奔馳官宣全新 S 級，號稱「最全面最智能」！能打過尊界 S800?

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　　出品： 電動星球

　　作者：木俞

　　近日，奔馳迎來了第「140 歲」的生日，沃爾沃、奧迪、小米等車企，先后致敬了這家發明了汽車的企業。

　　在這個重要的節點，奔馳發布了新款 S 級轎車。雖然是中期改款，但超 50% 零部件重新開發或優化升級，號稱「最全面改款」。

　　其中當屬燈光變化最大，在新款 S 級上，奔馳升級了三叉星樣式的 micro-LED 數字大燈，官方表示能耗降低 50%，照明距離可達 600 米。

　　值得一提的是，新款 S 級的發光格柵面積相比老款增加 20%，并首次運用可發光的立標，強調科技感。此外，奔馳 S 級首次突破 5.3 米，車身加長 14mm，來到了 5304mm。

　　動力部分，新款奔馳 S 級燃油版提供 L6 和 V8 兩個動力版本，其中前者峰值扭矩為 640 牛·米，后者峰值功率為 395kW。

　　按照官方說法，針對進排氣管道、進氣凸輪軸、電動輔助增壓器等核心零部件，都做了升級與優化。

　　S 450 e 與 S 580 e 兩個 PHEV 版本，梅賽德斯-奔馳中國官方尚未宣傳。

　　據了解，PHEV 版純電續航最長為118km（WLTC），后者綜合功率為 430kW，賬面數據優于高性能 V8 版本。

　　作為對比，尊界 S800 高配增程版提供 635kW 三電機四驅動力，WLTC 純電續航為 271km，同時全系 800V 高壓架構。

　　雖然奔馳在新一代 S 級上做了大量升級與改進，然而與中國超豪華競對車型同臺競爭，核心的底盤參數，仍有較為顯著的差距。

　　新款奔馳 S 還號稱是「史上最智能的 S 級」，搭載 10 顆攝像頭、5 顆雷達與 12 顆超聲波傳感器，支持城區、高速領航輔助駕駛，以及「車位到車位輔助駕駛」。

　　大屏化或許是新款奔馳 S 級中智能化最為激進的一步，座艙設計升級為 EQS 同款大連屏設計，配備 AI 大模型加持的奔馳虛擬助手，中控屏支持 SR 視圖與導航路線融合顯示。

　　由此可見，新款奔馳 S 的升級幅度可謂不小。但現實來說，面對日益激烈的超豪華汽車市場，奔馳 S 級不得不加快升級的步伐。

　　在外界看來，奔馳 S 級的核心競爭優勢正在消退，比如后輪主動轉向、智能底盤、高階領航輔助，不再是「獨門秘籍」。

　　隨著尊界 S800 等國產超豪華車型崛起，奔馳等傳統豪華品牌的旗艦地位受到了動搖。

　　根據 ECC 情報局提供的數據，2025 年，尊界 S800 上險量達 11930 臺，超過「78S」，僅次于保時捷帕拉梅拉（12370臺）。

　　市場反饋往往是最為直接的體現，尊界 S800 領銜 70 萬以上超豪華轎車市場，一定程度上說明，傳統豪華品牌旗艦車型的統治力有所減弱。

　　改款后的奔馳 S 級或許能為后續銷量帶來一些希望，而更值得期待的，應該是面向自動駕駛的新一代 S 級平臺。

　　眼下，面臨壓力的不僅是奔馳 S 級，寶馬旗艦車型 7 系（包含 i7）在年初進行大幅降價，并官宣 ALPINA 成為寶馬集團旗下專屬獨立品牌，計劃年內引入中國市場。

　　2026 年，隨著國產超豪華品牌的產品陣列進一步完善，BBA 的相繼反攻，超豪華汽車市場的競爭烈度無疑會再上一個層次。

　　究竟是中國品牌拿下超豪華市場的定義權，還是傳統豪華品牌守住往日榮光？我們不妨期待一下。

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　　（完）