其來，實際上，一切都有跡可循。

Part 01

汽車調(diào)整周期中的必然結(jié)果

長安汽車董事長朱華榮，曾在2022年的中國電動汽車百人會論壇上大膽預(yù)測：“未來3-5年，將會有80%的中國汽車品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)（關(guān)閉、停辦、合并、轉(zhuǎn)產(chǎn)）。”

回顧這兩年整車制造業(yè)的發(fā)展，果然如朱華榮先生所說，進入了“淘汰潮”。

比如2023年倒下的威馬、愛馳，再比如2024年破產(chǎn)重組的高合、資金鏈斷裂的極越、大規(guī)模裁員的哪吒等等。

曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的新勢力車企一個個陷入困境，就連吉利集團都在去年宣布堅持“一個吉利”戰(zhàn)略，合并了領(lǐng)克和極氪。

長安汽車自己更是在這輪調(diào)整周期中，陷入了增收不增利的“怪圈”。

2020年至2024年，長安汽車的營業(yè)收入從845.66億元增長到了1597.33億元，整體漲幅為88.89%，增速還算比較可觀。

而公司的凈利潤卻在2023年開始，出現(xiàn)了下滑趨勢。2024年長安汽車的凈利潤僅為73.21億元，回落到了公司2022年的業(yè)績水平。

要知道，在13家車企上市公司中，2024年只有長安汽車、廣汽集團、江淮汽車的凈利潤是下滑的，剩余的10家車企去年業(yè)績或多或少都在增長。

為什么偏偏就是這個盈利性下滑的長安汽車，撿了個“漏”，成為獨立央企了呢？

Part 02

1400億重組終止

其實無論長安汽車是否“單飛”，他今年都會升級為央企。

早在2025年2月9日，長安汽車就有意和央企東風(fēng)股份合并重組。

如果那次合并成功，長安汽車和東風(fēng)股份將組合成為市值超1400億元的新汽車巨頭。

理論上，這個新企業(yè)的年度汽車銷量將突破510萬輛（長安2024年銷量268萬輛+東風(fēng)2024年銷量248萬輛），超越比亞迪成為全國第一，全球第五的車企。

但最后，這次重組還是沒有成功。

一方面，長安汽車和東風(fēng)股份都是成立時間超20年以上的大企業(yè)，規(guī)模都不小。兩家合計員工總數(shù)在17萬以上，企業(yè)內(nèi)部研發(fā)、銷售等各個部門的整合難度非常高。

另一方面，資源整合下，長安汽車和東風(fēng)股份勢必都要失去一些東西。

以品牌銷售為例，雖然去年長安和東風(fēng)的年度銷量都在250萬輛左右，但其中長安汽車自主品牌銷量占比高達83%，而東風(fēng)汽車自主品牌占比僅有55%，雙方品牌推廣銷售的側(cè)重點就不同。

除此之外，在企業(yè)盈利效率方面，更依賴自主品牌的長安汽車2024年的凈利率是3.82%，而更依賴傳統(tǒng)品牌的東風(fēng)股份則只有0.31%。

定位不同、策略不同，即使合并成功，長安和東風(fēng)原有的發(fā)展節(jié)奏也會發(fā)生變化。

現(xiàn)在的結(jié)果，對兩家公司都好，對長安汽車來說，更是“好上加好”。

Part 03

央企身份+聯(lián)手華為

雖然和東風(fēng)合并后，長安汽車也能晉身央企，但大概率后續(xù)經(jīng)營會由東風(fēng)股份主導(dǎo)。

而長安汽車“單飛”就不一樣了，既保證了公司的地位升級，又保證了公司的經(jīng)營自主性。

支撐長安汽車“單飛”的底氣是什么？

和其他傳統(tǒng)車企不一樣的是，長安汽車在燃油車方面的競爭力依然很強。

2025年1月，長安CS75 Plus共售出3.41萬輛，同比增長39.4%，在國內(nèi)燃油乘用車型中排名第一；長安逸動系列售出2.42萬輛，同比增長36.5%，排名第六。

在國內(nèi)燃油車市場中，長安汽車占據(jù)了相當(dāng)一部分市場，并不怕競爭，這是公司敢于“單飛”的底氣。

而長安汽車“單飛”后的業(yè)績增長底氣，則源于正在逐漸落地的三大計劃。

在公司的第三次創(chuàng)業(yè)階段，長安汽車建立了三大經(jīng)營計劃，分別是新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃。

在新能源和智能化方面，長安汽車主要通過與華為的合作實現(xiàn)。目前雙方的合作車型有阿維塔和深藍，均是國產(chǎn)新能源汽車的頭部自主品牌。

2024年8月份，長安汽車與華為的合作進一步加深。公司通過聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技入股引望，在云與AI技術(shù)、綠色能源、產(chǎn)業(yè)鏈等多領(lǐng)域與華為達成了戰(zhàn)略合作。

作為首家入股引望的車企，長安汽車可以借助與華為的強強聯(lián)合，持續(xù)為公司新能源汽車發(fā)展帶來增長動力。

在全球化方面，長安汽車也已經(jīng)展開布局了。

5月16日，長安汽車首個海外整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，項目一期年產(chǎn)能10萬輛，全部建成后年產(chǎn)能可達20萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年長安汽車要在東南亞投放12款新能源車型，并建立泰國備件倉庫作為全球右舵車備件中心。

不過，海外市場挑戰(zhàn)性較大，2024年泰國乘用車市場日本品牌市占率高達70%，留給長安汽車的份額已經(jīng)不多了。

2025年，長安汽車的重點發(fā)展方向是全球化，身份升級后公司如何在海外市場做出一番成績，我們拭目以待。

Part 04

結(jié)語

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛。”

長安汽車的“單飛”，不僅是一次企業(yè)身份的升級，更是一次戰(zhàn)略自主權(quán)的強化。

在行業(yè)加速洗牌、新能源與智能化競爭白熱化的背景下，長安汽車憑借燃油車市場的穩(wěn)健表現(xiàn)、與華為的深度合作，以及全球化布局的加速推進，成功躋身央企行列。

未來，長安汽車能否借助央企資源優(yōu)勢和市場化運營能力，在海外市場破局，并在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破，值得期待。