張開巨臂的國產車！比亞迪第5第6艘滾裝船接連交付

到底是擁抱世界還是揮拳砸向全球？其實這都不重要，重要的是中國汽車已經張開了巨臂！

2025年6月21日，江蘇儀征港的晨霧還未散盡，一艘名為“BYD XIAN”的巨型運輸船緩緩駛離碼頭。船身上“BYD”的標志在陽光下熠熠生輝，仿佛在向世界宣告：中國汽車，正以“航母”之勢駛向全球！

僅僅3天后，6月24日，另一艘姊妹船“BYD CHANGSHA”在山東煙臺港鳴笛啟航。兩艘船的接連交付，標志著比亞迪汽車全球化戰略的又一里程碑——這是中國汽車品牌首次擁有如此規模的自主滾裝船隊，也是中國汽車工業從“代工制造”向“全球供應鏈掌控者”轉型的標志性事件！

有很多小伙伴對打造比亞迪出海新起點的滾裝船很好奇，名字聽起來這么高大上，滾裝船到底是什么東東呢？這里我來科普一下。

滾裝船，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇。哇塞，果然背景不一般啊。

20世紀50年代，隨著全球汽車工業的爆發式增長，傳統貨輪已無法滿足汽車運輸需求，1958年，美國建造了世界上第一艘滾裝船“彗星”號。與傳統貨輪不同，傳統貨輪汽車運輸需用集裝箱吊裝，耗時耗力，且裝載量有限。而滾裝船專為汽車運輸設計，它像“停車場”一樣，車輛可直接開上甲板，省去吊裝環節，而且甲板可多層折疊、車輛可直接開上開下，運輸效率是普通貨輪的5倍以上！

這一貨輪設計的推出徹底改變了汽車的海運模式，相當于是汽車運輸進入了“航母時代”。

國外品牌，如豐田、現代等日韓車企早在20年前就已擁有了自主滾裝船隊，而中國汽車品牌卻長期依賴“租船出海”，運輸成本高、交付周期長。

所以滾裝船對汽車產業的戰略意義，可以類比于汽車全球化的“生命線”。比亞迪這次的“雙艦”交付，我們也看出來了，它算是徹底打破了國產汽車出口的被動格局！

那么，一家車企有沒有自己的滾裝船隊，差別到底在哪里呢？

首先就是運輸成本的控制。滾裝船的運輸成本比普通貨輪低30%以上，且可直達港口，減少中轉環節。

其次是供應鏈掌控。擁有自主滾裝船隊，車企可靈活調整運輸計劃，避免因“租船難”導致的交付延遲。

然后還有品牌溢價。自主滾裝船隊可提升品牌在海外市場的“可信度”，例如豐田、現代等日韓車企的滾裝船隊，已成為其全球化戰略的“名片”。

比如日本豐田汽車，擁有全球最大的滾裝船隊，旗下船隊年運輸能力超200萬輛，覆蓋全球主要汽車市場。

韓國現代也不弱，它也有自建的滾裝船隊，將韓國汽車出口至180多個國家，使運輸成本降低了40%以上。

而沒有足夠的滾裝船，也曾給中國汽車產業帶來教訓與啟示。比如在2021年全球海運危機期間，因租船成本暴漲，中國汽車出口量就一度下降了15%，而擁有自主船隊的日韓車企則未受太大影響。

現在不用怕了，比亞迪共投資50億元，規劃到2026年共定制了8艘滾裝船，屆時不僅能滿足自用，還和奇瑞、吉利等幾家國產車品牌進行了海運合作，保障了中國汽車出海的基本盤穩定增長。

而且比亞迪的滾裝船從參數配置上看，也是全球頂尖的存在，想必又要領先全球了。

首先從尺寸上看，剛剛交付使用的“西安”號和“長沙”號，總長219.9米、型寬37.7米，相當于7個標準足球場的大小。16層甲板、9200個標準車位，可一次性運輸比亞迪漢、唐、海豹等全系車型。

動力技術更是不遑多讓，貨輪采用了LNG雙燃料清潔動力技術，服務航速19節（約35公里/小時），碳排放量比傳統燃油船降低30%以上。

所以對比國外滾裝船，比亞迪那就是“后來居上”，明顯具有“三大優勢”：

其一是成本優勢：LNG燃料成本比柴油低20%以上，單船年運輸成本可節省超5000萬元。

其二是效率優勢：16層甲板設計，車輛裝卸效率比傳統滾裝船提升15%，港口停留時間縮短至4小時以內。

其三是環保優勢：LNG雙燃料技術符合歐盟、美國等市場的嚴格排放標準，為比亞迪汽車進入高端市場掃清障礙。

所以為什么說是比亞迪引領了國產汽車，從“中國制造”升級到了“全球供應鏈掌控者”呢？現在又多了一些加分項。

因為比亞迪打破了“租船出海”的困局，帶領國產車出海進入了全新的“自主時代”。

成本降低了，以前依賴租船，單船光年租金就超1億元，而自主船隊則可節省50%以上運輸成本。

交付周期也縮短了，以前租船需提前6個月預訂，而自主船隊則可隨時調整運輸計劃，交付周期縮短30天以上。現在在歐洲市場，比亞迪汽車的交付速度已經超過了特斯拉。

目前，比亞迪滾裝船隊已覆蓋了歐洲、南美、東南亞。

歐洲航線，“BYD XIAN”首航將滿載比亞迪漢、唐等車型，直抵德國不來梅港，服務德國、法國等市場。

南美航線，“BYD CHANGSHA”將運輸比亞迪海豚、海鷗等車型，覆蓋巴西、智利等市場。

東南亞航線，“BYD SHENZHEN”早已已常態化運營泰國、馬來西亞等市場，運輸效率提升了50%以上。

比亞迪“雙艦”交付的背后，是中國汽車工業從“代工制造”向“全球供應鏈掌控者”轉型的縮影。

10年前，中國汽車出口依賴“低價策略”，被貼上“低端”標簽；5年前，中國新能源汽車開始崛起，但物流成本高、交付周期長仍是瓶頸；而今天，比亞迪滾裝船隊的建成，讓中國汽車真正擁有了“全球化供應鏈的掌控能力”！

所以，比亞迪滾裝船交付是中國汽車產業的一件大事，而不僅僅是比亞迪自家的一樁喜事。

那么，當中國汽車擁有自己的“航母”，全球汽車市場格局將會如何改變呢？歡迎伙伴們在評論區留言互動！

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